Zapłon do Vespa i Lambretta
- w SIP Scootershop
Na co komu najpiękniej odrestaurowany skuter czy najlepiej zestrojony silnik, jeśli Vespa czy Lambretta nie odpala lub nie pojawia się właściwa iskra? Każdy silnik spalinowy potrzebuje sprężonej, zapalnej mieszanki, która w odpowiednim momencie zostaje zdetonowana. Elektroniczna jednostka sterująca/cewka zapłonowa dostarcza impuls elektryczny, świeca zapłonowa iskrę, pickup właściwy moment. Koło wentylatorowe/biegunowe generuje dodatkowy prąd elektryczny, który znajduje wdzięcznych odbiorców w postaci świateł, kierunkowskazów czy klaksonu. Jeśli jakiś element jest wadliwy, to kosztuje nerwy i zamiast mieszanki wybuchasz sam.
Jakie zapłony są dostępne dla mojej Vespy lub Lambretty?
W Vespie występują trzy systemy zapłonowe:
Zapłon wyłącznika kontaktowego
W wariancie zwanym również "zapłonem mechanicznym" lub "zapłonem kontaktowym" prąd przepływa przez cewkę zapłonową dzięki indukcji magnesów w obracającym się kole biegunowym. Przepływ prądu zostaje przerwany przez wyłącznik. Zmienia się pole magnetyczne. W uzwojeniu wtórnym cewki powstaje wysokie napięcie, które prowadzi do iskrzenia w świecy zapłonowej. Aby stłumić iskrę w wyłączniku, równolegle podłączony jest kondensator.
Kondensator i wyłącznik podlegają więc większemu zużyciu, powinny być zawsze wymieniane w tym samym czasie, a przy dłuższych wyjazdach powinny być również uwzględnione jako części zamienne. Zapalniki Breaker są montowane we wszystkich starszych Vespach, czyli we wszystkich klasycznych małoramkowych Vespach 50-125/PV z wyjątkiem ET3, wszystkich wideframe'ach i largeframe'ach z wyjątkiem Rally 200 Femsatronic i pierwszych modeli PX. Każda Vespa z zapłonem kontaktowym może być przerobiona na zapłon elektroniczny 12 V. Poza kołem biegunowym i płytą podstawową zapłonu wymagane są również: odpowiedni regulator napięcia, elektroniczna jednostka sterująca, żarówki 12 V, odpowiedni przełącznik hamulców i świateł oraz wiązka przewodów konwersyjnych.
Elektroniczny zapłon z ustalonym czasem zapłonu
Tutaj pickup przejmuje przerwanie przepływu prądu. Przełączanie to odbywa się dzięki słabemu prądowi wytwarzanemu w tej małej cewce przez indukcję. E-zapłon działa więc bezdotykowo i jest bardzo mało zużywalny. Czas zapłonu można zmienić tylko poprzez obrócenie płytki podstawy zapłonu. Zapłon E został po raz pierwszy zastosowany w modelu Rally 200 Femsatronic i można go również znaleźć w modelach Primavera ET3/PK/PX/ T5/Cosa.
Elektroniczny zapłon ze zmiennym czasem zapłonu
Rozwój nie kończy się na Vespach. Każda prędkość obrotowa silnika ma swój optymalny czas zapłonu. Dlatego stały czas zapłonu jest zawsze tylko kompromisem. W nowych zapłonach ze zmiennym czasem zapłonu komputer zmienia czas zapłonu w zależności od prędkości obrotowej silnika, tworząc w ten sposób zawsze optymalne warunki. Większa moc, wyższe obroty i mniejsze zużycie paliwa są tego rezultatem.
Wszystkie modele aż do V30 mogą być doposażone w ten zapłon. Doskonała aktualizacja dla każdej starej Vespy, niezależnie od tego, czy jest używana tylko do niedzielnych przejażdżek, na trasie North Cape czy w wyścigach.