Cylinder rajdowy D.R. 102 ccm

Doppia 50cc, stąd jest 100% więcej możliwości! DR zaprasza do klasy 102cc . Każdy, kto poszukuje więcej mocy, znajdzie tu drogę. Gwarantowana jest świetna zabawa dla miasta, dla dwóch jeźdźców lub dla przyjemnej podróży do włoskiej restauracji.

Wysokiej jakości cylinder DR , zgrabny wykończenie, 6 portów transportowych zapewnia odpowiedni moment obrotowy. Ważne dla wszystkich zestawów od 102cc: należy wymienić transmisję pierwotną. Zalecany współczynnik pierwotny wynosi 3,00, w niektórych przypadkach 2,86 może być za wysoki. Ze względu na duży otwór i małą średnicę cylindra należy jednakże zachować ostrożność w zakresie gromadzenia ciepła, od 102 cm w górę. Firma DR starała się zredukować ten wzrost i pomalować wszystkie cylindry czarne w celu lepszego rozproszenia ciepła. Istnieje również lepsza ochrona przed korozją bezpłatnie.

Wniosek: Idealny cylinder wejściowy w klasie 102cc, świetny partner dla miasta. Wysoki moment obrotowy do użytku z 2 osobami. W przypadku dużych odległości lub dłuższych odcinków przy pełnym otwarciu przepustnicy lepiej jest użyć cylindra> 125 cm2.

Żeliwo / 55 mm otwór / 6 portów transferowych / 102,16 cm

Siłownik żeliwny, udar 43mm, 6 portów przenoszących, podzielony na dwa porty boczne i port podbieracza podzielony na cztery, tłoki z dwoma pierścieniami tłokowymi i płaską głowicą cylindra, 6 mm śrubami wylotowymi, oryginalną głowicę DR dołączoną do dostawy. zestaw uszczelek. Jets należy wyregulować.

Pasuje do wszystkich modeli Vespa 50 / PK / XL / XL2, z wyjątkiem automatu PK. Porty transferu pasują do oryginału, obudowa może, ale nie musi być modyfikowana.

SIP-TIP: Regulacja głównego strumienia i nowa świeca zapłonowa to konieczność zmiany przekładni, min. a 3.00 podstawowy, maks. 2,86 z wzmocnionym sprzęgłem i / lub mocniejszymi sprężynami. Wymagany wał wyścigowy i gaźnik z 16/16 lub lepszy 19 gaźników z kolektorem dolotowym. Możesz łatwo zrobić cylinder zadowolony z oryginalnego spalin z szerokim kolektorem lub banerem SITO.