Obudowa silnika SIP BFA

Zestaw wzmocnionych obudów silnikowych do dużych modeli Vespa. Stanowią one solidną podstawę z potencjalnie solidnie wyposażonymi drogami codziennych silników do zaawansowanych technologicznie maszyn wyścigowych.

Kręgosłup każdego silnika, szczególnie w przypadku Vespasa, jest zapewniany przez jego obudowy. Chociaż mają one jedynie drugorzędną funkcję, jeśli chodzi o dostarczanie mocy, żaden silnik nie może być silniejszy niż pozwala na to budowa jego obudowy. Obciążalność obudów silnika decyduje o ilości energii, którą można bezpiecznie przenosić przez skrzynię biegów na tylne koło i ostatecznie na drogę. Wymiary obudów silnika określają rozmiar elementów peryferyjnych, które mogą być skutecznie uwzględnione w konfiguracji, a wraz z nią moc, którą mogą razem zapewnić. Konstrukcja skrzyni korbowej i powierzchni uszczelki podstawy siłownika wskazuje na granice potencjalnej obwiedni osiągów.

Osłony silnika SIP-BFA na nowo definiują granice tuningowania dużego Vespasa. Po pierwsze, są one wyposażone w imponujące ramy, na których umięśnione elementy mogą wygrywać moc, a funkcja plug and play o pojemności 306 cm3 jest włączona! Potencjalna moc wyjściowa została podniesiona ponad znak 60PS. Przekładnia, sprzęgło i wał korbowy są teraz mocno i dokładnie ustawione.

Pomimo poprawionego wymiaru całkowitego, podstawowa, istotna forma tych obudów silnika jest identyczna jak oryginały PIAGGIO, w tym identyczny dystans między wałami skrzyni biegów. Wszystkie elementy skrzyni biegów są kompatybilne z projektami silnika opartymi na oryginalnych obudowach silnika. Obszar otaczający pierwotną podstawową formę został rozszerzony ze względu na konstrukcję obudów silnika wykonanych w technologii BFA. Jest teraz odpowiednia przestrzeń na łokcie dla większego wału korbowego, który jest w stanie wytrzymać zwiększoną wydajność, a jednocześnie zapewnia jeszcze bardziej płynny ruch silnika ze względu na większą masę 3,5 kg.

Zostało również zwiększone miejsce na pozycjonowanie cylindrów, ułatwiając prostszą integrację wszystkich ustalonych zestawów cylindrów tuningowych Vespa. Stanowią one doskonałą podstawę dla znacznie mocniejszego silnika i wahacza z zamontowaniem np. Cylindra MALOSSI 221cc. Kolejną zaletą tego zwiększenia powierzchni jest możliwość niezliczonych możliwości zwiększenia pojemności sześciennej i przyswojenia wielu egzotycznych rodzajów cylindrów, przy jeszcze wyższych możliwych poziomach mocy. Nawet niezwykłe i ekstrawaganckie układy portów transferu mogą być zaspokojone! Najlepsze rozwiązanie plug and play jest reprezentowane przez cylinder BFA 306cc z prawie niewyczerpanymi rezerwami potencjalnej wydajności. Te obudowy silnika i komponenty zostały zaprojektowane tak, aby idealnie je uzupełniać i ze względu na jego kompatybilność z funkcją chłodzenia powietrzem Vespas, po prostu dalej modyfikowaną i / lub dostrajaną.

Szczególnie korzystnym aspektem konstrukcji tych silników jest masywna konstrukcja mocowań wałów wyjściowych. Szerokokątny otwór wlotowy o szerokości 70 mm znajduje się bezpośrednio pod podstawą cylindra i jest rozłożony na boki obu połówek skrzyni korbowej. Oryginalny gaźnik 24mm SI nie może być już używany, ale gaźniki Dell'Orto PHS, dostępne w średnicy od 28 do 39,5 mm, idealnie wykorzystują przestrzeń. Są one także w stanie zapewnić bardziej niezawodne dostawy paliwa niż oryginalne przedmioty. Dopływ paliwa do samego gaźnika można dodatkowo zabezpieczyć za pomocą połączenia podciśnienia z pompą paliwową, wbudowanego już standardowo w konstrukcję skrzyń korbowych. Dwa łożyska wału korbowego mają identyczną średnicę zewnętrzną 62 mm i mają również tę samą szerokość 16 mm. Strona sprzęgła wału korbowego ma zamontowane zewnętrzne łożysko bieżne, a strona koła zamachowego jest obsługiwana przez stałą wersję.

