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A embraiagem para Vespa & Lambretta

Criado por Jesco às 10:03 em 14 de março de 2023
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Diagrama de uma embraiagem Smallframe

Neste blog vamos dar-te uma visão sobre a função das garras, que são uma parte muito crucial para cada Vespa e Lambretta. Se tiveres mais alguma questão, por favor contacta o nosso serviço telefónico de apoio ao cliente ou pede conselhos directamente na nossa loja principal em Landsberg. Os nossos especialistas vão ajudar-te com palavras e acções, porque a embraiagem não deve ser a causa do fracasso.

O que é que a embraiagem Vespa faz?

Numa Vespa, a força motriz da cambota é transmitida para a caixa de velocidades através de um sistema de embraiagem molhado. A embraiagem tem várias tarefas: Primeiro - e isto é importante para um processo de mudança suave - separa a transmissão (isto é: a cambota rotativa) da caixa de velocidades, para que não seja transmitido nenhum binário à roda traseira quando a alavanca da embraiagem é puxada. Por outro lado, a embraiagem pode ser usada para regular a transmissão do binário ao arrancar. O condutor usa a embraiagem progressivamente ("deixa-a vir") e doseia a potência que é realmente transmitida à roda traseira, até onde puxa a alavanca da embraiagem. A diferença de velocidade entre os discos de fricção vezes o torque é, fisicamente falando, um trabalho que é convertido em calor friccional. Este é inicialmente armazenado na embraiagem e gradualmente distribuído pelo seu ambiente, incluindo o óleo de transmissão. As vantagens de uma embraiagem tão húmida em comparação com uma embraiagem seca (por exemplo, DUCATI) incluem uma melhor dissipação de calor e uma boa protecção contra influências externas, como a sujidade e a água.

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Esquema de acoplamento "Cosa

Função da embraiagem

No pacote de fricção, os discos de fricção são dentados alternadamente interna e externamente. Os discos de aço dentados internamente encaixam positivamente no cubo (também engrenagem da embraiagem, cesto interior), os dentados externamente (placa de aço com revestimento) no cesto. No Wideframe Vespas, os discos de revestimento ainda são dentados internamente. O pacote de fricção é comprimido num sanduíche compacto por meio de uma ou mais molas de embreagem. Mais pressão significa mais fricção e portanto mais torque. Com a força total da mola, a embreagem deve transmitir mais torque do que o motor pode fornecer, caso contrário a embreagem escorregará quando não for suposto. Se puxares a alavanca da embraiagem, a força das molas no pacote de fricção é cancelada. As placas de fricção podem então mover-se independentemente umas das outras e já não transmitem força para a caixa de velocidades.

Placas de embraiagem

A meia-vida de uma embraiagem depende de dois factores: Potência do motor e utilização. Se a embraiagem de uma scooter original não for usada em excesso e o óleo das mudanças for mudado regularmente, pode durar muito tempo. No entanto, arranques a sprint, velho, óleo errado ou muito pouco ou motores muito afinados rapidamente levam uma embraiagem padrão aos seus limites. Isto é normalmente perceptível quando os discos de fricção sobreaquecem e o revestimento de cortiça castanha fica preto. Se e como actualizas a tua embraiagem depende principalmente da potência do motor e do nível de rpm e de como a queres usar. A maioria dos motores ligeiramente afinados ainda podem funcionar com uma embraiagem standard desde que uses componentes individuais de alta qualidade. Outra actualização é usar um kit com mais discos de fricção.

Cada par de discos de fricção pode transmitir a mesma quantidade de potência. Isto significa que uma embraiagem com seis discos pode transmitir o dobro da potência de uma embraiagem com três discos. Desde que o diâmetro, o material do revestimento e a força da mola permaneçam os mesmos. Para encaixar mais discos nas embreagens originais, a maior superfície de fricção e maior capacidade de carga da embreagem é comprada por placas mais finas, cujos flancos finos de aço martelam pérolas desagradáveis nas bochechas da cesta da embreagem. O resultado é um mau controlo da embraiagem, uma vez que os discos já não podem ser movidos livremente na cesta da embraiagem. Se tentares encaixar mais discos do que o pretendido num espaço pequeno, surge frequentemente outro problema: a viagem de desengate restante é demasiado pequena para a embraiagem se separar completamente quando a alavanca é puxada. Em alternativa, existem agora discos de fricção para a Vespa cujas almofadas não contêm cortiça mas sim carbono e compostos de resina. Em comparação com os revestimentos de cortiça normais, estes novos revestimentos são desenhados para temperaturas mais altas e por isso são mais adequados para cargas elevadas (por exemplo, uso em corridas). Estas almofadas modernas também têm níveis de aderência específicos e por vezes requerem molas mais duras e óleo de engrenagem especial para funcionarem de forma óptima.

Molas de embreagem

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Se a embraiagem "escorregar" num motor afinado, o primeiro passo deve ser a instalação de molas mais duras. Na maioria dos casos, isto já é muito eficaz. Com modelos de embraiagem mais antigos, no entanto, isto torna frequentemente a alavanca da embraiagem mais difícil de puxar. As embraiagens modernas PIAGGIO, como a embraiagem "Cosa" (LF) e a embraiagem do PK XL2 (SF), por outro lado, funcionam muito suavemente devido a uma relação de alavanca modificada e também podem ser puxadas facilmente com molas mais duras. Com as pequenas embraiagens, faz-se uma distinção entre a versão com mola central e a versão multi-molas da mais moderna embraiagem PK XL2. Mais molas distribuem naturalmente a força da mola de forma mais uniforme sobre a superfície do revestimento e asseguram uma melhor transmissão de potência e um encaixe mais suave.

