Przegląd Vespa 50 Super Sprint

Model Vespa Super Sprint został wprowadzony na rynek w 1965 roku, a jego nazwa odzwierciedlała jego przeznaczenie. Świadczy o tym nie tylko jego niezwykle sportowy design. Super Sprinty są jednymi z najbardziej charakterystycznych modeli V espa i od wielu lat cieszą się niezwykłą popularnością.

Historia modelu Vespa 50 Super Sprint

Od 1965 roku Vespa 50 SS została wprowadzona jako sportowy wariant w gamie Smallframe, który wyróżniał się na tle poprzednich modeli dzięki wielu specjalnym cechom. Charakterystyczne cechy obejmowały zwężający się ku górze kontur Osłony nóg, węższą i nieco obniżoną Kierownicę, węższy Błotnik i Kanapę, którą można było złożyć do tyłu - nowość wśród Vesp. Pierwsza seria SS była wyposażona w półkę na narzędzia umieszczoną między Kanapą a osłoną nóg, która przypominała zbiornik i była wyposażona w Tapicerkę na górze, aby wspierać górną część ciała podczas jazdy w pozycji wyścigowej i umożliwić bliższą pozycję podczas jazdy. Pod tym schowkiem zamontowano koło zapasowe wzdłużnie do kierunku jazdy, wyposażone w kołpaki obręczy pomalowane na ten sam kolor co rama. Model 50 SS, ograniczony włoskimi przepisami do 1,5 KM w celu rejestracji jako motorower, był w przeciwieństwie do 90 SS przeznaczony wyłącznie na eksport. W Niemczech można było nim jeździć bez podatku, posiadając prawo jazdy klasy IV.
Większość Super Sprintów była eksportowana do Nowej Zelandii jako pojedyncze części i tam montowana przez Airco Ltd. w Newmarket. Zazwyczaj ramy w Nowej Zelandii nie mają wybitych numerów, co wskazuje, że były to prawdopodobnie resztki ram zamiennych, choć istnieją również przykłady z numerami ramy, ale bez prefiksu.
W Niemczech ramy były również wyposażone w określone numery podwozia, które były przymocowane do wąskiej, owalnej Plakietki na tylnym końcu prawej Stopień, niezależnie od numerów wytłoczonych we wrębie ramy, które nie mają znaczenia przy wydawaniu dokumentów pojazdu. Do Niemiec sprzedano około 1400 egzemplarzy 50 SS, w tym około 800 sztuk drugiej serii. Pierwsza seria, oznaczona do numeru ramy 650540, była wyposażona w półkę na narzędzia, koło zapasowe i prędkościomierz do 100 km/h, ale bez kierunkowskazów i świateł hamowania. Druga seria rozpoczęła się od numeru ramy 650541, bez półki na narzędzia i koła zapasowego/mocowania, ale za to ze zwykłą kanapą. Od około 650700 pojazdy były wyposażone w sześciokątny emblemat, prędkościomierz do 120 km/h, kierunkowskazy i światło hamowania, przy czym zachowano prostokątną podstawę dla emblematu osłony nóg.

Silnik modelu Vespa 50 Super Sprint

Silnik pochodził z modelu o większej pojemności skokowej i miał 50 cm3. Jego moc wyjściowa przekraczała maksymalny limit 1,5 KM obowiązujący dla motorowerów we Włoszech, dlatego ta Vespa nie była produkowana na rynek włoski. Zachowano czterobiegową skrzynię biegów. Silnik pomimo swoich osiągów charakteryzował się typową dla serii Vespa płynnością pracy. Gaźnik zajmował tę samą pozycję, co w Vespie 90SS. Do wzrostu osiągów przyczynił się specjalnie opracowany dla tego Modelu Tłumik, który został zamontowany z tyłu po lewej stronie. Tłumik wykonany z chromowanej stali wydawał charakterystyczny metaliczny i sportowy dźwięk, który nadawał Modelowi dodatkowej dynamiki.

Różne modele Vespa 50 Super Sprint

Położenienumeru ramy: Włoski numer ramy jest wytłoczony w zagięciu klapy silnika, podczas gdy niemiecki numer ramy jest przymocowany do wąskiej, owalnej Plakietki na tylnym końcu prawego podnóżka.

Warianty skrzynek narzędziowych: Pomimo podobieństw, skrzynki narzędziowe mają niewielkie różnice:

• Do numeru 1239: brak śruby koła zapasowego, zamiast tego Zacisk na tunelu środkowym.

• Od numeru 1240 do 4545: gładka powierzchnia ze ślizgiem wodnym jako emblematem.

• Od numeru 4545: koralik/procesor i Plakietka jako Emblemat.

Oznakowanie i emblematy: Chromowany napis "Vespa" zdobi Osłonę nóg, chromowany napis "S.Sprint 50" jest wytłoczony nad Tylnym światłem. Skrzynki narzędziowe bez wgłębień mają po obu stronach obrazy wykonane techniką waterslide, natomiast wersje z wgłębieniami mają okrągłe Plakietki. Pierwsza niemiecka seria zawsze charakteryzowała się naklejkami.

• Wydech, chromowany "banan SS" z wytłoczonym numerem "IGM 4307 S" i 84 dB.

• Pierwsza seria miała Kanapę z Plakietką"A. Rejna", która składała się do tyłu. W drugiej serii zastosowano zwykłą kanapę.

• Prędkościomierz ma kształt muszli z białą tarczą; w pierwszej serii ze starym kwadratowym emblematem i skalą do 100 km/h, druga seria początkowo zachowała kwadratowy emblemat ze skalą 100 km/h, późniejsze modele miały skalę 120 km/h z sześciokątnym emblematem.

• Pod koniec okresu produkcyjnego pojazdy były dostarczane z dodatkiem GPS(Gruppo Piloti Speciali) po tym, jak Vespa wygrała ważne wyścigi we Włoszech. Napis GPS był umieszczany z przodu po lewej stronie osłony nóg za pomocą naklejki.

Sytuacja na rynku używanych Vespa 50 Super Sprint

Niestety, duży popyt na Super Sprinty doprowadził do wysokich cen, czyniąc te modele najdroższymi Vespami lat 60-tych. Jak na ironię, były one jednak jedną z największych porażek w polityce modelowej Vespy. We Włoszech wyprodukowano tylko model SS 90, w liczbie około 5300 sztuk. Na rynki eksportowe wyprodukowano około 2500 sztuk modelu SS 50. Niewielka seria produkcyjna i wiele specjalnych komponentów sprawiają, że Super Sprint jest szczególnie poszukiwany. Gdzie możesz szukać tego pojazdu?

• U zaufanego dealera Vespa

• Ogłoszenia w lokalnej gazecie

• Rynki i targi, takie jak Mostra Scambis we Włoszech

• Rynki internetowe, takie jak www.mobile.de, www.autoscout24.de itp.

Kolory modelu Vespa 50 Super Sprint:

Kolor	Nazwa koloru	Kod Max Meyer	Informacje o kolorze
	Bianco spino 715	1.298.1715	& Niemcy
	Rosso 850	1.298.5850	1966 i Niemcy
	Rosso 802	1.298.5802	1968 i Niemcy
	Niebieski Pavone	1.298.7220
	Alluminio	1.268.0983	różne elementy do zabudowy
	Nocciola	3000M	Ochrona przed rdzą/podkład

Źródła