Spacer głowica cylindra SIP grubość 1,5mm

Niezbędne do każdego wysokiej jakości remontu cylindra: uszczelki podstawy cylindra i głowicy o dokładnej grubości!

Szczegóły decydują o różnicy między dobrze a bardzo dobrze pracującym silnikiem dwusuwowym. Rozrząd i szczelina squish mają na to jeden z największych wpływów. Odpowiednie uszczelki między podstawą cylindra a obudową silnika lub między cylindrem a głowicą cylindra umożliwiają precyzyjną regulację obu parametrów.

• rozsądne stopniowanie rozmiaru
• wysokiej jakości materiał 
• czyste wykonanie w Niemczech
• dostępne również dla długiego skoku i długiego korbowodu

Posiadamy całą gamę uszczelek głowicy i podstawy, aby zapewnić, że cylindry mogą być zawsze montowane dokładnie na właściwej wysokości, niezależnie od tolerancji obudowy, wału korbowego, tłoków itp. Żądany wymiar można zawsze połączyć z różnych dostępnych grubości. Szczelina wyciskowa (QS) powinna być wartością odniesienia dla wszystkich nowoczesnych cylindrów. Prawidłowy wymiar szczeliny wyciskowej można znaleźć w instrukcji montażu producenta cylindra i należy go zachować z dokładnością do +/- 0,1 mm. Na przykład, Cylinder, dla którego określono 1,5 mm QS, ale który mierzy tylko 1,25 mm ściśnięcia na zewnętrznej powierzchni ściśnięcia po instalacji, wymaga dodatkowej Uszczelki 0,2 mm, tak aby mieściła się w zakresie tolerancji 1,5 +/- 0,1, tj. 1,4 do 1,6 mm.... Nasza podstawowa uszczelka do klasycznego cylindra GS150 jest wykonana z papieru uszczelniającego, wszystkie inne grubości materiału, które są grubsze niż oryginalny rozmiar, są wykonane z aluminium. Wszystkie uszczelki aluminiowe są produkowane w Niemczech i np. bardzo czysto gratowane. Uszczelki kanapkowe, np. papier-aluminium-papier, mogą być formowane, ale uszczelki aluminiowe mogą być również montowane za pomocą wysokotemperaturowej masy uszczelniającej (92115000). Jeśli powierzchnia uszczelniająca jest bardzo wąska, uszczelki papierowe mogą zostać łatwo wypchnięte na boki przez ciśnienie. W takim przypadku lepszym wyborem jest masa uszczelniająca. Im dłuższy korbowód, tym płynniejsza praca silnika; długość korbowodu powinna być w przybliżeniu równa dwukrotności skoku. Z kolei GS150, spośród wszystkich silników, ma bardzo krótki korbowód o długości zaledwie 105 mm, ponieważ w okresie powojennym ludzie wierzyli w wysokie sprężanie wstępne. Nawet użycie zwykłego wału korbowego z korbowodem 110 mm zapewnia zauważalnie płynniejszą pracę, wały o długim skoku 60 mm są dostępne tylko z korbowodem co najmniej 110 mm. Nasz wyścigowy wał korbowy 45184500 z 60/115 oferuje wymarzone wymiary, że tak powiem, dla idealnie płynnie pracującego, wysokowydajnego silnika z długim skokiem... Dodatkowy skok i długość korbowodu można skompensować za pomocą uszczelek głowicy i podstawy. Oferujemy zarówno 5-milimetrowy Spacer, jak i 10-milimetrową uszczelkę podstawy, dzięki czemu można połączyć wszystkie dostępne wały korbowe oraz długości skoku i korbowodu. Ogólnie można powiedzieć, że uszczelki głowicy sprzyjają momentowi obrotowemu i sile uciągu, ponieważ rozrząd pozostaje krótki. Uszczelki bazowe wydłużają czas wydechu i przelewu, a tym samym zwykle zapewniają wymierny wzrost mocy. Więcej informacji na ten temat, a także na temat szczelin zaciskowych i innych, można znaleźć na przykład w naszych filmach instruktażowych na YouTube.

Wniosek: Warto zachować ostrożność i precyzję przy montażu cylindrów, ponieważ mają one znaczący wpływ na osiągi silnika.

Nasza rekomendacja - wskazówka SIP:

• Masy uszczelniającej Dirko HT 92115000 należy używać oszczędnie
• Tarcza stopniowana 83002100 i wskaźnik 83002300 do pomiaru rozrządu
• Uchwyt tarczy stopniowanej do wałów korbowych z szeroką ramą 83008020
• Szczelinomierz 60825000 do pomiaru rozrządu i szczeliny przerywacza