A dureza de uma mola de embreagem é influenciada pela espessura do fio da mola, o número de bobinas, o material utilizado e o comprimento total. Especificamos a dureza das molas de embraiagem de forma descritiva, por exemplo com "normal" ou "dura", ou em gradações tais como "L", "XL".

Cesto de embreagem

O cesto da embraiagem é exposto às cargas mais elevadas. Especialmente com motores afinados, os cestos podem ficar inconscientes ou dobrados devido às altas velocidades do motor. O mercado oferece agora uma vasta gama de remédios. Os cestos com anel previnem eficazmente que a embraiagem "se desaperte". Os cestos reforçados ou nitretados são novamente endurecidos e por isso mais resistentes. Os cestos topo de gama são fresados a CNC com extrema precisão, têm peso reduzido e peças interiores forjadas com rebites reforçados e espaço para até 16 molas.

Uma questão de óleo?

Com revestimentos de cortiça standard, é recomendado seguir as especificações da PIAGGIO e preencher uma quantidade apropriada de SAE30. É essencial medir previamente a quantidade de óleo necessária e não depender do tampão de enchimento. Especialmente se o ângulo do motor tiver sido alterado por um chassis diferente ou se a scooter não estiver completamente nivelada. Especialmente nas corridas, muitos pilotos que usam revestimentos de carbono/sinterizado na sua embraiagem usam óleo de engrenagem SAE80. (Atenção: óleo de motor e óleo de engrenagem são classificados de forma diferente!) Também frequentemente enchem a embraiagem com 25-50% a mais de óleo. No entanto, o limite é estabelecido pelo parafuso sangrador na tampa da embraiagem, a partir do qual o óleo vaza durante a condução se o nível for demasiado alto. Nos manuais da nova Vespa PX '98/2011, o óleo de engrenagem SAE80 também é aprovado, mas isto deve-se principalmente ao facto de o óleo clássico SAE30 já quase não ser usado. Para evitar problemas de embraiagem causados pelos aditivos do óleo SAE80 moderno, ainda recomendamos o nosso óleo de engrenagem SAE30 para uso diário.

No entanto, estes problemas são coisa do passado se decidires pegar numa das numerosas embraiagens completas disponíveis no mercado pós-venda. O novo design de todas as peças oferece a possibilidade de construir embraiagens perfeitamente funcionais que transmitem mesmo uma potência de motor muito elevada sem qualquer problema.

Engrenagem de embreagem e transmissão primária

Independentemente de ser uma Vespa ou uma Lambretta, a embraiagem está sempre directamente ligada à relação da engrenagem primária. Isto significa que a escolha da embraiagem certa está sempre ligada à escolha da relação de engrenagem certa. Dependendo da potência do motor e do objectivo de utilização, podem existir aqui requisitos muito diferentes. É claro que tudo isto deve então caber na caixa de velocidades utilizada. Felizmente, quase qualquer relação de transmissão é hoje em dia livremente seleccionável neste sector.

Outra decisão final importante, pelo menos no sector Vespa, é a forma das engrenagens: as engrenagens rectas e helicoidais têm características diferentes. As engrenagens helicoidais funcionam de forma muito silenciosa e têm pouco desgaste. As engrenagens rectas podem transmitir forças mais elevadas e ter menos perdas. Por isso, as relações dentadas rectas primárias são ideais para uso desportivo, enquanto que as relações dentadas helicoidais são as mais adequadas para o uso diário na estrada.

Mais actualizações - Embraiagens de alta tecnologia

No caso dos pequenos quadros, o desenvolvimento avançou ainda mais e estão agora disponíveis mais discos, mais molas e uma grande variedade de facings (de motos ou outros modelos de scooter). Com motores de corrida a fornecerem de forma fiável mais de 30 cv, o único limite agora parece ser a espessura da carteira de cada um.

Apresentação do produto: Embraiagem SIP Supersport para VESPA

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d = diâmetro do círculo de passo
d = diâmetro do círculo depasso
dk= diâmetro do círculo de ponta
df = diâmetro do círculo de raiz
hk =altura da ponta dodente
hf = altura da raiz do dente
p =distância centro do dente - centro do dente

Par de engrenagens em malha. O toothing pode ser direito, ou seja, paralelo ao eixo, ou helicoidal (helicoidal toothing). O tamanho do toothing determina o módulo. A engrenagem de acasalamento deve ter dentes do mesmo módulo. O módulo "m" é uma dimensão importante para as engrenagens e é definido como o quociente entre o diâmetro do círculo de passo "d" (em mm) e o número de dentes "z", ou do passo "p" e o número do círculo "π":

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Esta é também a razão pela qual não podes construir uma engrenagem de 23 dentes num PX125 primário original, o módulo não cabe. O DRT preencheu esta lacuna e oferece, entre outras coisas, um equipamento de embreagem 23Z com um módulo FIT, para uma simples extensão da relação de transmissão.

Mais vídeos sobre a embraiagem

Tutorial: Montagem Embraiagem Vespa SIP SUPERSPORT

Apresentação do produto: Embraiagem SIP BFA para Vespa Largeframe

Tutorial: Instalação de embreagem e virabrequim para VESPA 180 SS

Tutorial: Função e montagem de uma embraiagem Vespa

Tutorial: Embraiagem para Vespa Largeframe

Tutorial: Embraiagem para uma Vespa de 40 cv

Jesco
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Jesco é o nosso gestor de produto e editor técnico. Muitas pessoas conhecem-no pelos seus vídeos no canal de tutoriais SIP TV, onde explica questões complicadas em termos simples.

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