Przegląd Lambretta DL / GP 125

Seria DL/GP zastąpiła modele Li, Special, SX i TV w 1969 roku. Znana na całym świecie jako DL, była sprzedawana w Wielkiej Brytanii jako GP, podobnie jak GT. Był to punkt zwrotny, ponieważ "modele Gran Prix" wyprzedziły popularnością "modele Gran Turismo". Hasła reklamowe takie jak "Real Stopper" czy "Real Goer" podkreślały ten trend.
DL był dostępny w trzech klasach pojemności skokowej, a wszystkie silniki zostały znacznie ulepszone. Konstrukcja nadwozia, zaprojektowana przezNuccio Bertone, została zmodernizowana: krótsza i bardziej zwarta. Osłona nóg była niższa, podobnie jak Kaskada, podczas gdy głowica kierownicy i reflektory były teraz prostokątne. Błotnik otrzymał bardziej sportowy wygląd. Krótszy Widelec, Obręcz i Bęben hamulcowy mieniły się na srebrno. Tylne światło wykonano z czarnego plastiku, a chromowane wykończenia zastąpiono czarnymi elementami plastikowymi. Na bocznych maskach pojawiły się pionowe czarne pasy rajdowe pośrodku i czarne atrapy chłodnicy w przedniej jednej trzeciej.

Historia modelu Lambretta DL / GP 125

W okresie produkcji modeli DL/GP wprowadzono kilka drobnych modyfikacji. Początkowo grill klaksonu i kratka pod Kanapą były pomalowane w tym samym kolorze co pojazd. Później zastąpiono je niepomalowanymi częściami z czarnego plastiku. Aluminiowe dźwignie kurka paliwa i Przepustnicy, a także szary plastik schowka na rękawiczki również zostały zastąpione czarnym plastikiem.
W ostatnich modelach DL/GP zrezygnowano ze śrub dwustronnych i nakrętek na osłonie silnika, zastępując je śrubami. W pierwszej wersji DL/GP (od stycznia 1969 r. do połowy 1970 r.) kratka klaksonu, klapka wlewu paliwa i krata pod Kanapą były wykonane z metalu.
W drugiej wersji (od połowy 1970 r. do kwietnia 1971 r.) maskownica klaksonu, klapka wlewu paliwa i krata pod Kanapą były wykonane z tworzywa sztucznego. Najbardziej znaczącym udoskonaleniem DL 200 było wprowadzenie elektronicznego modelu DL 200. Naklejka umieszczona po prawej stronie osłony nóg sygnalizowała, że pojazd ten jest wyposażony w elektroniczny zapłon. Zapłon ten został opracowany we współpracy z Ducati i wyprzedził swoje czasy, wprowadzając go na dekadę przed innymi podobnymi systemami stosowanymi do dziś w skuterach.
Dokładniejsze dane dotyczące produkcji elektronicznej Lambretty DL 200 nie są znane, ponieważ była ona produkowana od czerwca 1970 roku równolegle z modelami z konwencjonalnym zapłonem stykowym. Ostatnie skutery DL/GP opuściły zakłady produkcyjne Innocenti wkwietniu 1971 roku. Wyprodukowano 15 300 modeli o pojemności 125 cm3, 21 050 modeli o pojemności 150 cm3 i 9 302 modeli o pojemności 200 cm3, co nie było szczególnie wysoką liczbą. Linia produkcyjna, w tym Narzędzie, została sprzedana do Indii, gdzie kontynuowano produkcję GP 200.

Silnik Lambretty DL / GP 125

DL 125 zaadaptował poprawiony silnik z modelu 125 Special. Numery silnika zachowały oznaczenie Li125S. Poza tylnym Zębnikiem, który nie był już nitowany, ale wykonany z jednego kawałka, zmiany były niewielkie. Znaczącą innowacją był jednak wał korbowy, który miał teraz znacznie grubszy wał, aby zamocować koło biegunowe. Chociaż DL 150 przyjął skrót od silników SX 150, zmiany były tu bardziej rozległe. Oprócz Zębnika, Wału korbowego i Mieszka zasysania, zmieniono również układ portów Cylindra. Zastosowanie gaźnika SH 22 tylko nieznacznie zwiększyło moc do 9,4 KM, ale za to rozszerzyło zakres obrotów.

Sytuacja na rynku używanych Lambretta DL / GP 125

Model DL 200 lub GP 200 jest najbardziej poszukiwanym modelem na rynku używanym. Został zbudowany tylko około 9000 razy. Reprezentuje również szczyt i jednocześnie koniec modeli produkowanych przez Innocenti. Modele z elektronicznym zapłonem są szczególnie poszukiwane i osiągają zawrotne ceny. Gdzie możesz szukać tego pojazdu?

• U Twojego ulubionego dealera Lambretta

• Ogłoszenia w lokalnej prasie

• Rynki i targi, takie jak Mostra Scambis we Włoszech

• Rynki internetowe, takie jak www.mobile.de, www.autoscout24.de itp.

Kolory Lambretta DL / GP 125

Modele DL/GP zostały zaprezentowane w nowym stylu kolorystycznym typowym dla późnych lat sześćdziesiątych, w którym dominowały odważne kolory. Model DL 125 był dostępny w żywym turkusowym kolorze, okazjonalnie także w kolorze białym. We Włoszech model DL 150 był dostarczany w intensywnej czerwieni, a na rynkach eksportowych oferowano dwukolorowe wykończenie lak ieru. Całkowicie biały model był oferowany z wyborem czerwonych lub niebieskich pokryw bocznych, Kaskady i Błotników. Na rynku włoskim DL 200 był dostarczany w kolorze ochry, podczas gdy rynki eksportowe mogły wybierać między ochrą a czerwienią.