Rura mieszania LEMARXON XXX4

Rurka mieszająca firmy LEMARXON do gaźników DELL'ORTO Si 20, 24, 26, 27, 28. Odporny na prędkość i najlepiej nadaje się do strojenia.

Podobnie jak suwaki przepustnicy LEMARXON, nowe rurki mieszające tej samej firmy są logicznym rozwinięciem standardowych rurek mieszających PIAGGIO i DELL'ORTO.

• Bardziej stabilne zasilanie paliwem przy wysokich obrotach
• Wyprodukowano w Niemczech
• Bardziej zrelaksowane zachowanie podczas jazdy
• Odciążenie termiczne silnika

Podczas gdy rury mieszające PIAGGIO charakteryzują się różną liczbą otworów w górnej części rury, a otwory w dolnej części rury mieszającej są ogólnie otwarte, LEMARXON idzie tutaj dokładnie odwrotnie i zamyka otwory w dolnej części rur mieszających. W rezultacie przewody mieszające stają się zauważalnie bogatsze, szczególnie w zakresie niskich i średnich prędkości obrotowych, w zależności od ich konstrukcji. Przy wyższych prędkościach obrotowych silnika dopływ paliwa pozostaje stabilny przez dłuższy czas, nawet w silnikach o szczególnie dużej pojemności skokowej.

Niemiecka produkcja zapewnia pożądaną wysoką jakość wykonania.

Znaczenie liczb

Firma LEMARXON oznacza swoje przewody mieszające w następujący sposób:

Weźmy konwencjonalną rurę mieszającą BE2, którą można łatwo zidentyfikować dzięki otwartym otworom we wszystkich czterech dostępnych rzędach. Rzędy te tworzą piętra od 1 do 4.

Jeśli dolne piętro rury mieszającej LEMARXON jest zamknięte, oznaczenie jest proste: X234.

Jeśli tylko górne piętro jest nadal przewiercone, oznaczenie jest dość proste: XXX4.

Przy dwóch piętrach zamkniętych i dwóch otwartych: XX34.

Rura miksująca X234 jest już zauważalnie grubsza niż konwencjonalna rura miksująca BE2. Spośród tub miksujących LEMARXON jest jednak najbardziej powściągliwa.

Mniejsza ilość powietrza w dolnej części rury mieszającej ułatwia przepływ paliwa. W ten sposób paliwo jest mniej wypychane z powrotem przez powietrze, a obciążenie termiczne silnika jest zmniejszone dzięki bogatszej mieszance.

Ryzyko zatarcia silnika z powodu ubogiej mieszanki benzynowo-powietrznej jest tym mniejsze, im mniej otworów znajduje się w rurze mieszającej. Bardziej zrelaksowana jazda jest możliwa nawet z silnikami o krótkim przełożeniu i na autostradzie z silnikami o wysokich obrotach.

Zaciśnięte palce na klamce sprzęgła mogą stać się przeszłością. Podobnie jak dzikie szaleństwa przy uchwycie przepustnicy, aby oczyścić silnik z pośrednim otwarciem przepustnicy, ponieważ bardziej stabilne zasilanie benzyną znacznie zmniejsza ryzyko zakleszczenia tłoka, nawet w trybie pchania / hamowania silnikiem.

Praca z przewymiarowanymi dyszami dodatkowymi i głównymi również staje się przestarzała. Możliwy jest powrót do konwencjonalnych dysz bocznych w rozmiarach od 42 do 55.

Również niedostępne już oryginalne filtry powietrza, bez wywierconego serca, często można śmiało zastąpić filtrami powietrza Cosa, a mianowicie reakcją silnika na wolnostojące korekty powietrza całkiem korzystne.

Kto chce przynieść go z jego Vespa na punkcie, musi uzupełnić absolutnie również nowe suwaki przepustnicy LEMARXON, które przechwytują grubsze ustawienie głównego strumienia już w zakresie 1/4 lub 1/3 gazu umiejętnie.

Kliknij tutaj, aby przejść do kanału LEMARXON na Youtube z wieloma filmami objaśniającymi.

Więcej produktów wokół rury mieszającej - SIP Tip:

• Lemarxon suwak przepustnicy i rury mieszające są do siebie dopasowane i wzajemnie się uzupełniają.
• Duży filtr powietrza
• i duży gaźnik ułatwiają oddychanie silnikowi