Głowica cylindra SIMONINI Mini 2 Evo. Big Bore 266 ccm

Dlaczego nie pójść prosto na samolot? Wymarzony projekt dla wielu fetyszystów energii i ambitnych tunerów to adaptacja cylindra z mocniejszego i zaawansowanego silnika pojazdu, który pasuje do ich klasycznego motoru skuterów. Butle stworzone do użytku w ultralekkich samolotach szczególnie dobrze nadają się do tej wymagającej formy tuningu skuterów.

SIMONINI produkuje silniki do tego celu powietrznego, wyposażone w odpowiednio kompaktowe cylindry chłodzone powietrzem. Nie tylko ich aeronautyczne pochodzenie kwalifikuje te cylindry jako spektakularne, ale również działają całkiem imponująco! Moc wyjściowa od 50 do 60 PS została już osiągnięta dzięki pomocy tego cylindra. Tego rodzaju działanie wymaga dużego przeniesienia i rozszerzenia itp. Nawet bez dostrajania ten cylinder może wytworzyć nawet 30 PS, dzięki czemu jest bardzo przydatny w codziennych warunkach drogowych.

Siłowniki ultralekkie SIMONINI po prostu działają bardzo dobrze i nadają się do szerokiej gamy wymogów strojenia silnika, a także mają doskonały stosunek wartości do ceny! Jakość produkcji jest bardzo dobra, a cena jest znacznie bardziej ekonomicznie opłacalna niż podobnie mocne cylindry. To jest nasza motywacja do ich udostępnienia, nawet jeśli modyfikacje są nieuniknione podczas adaptacji do klasycznego zastosowania skutera.

Specyfikacja techniczna:

• Cylinder aluminiowy
• Pokryte ściany
• Otwór 72,8 mm
• Skok 64 mm
• 6 portów przesyłania
• 3 punkty sprzedaży
• Tłok ze stalowymi pierścieniami i sworzniem 18 mm
• Głowica cylindra z centralną świecą zapłonową

Wniosek: Idealna podstawa do egzotycznego projektu adaptacji / konwersji cylindrów.

SIP - WSKAZÓWKA: Dostępne są nowoczesne reprodukcje obudowy silnika, takie jak Pinasco T5 (nr 78245100) dla dużych modeli Vespa, Quattrini C-200 (# 24332000) dla modeli małych ramek i Casa Performance (nr 22010170) dla Lambretta są idealne do przechowywania tych cylindrów.