DESEMPENHO SIP Vespa SIP BFA 225 - 306 ccm
Sintonização de Alta Performance para Vespa de Grande Porte
Não há substituto para a capacidade do motor. A mais antiga sabedoria do design de motores de combustão - excepto para um deslocamento ainda maior! OBFA levou este princípio ao extremo e oferece um motor para os modelos Vespa Largeframe com deslocamento de 306 cc. Nenhuma pedra foi deixada por virar no processo. Caixa do motor, cilindro, cambota - tudo foi recentemente desenvolvido e adaptado às necessidades de um motor topo de gama de 306 cc. O resultado leva a afinação Vespa a um novo nível. Potência, torque e alcance são mais comparáveis a uma motocross do que a uma scooter Vespa.
Omotor BFA 306e as peças individuais do conjunto estão entre os motores mais exclusivos disponíveis para scooters manuais clássicos. Isto não se refere apenas ao preço, mas também à qualidade dos materiais e do trabalho ao mais alto nível. Acima de tudo, porém, o desempenho de condução que é possível com estes componentes representa o auge absoluto. E tudo isto no espaço do motor original dos modelos Vespa Largeframe.
Anos atrás, Ale e Fabio de Parma, Itália, contactaram-nos: estavam a mexer num motor de 306 cc para a Vespa PX. Naquela altura, ainda se chamava BSG. No entanto, ficámos surpreendidos quando as primeiras peças de 306 cc chegaram na Primavera de 2018. Aqui na SIP Scootershop, estamos habituados a muito, já que peças e ideias da cena mundial chegam semanalmente. No entanto, as partes de 306 cc conduziram a uma onda de actividade interna que fez lembrar uma prenda de Natal. A caixa do motor, juntamente com a cambota e o cilindro, promete realizar todos os sonhos do afinador de uma só vez. Elevado desempenho, digressão desportiva ou simplesmente mais divertida no trajecto diário para o trabalho e poder dormir mais dez minutos.
Depois de Jesco ter construído uma scooter de sprint para acorrida Tacho Karacho 2018 , rapidamente se tornou claro: os sonhos tornam-se realidade. Em poucos dias, o motor foi montado e, com apenas algumas corridas de díodos para afinar o carburador e a ignição, houve um primeiro resultado promissor: 55 cv na roda traseira, torque assustador, super suave e, acima de tudo, uma banda incrivelmente larga. O que acontece quando se olha mais de perto para o motor e até que ponto estão estabelecidos os limites das suas possibilidades, só outros testes mostrarão.
Os outros motores quebraram a marca dos 50 cv? É verdade, mas não muitos. E poucos têm a experiência de afinação necessária. Aqui, o enorme desempenho é alcançado quase com o Plug&Play. E esperamos arranhar a marca dos 70 cv com o motor. Também acreditamos que com esta configuração é possível construir um motor Vespa adequado para turismo, mas com 40-50 cv e mais.
Mais uma vez Ale e Fabio abordaram-nos. "A nossa verdadeira paixão é a pequena estrutura". As mudanças familiares e profissionais surgiram. Além disso, o projecto de 306 cc ganhou tanto ímpeto que eles já não conseguiam lidar com ele sozinhos. Em circunstância alguma deve esta maravilha desaparecer nas prateleiras como tantos outros projectos BFA Lambretta ou Smallframe. É por isso que a SIP Scootershop assumiu agora o projecto 306 da BFA e desde então tem continuado a armazená-lo sob SIP BFA .
A gama está agora a ser alargada. As caixas de motor indestrutíveis com a cambota maciça e de funcionamento suave também podem ser utilizadas como uma actualização para motores 125-200 de grandes cilindros. Este é o motor resiliente e de funcionamento suave que os sintonizadores Vespa têm desejado desde os anos 80. Por conseguinte, a caixa vem com as dimensões certas para os cilindros Vespa em diferentes classes de deslocamento. Além disso, existe uma versão de 225 cc e variantes que já estão equipadas com os transbordos dos cilindros Malossi MHR.
A forma mais nobre de pôr um lobo em pele de ovelha continua a ser o 306. Não é para o cavaleiro médio da Vespa.
Todos BFA - SIP Tuningparts na loja podem ser encontrados aqui.
