Silnik SIP EVO 30/25 170 ccm by EGIG

Wszystko zaczęło się 10.07.1994 na Scooterrun Filty&Sly w Akwizgranie. Byliśmy w drodze do Akwizgranu z naszymi ulicznymi kierowcami Vespa, aż po 100 km pękł czop sprzęgła wału korbowego, a później ponownie wyruszyliśmy samochodem. Tym razem z kilkoma specjalnymi częściami zainstalowanymi na wyścigowcach na pokładzie. Sprzedaż ich w biegu miała pokryć koszty nowego wału korbowego & co. W drodze powrotnej z Aachen założono SIP....

Niezawodny silnik to podstawa każdej wyprawy. Nieważne, czy do lodziarni, do Akwizgranu czy na Korsykę. Oryginalny silnik jest niezawodny, ale z większą mocą zwykle szybciej dojedziesz do celu, będziesz miał więcej frajdy w górach, a manewry wyprzedzania to nie kamikadze.

Rozwój techniczny komponentów silnika pozwala obecnie na uzyskanie ogromnych osiągów przy bardzo dobrej niezawodności. Z okazji 30-lecia SIP zebraliśmy dla Państwa nasze aktualne ulubione silniki w różnych klasach pojazdów. Wszystkim przyświeca ten sam cel:

• Doskonała wydajność
• Wysoka niezawodność
• Plug&Play

Silniki są typu plug & play, czyli tzw. „plug-in tuning”, tzn. zamontowane podzespoły nie są modyfikowane przed montażem, lecz są montowane w stanie, w jakim zostały dostarczone przez dostawcę. Silniki są poddawane próbie ciśnieniowej po montażu (aby zapobiec wyciekom i wyciekom powietrza). Wyposażenie gaźnika jest ustawione na wysokość 600 m n.p.m. (Landsberg am Lech/SIP) i przetestowane na naszym stanowisku probierczym. Jeśli podróżujesz na poziomie morza, powinieneś użyć nieco bogatszego odrzutowca... Niemniej jednak nie możemy przyjąć żadnej gwarancji.

Rejestracja silników w dokumentach pojazdu jest możliwa i była wielokrotnie przeprowadzana na naszych własnych skuterach, ale musi być uzgodniona z lokalnym centrum testowym (TÜV, Dekra, GTÜ itp.). Pomiary wydajności można znaleźć w obszarze pobierania.

Silnik SIP EVO 30/25 170 cm3 firmy EGIG

Erich Oberpertinger, lepiej znany jako EGIG, to legenda tuningu małych ramek. SIP i EGIG łączy nie tylko biznes, ale i przyjaźń. Dlatego było oczywiste, że EGIG buduje silniki o małej ramie dla serii 30-letniej.
Blok silnika
Podstawą jest obudowa silnika SIP Evo PK125 3-otworowa na duży czop wału korbowego 20mm w wersji srebrnej. Z dużą ilością mięsa na przekwitnięciach i wlotem do tuningu. Wzmocniona i trwała konstrukcja.
Cylinder
Cylinder wyścigowy EGIG 170ccm, żeliwo szare, 6 otworów przelewowych. Ø 65mm, skok 51mm, korbowód 115,0mm, wydech owalny. Bardzo wysoki moment obrotowy przy ogromnej pojemności 170 cm3. Wał korbowy Wał policzkowy pełny EGIG o skoku 51,0 mm, korbowód wyścigowy 115 mm. Stożek 20/20mm, precyzyjnie wyważony. Wysokiej jakości sworzeń korbowy i łożysko.
Wydech
Wydech wyścigowy EGIG Performance UNISEX, niemalowany, z tłumikiem XXL. Szczytowa moc już przy 7000 obr/min i najwyższy moment obrotowy przy jeszcze niższych obrotach. Nadaje się do bagażnika.
Kolektor dolotowy i gaźnik
Kolektor dolotowy EGIG, dolot bezpośredni z 8-klapową membraną. Klasyczny gaźnik 30mm DELLORTO PHBH 30mm.
Skrzynia biegów i sprzęgło
Sprzęgło EGIG „One Finger Clutch”, 5 tarcz, 4-biegowa skrzynia biegów, pazur zmiany biegów EGIG wałek pomocniczy EGIG z kompaktową podziałką poszczególnych biegów. Bardzo harmonijny w prowadzeniu, po każdej zmianie wracasz z powrotem do reso i orgia przyspieszenia trwa....
Zapłon
Zapłon SIP VAPE Performance Sport ze zmiennym czasem zapłonu, mocną iskrą i stabilnym kołem biegunowym.