Posiadamy obudowy silnika SIP-BFA dostępne w sześciu osobnych wersjach:

1. 306 (# 78245500) Osłony są przygotowane do włączenia cylindra BFA 306 cm3, wraz z wałem korbowym BFA 64 mm. Odległość między trzpieniami montażowymi cylindra BFA: 100 mm x 100 mm

2. 225 (# 78242250) Te obudowy mają taki sam rozstaw pięciocylindrów, jak modele Vespa PX 125-150. Otwory do otwierania i przenoszenia butli spełniają wymagania cylindra BFA 225 cm3. Do wału korbowego BFA o skoku 60 mm.

3. MALOSSI 221 (# 78242100) Obudowy są przygotowane do współpracy z cylindrem MALOSSI 221cc, w tym z odpowiednimi portami transferowymi. Rozstaw słupków cylindrów jako modeli Vespa PX 200. Do wału korbowego BFA o skoku 60 mm.

4. MALOSSI 187 (# 78242300) Obudowy są przygotowane do współpracy z cylindrem MALOSSI 187cc, w tym z dopasowanym układem portu transferowego. Rozstaw słupków cylindrów w modelach Vespa PX 125-150. Do wału korbowego BFA o skoku 60 mm.

5. 200 (# 78242500) Ta wersja służy jako bezpośredni zamiennik oryginalnych obudów silnikowych Vespa o dużych rozmiarach PX 200. Identyczne z # 78242100, oprócz przewymiarowanych portów przesyłu.

6. 125-150 (# 78242400) Ta wersja jest bezpośrednim zamiennikiem oryginalnych obudów silnika Vespa o dużych ramach PX 125-150. Identyczne z # 78242300, oprócz przewymiarowanych portów przesyłu.

Obudowy silnika SIP-BFA stanowią doskonałą podstawę do realizacji każdego zamierzonego lub nawet możliwego do wyobrażenia projektu tuningowego silnika Vespa, niebo jest granicą! Ze względu na obszernie zmodyfikowany i ulepszony projekt, doświadczenie i umiejętności w takich projektach będą niezbędne do całkowicie niezawodnej i poprawnej konstrukcji silnika. Zdecydowanie zalecamy zatem, aby instrukcje i specyfikacje produktu zostały najpierw pobrane z naszej strony internetowej i odpowiednio przebadane i zrozumiane. Wiedza ta jest niezbędna, aby ułatwić zrozumienie każdej koncepcji silników, a także zapewnia przegląd właściwych komponentów peryferyjnych niezbędnych do ukończenia każdego typu silnika.

Wymiary otworu cylindra i powierzchni uszczelki

Powierzchnia uszczelki cylindra w tych obudowach silnika zapewnia wystarczającą przestrzeń dla dużych portów transferowych, a jednocześnie umożliwia modyfikację wielu egzotycznych marek cylindrów, które również będą uwzględnione w konfiguracji. Tego typu konwersja nie jest oczywiście ćwiczeniem typu plug-and-play dla niewtajemniczonych, ale te obudowy silnika BFA znacznie ułatwiają realizację takich projektów, zwłaszcza w porównaniu do prób adaptacji oryginałów!

Powierzchnia uszczelki cylindra: 140 mm x 130 mm

Wymiary otworów cylindrów i osi wału korbowego na odległość powierzchni uszczelki:

- 306 (78245500): 55 mm 95,5 mm

- 225 (78245500): 76 mm 85,5 mm

- 221 (78242500): 74 mm 95,5 mm

- 187 (78242300): 70 mm 99,5 mm

Wniosek: Seria osłon silników, które nie pozostawiają nic do życzenia! Ograniczenia w tuningowaniu Vespas o dużych ramach są teraz uzależnione od stanu zawieszenia i hamulców, a nie od ograniczonego potencjału jednostki silnika!

SIP - WSKAZÓWKA: Zdecydowanie zalecamy, aby specyfikacje i instrukcje produktu zostały najpierw pobrane i zrozumiane przed złożeniem zamówienia!