Kolumna kierownicza do przeróbki SIP, Vespa PK50-125 S/SS/XL/Automatica

Układ hamulcowy jest często niestety zaniedbywany, jeśli chodzi o tuning skuterów. Jaki jest najsilniejszy silnik, kiedy nie można bezpiecznie zatrzymać skutera? Oryginalny układ hamulca bębnowego PIAGGIO jest po prostu za mało mocny, aby dostroić hulajnogi.

Aby umożliwić motocyklistom w stylu vintage i małym ramom czerpanie korzyści z hamulca tarczowego, mamy te zmodyfikowane kolumny kierownicy . Pierwotnie wykonany dla modeli VESPA PK 50-125 / S / XL / SS / Automatica, idealnie nadaje się do tego celu. Te elementy są zmieniane na każdym końcu, ogranicznik zakresu kierownicy został dostosowany do tych wcześniejszych modeli. Szczelina lub otwór na blokadę kierownicy musi zostać wyregulowany ze względu na tolerancje w pojeździe.

Ta konwersja pozwala na zastosowanie 20 mm hamulca tarczowego GRIMECA i kół 10 '' - opony można również stosować z ich lepszymi właściwościami jezdnymi i znacznie szerszym wyborem typu opony z niezbędnymi prędkościami. Kolumnę kierowniczą można zainstalować bez modyfikacji ramy VESPA. Błotnik będzie jednak wymagał niewielkich zmian w celu prawidłowego zamocowania, a skrócony amortyzator przywróci wymagany kąt do zawieszenia cięgna!

Ten zestaw zawiera tylko zmodyfikowaną kolumnę kierownicy.

Zestaw montażowy, który jest dostępny osobno, jest idealny dla tych, którzy nie są pewni wszystkich dodatków niezbędnych do zamontowania kolumny kierowniczej PK 50-125 / S / XL / SS / Automatica, ponieważ obejmuje ona mocowania samej kolumny, jej łożysk, osłona przeciwpyłowa, amortyzatory, zespół hamulca i kabel speedo. Aby prawidłowo wykonać zadanie, należy zamówić nowy kabel Speedo, kołpak piasty i osłonę linki spływu.

WSKAZÓWKA SIP-TIP: Aby dopasować tył skutera do 10-calowych kół pasujących do siebie, mamy dostępne koła konwertera. Zalecamy aktualizację silnika PX do wcześniejszych modeli VESPA z dużymi ramkami. Alternatywnie można użyć koła zębatego / bębna hamulcowego. Nie zapomnij zamówić nowego przedniego koła, układu hamulcowego, linki prędkości i amortyzatora. Konieczny będzie również adapter do mocowania tylnych amortyzatorów do ramy, aby zrównoważyć różnicę 4 mm między konstrukcjami.