Sprzęgło SIP Race BFA 2.0 Z 23/64 dla zębów mlecznych 64 dla SIP BFA 187-306 Motor

Sprzęgło High-Tech do modeli Vespa Largeframe o ulepszonym działaniu i mocy.

W związku z nowymi rozwiązaniami ostatnich lat nie ma wiele do życzenia dla kierowców dużych motorów Vespas. Sprzęgła obrabiane CNC, takie jak SIP „Ultrastrong”, SIP Race lub MMW „Superstrong” są trudne do przekroczenia, jeśli w ogóle. Wymagają niewielkiej siły nacisku na dźwignię, są niezawodne i mają udaną pracę z mocami wyjściowymi przekraczającymi 50BHP. Zawsze można jednak coś poprawić. BFA poszło o krok dalej i zaprojektowało sprzęgło, które przetrwa silnik 70BHP.

• Mała bezwładna masa na wale korbowym
• 5 tarcz sprzęgłowych
• Dostępna wersja z połączeniem wielowypustowym

Zasada działania sprzęgła Vespa Largeframe została odwrócona. Chodziło o to, aby mniej bezwładna masa była sztywno połączona z wałem korbowym, co z kolei ma na celu poprawę działania.

Układ sprzęgła

Aby odwrócić zasadę działania sprzęgła, trzeba było wykonać wiele prac projektowych i konstrukcyjnych. BFA wykonało własne koło zębate przekładni głównej, szczególnie dla tego sprzęgła. Zapewnia to nie tylko solidne i trwałe rozwiązanie, ale także niewielka wysokość kół zębatych pomaga zrobić miejsce na 5 tarcz sprzęgłowych. Koło zębate sprzęgła jest przykręcone do obrabianego CNC aluminiowego kosza zewnętrznego sprzęgła za pomocą 12 śrub. Między zewnętrznym a wewnętrznym koszem znajduje się teraz łożysko igiełkowe zamiast oryginalnej brązowej tulei. Tarcza dociskowa, która ściska sprzęgło, ma łożysko kulkowe. Wszystkie płyty cierne i pokrywy wykonane są z aluminium. Najniższa płyta mieści 6 sprężyn w sposób podobny do sprzęgieł Vespa Smallframe. Można je w razie potrzeby uzupełnić 6 sprężynami o mniejszej średnicy, które następnie mieszczą się w większych.

Dostawa obejmuje prosty napęd podstawowy. Zawarte są również dwie śruby, za pomocą których sprzęgło może być ściskane, a tarcze zmieniane bez konieczności wyjmowania sprzęgła z silnika, oraz dwa pierścienie w celu przesunięcia płyty dociskowej do jej prawidłowego położenia względem wysokości w stosunku do pokrywy sprzęgła.

Sprzęgło jako całość znajduje się pod oryginalną osłoną sprzęgła P200 (czasami wymagane są niewielkie modyfikacje). Tarcze sprzęgła są elementami Vespa Smallframe.

Istnieją różne wersje sprzęgła SIP - BFA

• Jeden pasuje do oryginalnego wału korbowego typu P-Range.
• Jeden z wypustami, który zapewnia niezniszczalny interfejs z korbą. Wymaga to jednak zastosowania wału korbowego z odpowiednim wałkiem po stronie napędu wielowypustowego.
• Obie wersje mają do wyboru przekładnię podstawową z 22 zębami, 23 lub 24 zębami.

Wniosek : sprzęgło BFA Largeframe to najnowocześniejsze sprzęgło zapewniające czyste, niezawodne i lekkie połączenie dźwigni między silnikiem a skrzynią biegów.

Dane techniczne:

• Aluminiowy kosz zewnętrzny obrabiany CNC, mocowanie zębate napędu podstawowego z 12 śrubami
• Kosz wewnętrzny ze stali obrabiany CNC z mechanizmem mocującym pierścień zabezpieczający
• Łożysko wałeczkowe między koszykiem wewnętrznym i zewnętrznym
• Aluminiowe płyty rozdzielające - Pięć płyt ciernych Vespa SF
• Tarcza dociskowa wyposażona w łożysko
• 2 aluminiowe płyty końcowe obrabiane CNC
• 12 sprężyn, 6 wewnętrznych - 6 zewnętrznych
• Obejmuje zębatkę napędu podstawowego 24/64 lub 23/64 z zębami prostymi
• Możliwa wymiana tarczy sprzęgła przy zamontowanym wale
• Kompatybilny z oryginalną osłoną sprzęgła silników o pojemności 200 cm3

Najlepsza konfiguracja - nasz SIP-TIPP:

• Wał korbowy BFA do skrzyni korbowej BFA ma skok 64 mm i wielowypustowy wał napędowy: # 78245800
• Aby uzyskać idealną wrażliwość na niskie tarcie i gładkość, zalecamy naszą linkę sprzęgła SIP Performance (# 94180440).
• BFA zaleca olej 10 W 30: # M7614052
• CRIMAZ „Rallino” sprawia, że uruchomienie sprzęgła jest jeszcze lżejsze: # 87724000

Uwaga: kosz sprzęgła i koło zębate są wstępnie zmontowane. Oznacza to, że 12 śrub łączących dwie części nie jest dokręconych i zabezpieczonych. Przed użyciem dokręć śruby i zabezpiecz je.