Tuning E-bike'a
według typu w SIP Scootershop
PRZEGLĄD
Tuningowi majsterkowicze od około 2013 roku skupiają się na silnikach montowanych pośrodku. E-bikes lub pedelecs z silnikami tylnymi lub przednimi nie mogą być w ogóle optymalizowane, z kilkoma wyjątkami. Pojazdy z automatycznymi skrzyniami biegów i podwójnymi akumulatorami również sprawiają problemy i zazwyczaj można nimi manipulować tylko w ograniczonym zakresie. Ponieważ jednak obecnie stosuje się niemal wyłącznie silniki montowane w połowie drogi, lista e-bike'ów i pedeleków, które można tuningować, jest niezwykle obszerna.
Specjaliści od tuningu wybierają różne podejścia do rodzaju optymalizacji. W SIP Scootershop rozszerzamy nasz program o moduły i boxy tuningowe. W dalszej części przedstawiamy jednak wszystkie możliwości.
RÓŻNE OPCJE STROJENIA
Silniki większości pedeleków i e-bike'ów pracują tylko przy prędkości do 25 km/h. Prędkość pedeleka zmniejsza się gwałtownie. W przypadku pedeleków nagłe zaprzestanie wspomagania silnika jest również znane jako "efekt ściany", ponieważ nagle trzeba pokonać opór silnika. Ze względu na większą masę pedelec jest to znacznie bardziej uciążliwe niż na zwykłym rowerze. Istnieją różne sposoby zapobiegania "efektowi ściany". Faktem jest, że dzięki tuningowi pedeleki i e-rowery mogą osiągać prędkości znacznie powyżej 25 km/h.
DONGLES
Jednym z wariantów jest tuning za pomocą tzw. dongli. W tej metodzie prędkość jest zmniejszana o połowę od wartości 20 km/h. Napęd silnika jest wtedy wyłączany przy 25 km/h. Oznacza to, że napęd silnikowy nie jest wyłączany przy prędkości 25 km/h, ale wspiera kolarza do prędkości nawet 50 km/h. W rezultacie w większości przypadków prędkościomierz pokazuje tylko wartości połowiczne. Klucz sprzętowy jest łatwo rozpoznawalny z zewnątrz, a dodatkowo ekstrapolacja prędkości jest niepraktyczna dla wielu kolarzy.
OPROGRAMOWANIE
Ten wariant tuningu nie jest już zbyt często spotykany w nowoczesnych silnikach, ponieważ producenci położyli kres tej manipulacji. Jest to jednak najbardziej eleganckie rozwiązanie, ponieważ wszystkie ustawienia można było indywidualnie dopasować, a także odwrócić bez żadnych modyfikacji czy instalacji. Do tego potrzebny jest na przykład box EBikeBooster, ale działa on tylko z modelami Heinzmann.
PUDEŁKA
Te małe pudełka są podłączone do czujnika roweru lub pedelec i teraz to narzędzie zmniejsza o połowę przekazywaną prędkość, podwajając wsparcie silnika. Jest to urządzenie bezprzewodowe, które można błyskawicznie usunąć. Producent Badass jest tutaj liderem na rynku.
MODUŁY STROJENIA
Moduły te zawierają układ scalony oraz kable ze złączami. Są one montowane w sposób niewidoczny pod pokrywą silnika i zaciskane pomiędzy czujnikiem a jednostką sterującą. Wiele modułów można nawet włączyć lub wyłączyć za pośrednictwem wyświetlacza podczas jazdy. Najnowsze moduły, takie jak Speedbox B, mają również zintegrowane sterowanie aplikacją przez Bluetooth. Sterowanie, a także odczytywanie danych z silnika może odbywać się za pomocą smartfona. Do montażu i demontażu wymagane są jednak narzędzia. W dalszej części artykułu zajmiemy się bardziej szczegółowo tymi modułami.
Silniki są sterowane impulsem prędkości, który mówi im, jak szybko porusza się pedelec lub e-bike. Jeśli impuls osiągnie 25 km/h, silnik wyłącza się. Jeśli jednak tylko co drugi sygnał impulsu dotrze, można osiągnąć 50 km/h, bo silnik "oszukuje się", że jedzie z inną prędkością. Przy tanich modułach prędkościomierz wyświetla wtedy po prostu połowę prędkości.
Bardziej zaawansowane układy są bardziej zaawansowane: zmniejszają impuls o połowę dopiero od 23 km/h lub w niektórych napędach są bezpośrednio podłączone do transmisji danych między czujnikiem a silnikiem, dzięki czemu prędkościomierz zawsze pokazuje prawidłowe wartości. Najnowocześniejsze moduły tuningowe, na przykład firmy VOLspeed lub Speedbox, prawidłowo wyświetlają nawet całkowitą liczbę przejechanych kilometrów i średnie prędkości.
Należy jednak pamiętać również o wersji oprogramowania roweru i pedelec. Niedbale zainstalowana aktualizacja od producenta może gwałtownie zakończyć przyjemność z tuningu. Uważaj, bo producenci silników i specjaliści od tuningu nieustannie prowadzą grę w kotka i myszkę.
WAŻNA INFORMACJA:
Należy pamiętać, że eksploatacja tego typu zmodyfikowanego roweru elektrycznego na drogach publicznych może być w niektórych krajach niezgodna z prawem. Sprzedawca nie ponosi odpowiedzialności za szkody powstałe w wyniku stosowania produktów tuningowych. Rowery elektryczne wyposażone w produkty tuningowe nie mogą być używane na drogach publicznych, ścieżkach rowerowych i placach. Rowery elektryczne wyposażone w produkty tuningowe mogą być używane wyłącznie na terenie prywatnym i na własne ryzyko.