Zasilanie i montaż silnika EGIG 170cc

Moc (mierzona na tylnym kole): 25-26 KM przy 24-26 Nm. Mocna, równomierna moc na wszystkich biegach. Płynna praca i przyjemny dźwięk. Idealny silnik turystyczny, który zapewnia również świetną zabawę na krótkich trasach.
Silniki EGIG o pojemności 170 cm3 pasują bez modyfikacji do ram V50 i PK; dzięki unisex układowi wydechowemu również w podwoziu z bagażnikiem pod lewą boczną maską.
Silnik jest dostarczany w stanie gotowym do pracy i w pełni wyregulowany. Ekspertyzy dotyczące wydajności tylnego koła i wału korbowego są dostępne w obszarze pobierania.

Zakres dostawy jest znaczny

• Blok silnika SIP EVO
• Zestaw cylindrów EGIG 170
• rozdzielacz zaworu trzcinowego% 26nbsp% 3b z 8 zaworami klapowymi% 26nbsp% 3bPV
• Wał korbowy EGIGi 51 Skok 115 Korbowód, dobrze wyważony
• Wydech EGIG UNISEX
• Pająk zmiany biegów EGIG 50,2mm
• Sprzęgło EGIG One Finger Clutch, 5 tarcz
• Kosz sprzęgłowy EGIG
• Wał pomocniczy 10-14-18-21 EGIG
• Podstawowe 29-68 (2,34)
• Koła zębate 1-2-3-4
• Wał główny z pierścieniami osadczymi
• Zapłon SIP VAPE Sport AC
• Gaźnik Dellorto PHBH30 wyregulowany
• Wszystkie łożyska SKF
• Pokrywa cylindra EGIG 170 GFK
• Olej silnikowy SAE30 500ml
• Osłona sprzęgła XL2
• Trzpień cylindryczny EGIG 170, hartowany
• Śruba elektrozaworu spustu oleju
• Zapadka dźwigni zmiany biegów PK ze śrubą i podkładką dystansową
• Przesunięcie amortyzatora
• Pracuj nad kompletną konfiguracją, regulacją, krokami, dystansem, testami na hamowni

Uwaga: Silnik jest dostarczany bez bębna hamulcowego i płytki kotwiącej hamulca, ponieważ PK i V50 są różne. Następnie należy uzupełnić olej przekładniowy. Wniosek . Topowy silnik, który daje również dużo frajdy w codziennym użytkowaniu .

SIP-TiPP - dobry dodatek:

• Opony SIP Performance do 150 km/h oraz bezdętkowe obręcze zapewniają bezpieczeństwo i płynną jazdę nawet przy dużych prędkościach.
• W przypadku hamulca tarczowego skuteczność hamowania odpowiada również tuningowi silnika
• Aktualizacja amortyzatora
• Nie zapomnij zamówić bębna hamulcowego i płytki kotwiącej hamulca.
• W naszym sklepie znajdziesz wiązki konwersji i przełączniki (12V AC) do wszystkich modeli pojazdów .

Uwaga dotycząca wysyłki:

Silnik ze względu na swoją wagę nie może być wysłany zwykłą pocztą. Zostanie on wysłany przez spedytora. Prosimy o osobne zapytanie o koszty z naszym działem obsługi klienta.