Wał z pełną ścianką SIP BFA 306

Bardzo wytrzymały, bezwibracyjny w pełni korbowy wał korbowy BFA wyprodukowany specjalnie z myślą o obudowach silników Vespa o dużych rozmiarach.

Każdy silnik dwusuwowy ma tę zaletę, że składa się tylko z trzech ruchomych części; Wał korbowy, korbowód i tłok. Ta prostota także oszczędza dużo ciężaru w porównaniu do innych typów silników spalinowych. Jest to również podstawowy powód, dla którego te komponenty są tak istotne w tuningu Vespas. Zostało to konsekwentnie zrealizowane przez BFA w konstrukcji tego wału korbowego i odpowiednio go zwymiarowano.

Aby móc z powodzeniem wytrzymać wyższe niż standardowe wartości wydajności, każdy wał korbowy wymaga odpowiedniego materiału otaczającego bardziej odpowiednie pozycje, aby zapewnić większą stabilność podczas użytkowania. Pewna ilość obracającej się masy jest również konieczna, aby zapewnić bardziej płynny ruch silnika, idealnie skoncentrowanego wokół obszarów, w których siły powodujące drgania są najbardziej widoczne. Jest również praktyczne, gdy sam wał korbowy ma pewną ilość masy, zwłaszcza w połączeniu z mocniejszymi silnikami.

Wał korbowy w tym zestawie BFA jest wyraźnie bardziej wytrzymały, o całkowitej szerokości wstęgi 54,4 mm i średnicy sieci 102 mm. Ten zakres wałów korbowych waży od 3,5 kg (oryginalne wały korbowe ważą około połowy) w zależności od typu. Zapewnia to wystarczającą masę obrotową, aby zauważalnie poprawić zarówno płynność pracy, jak i stabilność silnika. Pomimo ogromnych wymiarów ta przewaga wagi mogła zostać osiągnięta tylko dzięki zastosowaniu wkładek wtykowych do wału korbowego z metali ciężkich. Wciągająca, ale niezwykle skuteczna metoda zapewnienia wału korbowego dostatecznej masy.

Innym czynnikiem wpływającym na gładkość działającego silnika jest długość korbowodu. Krótszy typ może zaoszczędzić pewną wagę, ale także powoduje większe przyspieszenie tłoka podczas jazdy w górę iw dół lufy. Zgrubne oszacowanie długości prętów zbrojeniowych można obliczyć podwajając odległość skoku tłoka. Wały korbowe BFA są wyposażone w kute i polerowane kije o długości od 120 mm do 135 mm. Na obu końcach znajdują się odpowiednio zwymiarowane szczeliny do smarowania zarówno dla dużych, jak i małych łożysk.

Jedna z bardziej niezwykłych i być może interesujących cech dotyczy wersji z przeprojektowanym czopem wału korbowego po stronie sprzęgła. Pierwsza wersja zachowuje standardowy zespół mocowania sprzęgła, a druga jest wyposażona w stałą opcję mocowania w zębatce. Sprawia to, że połączenie pomiędzy wałem korbowym a sprzęgłem jest wyjątkowo trwałe i bardziej stabilne. To rozwiązanie wymaga jednak zastosowania odpowiednio dopasowanego typu sprzęgła, wyposażonego w identyczny zestaw mocujący w kształcie zębatki. Ten system nie wymaga już montażu potencjalnie nerwowego z drewnianym kluczem i szczeliną! Sprzęgła, które obracają się lub przegrzewają do wału korbowego, stają się częścią historii!

Te obudowy silnika BFA stanowią morską zmianę w sferze działalności związanej z tuningiem modeli Vespa o dużych rozmiarach. Sercem tych silników są te niezwykłe wały korbowe. Dzięki temu, że jego zwiększone wymiary łatwo spełniają wymagania nowoczesnej konstrukcji silnika, potencjał ich masywnie skonstruowanych obudów silnikowych i mocnego cylindra można naprawdę wykorzystać na maksa!

Specyfikacje techniczne w skrócie:

• Szerokość całkowita sieci 54.4 mm
• Średnica siatki 102 mm
• > 3,5 kg
• Wtyki z wtykiem wału korbowego wolframu
• Kute i polerowane sztyfty
• Dostępne opcjonalne mocowanie sprzęgła w kształcie koła zębatego

Wniosek: Komplementarny wał korbowy o wysokiej jakości, a także techniczny sworzeń znakomitej obudowy silnika odmiany BFA!

SIP - WSKAZÓWKA: Podczas montażu zwróć uwagę na ustawienie łożyska. Osłony silnika BFA są już wyposażone we własne łożyska, których stałe łożysko znajduje się w części koła zamachowego silnika.