Spacer cylinder BFA MOTORI 244/200 grubość 15mm

Wyścigowy cylinder o maksymalnej pojemności i przekroju poprzecznym portu transferowego, który może być obecnie realizowany w obudowach silników Vespa: BFA 244

% 26nbsp% 3b

Inżynierowie z BFA słyną z ekstremalnej filozofii strojenia. Zwykle są w domu z małoramowymi silnikami Vespa produkującymi ponad 50 KM. Firma BFA opracowała już swój silnik o pojemności 306 cm3 dla modeli Vespa o dużej ramie. Teraz, dzięki BFA 244, zwrócili uwagę na oryginalną koncepcję silnika wielkogabarytowego.

• Otwór 72mm.
• trzyczęściowy mostkowany port wydechowy.
• Niezwykle pojemne porty transferowe.

BFA przyjęło nietypowe podejście, łącząc maksymalną przepustowość z niezwykle dużą architekturą portu transferowego. Ich celem w przypadku tych cylindrów niekoniecznie było wytworzenie maksymalnej mocy, ale raczej zapewnienie szczególnie szerokiego i użytecznego zakresu mocy. Ta pojemność 244 cm3 nie została ograniczona przez BFA, aby była kompatybilna tylko z silnikami z dużymi blokami PX, dostępna jest również wersja w tym cylindrze odpowiednia dla mniejszych silników PX 125/150 cm3 obie wersje mają inne podejście do włączenia takiego silnika duże otwory i porty transferowe w konfiguracji oryginalnych obudów silnika.

Wersja obudowy silnika PX200:

Tutaj używają płyty adaptera, aby uniknąć blokowania przez śruby dwustronne cylindrów portów transferowych i podwójnego mostka układu wydechowego. Płytka jest przymocowana do oryginalnych gwintów dwustronnych cylindra za pomocą śrub imbusowych. Cztery kołki cylindryczne wystają z płyty, do której następnie przymocowany jest cylinder za pomocą gwintowanych tulei. Pominięto podstawę cylindra i cylinder jest utrzymywany na miejscu za pomocą nowego zespołu kołka.

% 26nbsp% 3b

Czasy portów przy skoku 60 mm:

• Port doładowania: 121°.
• Porty transferowe: 128°.
• Główny port wylotowy: 182°.
• Dodatkowe porty wylotowe: 168°.

Wersja obudowy silnika PX 125/150:

Cylinder posiada podstawę o grubości 7 mm, która wymaga obróbki skrawaniem skrzyni korbowej do średnicy wewnętrznej 76 mm. Pod kołnierzem wymagane jest wystarczające miejsce na tłok o średnicy 72 mm. Otwór wylotowy jest ułożony identycznie jak w wersji PX200, co oznacza, że wszystkie wydechy modelu Vespa 200 są również kompatybilne. Podczas gdy dodatkowe otwory wydechowe są poprowadzone wokół kołków cylindra, porty transferowe są zaprojektowane tak, aby kołki były przez nie prowadzone.

% 26nbsp% 3b

Czasy portów ze skokiem 60 mm:

• Port Boost: 128°.
• Główne porty transferowe: 124°.
• Dodatkowe porty transferowe: 130°.
• Otwory wylotowe 178°.

Głowica cylindra

Głowica cylindra ma mocowanie na osiem śrub. Żeberka chłodzące są anodowane na kolor czarny, aby poprawić rozpraszanie ciepła i są uszczelnione za pomocą uszczelki O-ring. Jego kołnierz rozciąga się do otworu, zapewniając dokładną centralizację.

Szczegóły techniczne

• Głowica cylindra przykręcana 8-krotnie
• Głowica cylindra anodowana na czarno
• Przykręcany stalowy kolektor wydechowy
• Cylinder aluminiowy powlekany Nikasilem
• Kuty tłok
• 1 pierścień tłokowy
• Do układów wydechowych PX 200
• Otwór 72mm
• 3 porty wydechowe
• 5 portów transferowych (wersja dla PX 125)
• 6 portów transferowych (wersja dla PX 200)
• Do korbowodu o skoku 60 mm/127 mm

% 26nbsp% 3b

BFA zaleca łączenie tego cylindra z osłonami silnika MALOSSI. Teoretycznie jest to możliwe z oryginalnymi obudowami PIAGGIO, ale opcja MALOSSI jest dużo bardziej solidna i wytrzymała. Dla obu typów cylindrów konieczny jest wał korbowy z korbowodem 127 mm.

% 26nbsp% 3b

Wniosek : BFA przesuwa horyzonty i poszerza potencjały w oparciu o klasyczny typ silnika Vespa.

Najlepsza konfiguracja - nasza SIP-TIP:

• Odpowiedni wał korbowy 127 mm
• Obudowy silników MALOSSI PX
• Wydech Viper Box jest wyjątkowo zorientowany na moment obrotowy i doskonały do jazdy turystycznej