Wybierz typ skutera
Wybierz producenta
Wybierz model

SIP Vespa VM2 125 1953 "Streetracer - Skuter na zamówienie

Tuning Wideframe z pewnością staje się coraz bardziej popularny. Najczęściej staruszki z charyzmatyczną rurową kierownicą drzemią w garażu jako przedmioty kolekcjonerskie lub są używane tylko do krótkiej przejażdżki. Zbyt małe jest zaufanie do starych silników, zwłaszcza na dłuższe przejazdy. Ponadto, przy mocy silnika 2-3 KM, jeden jest po prostu za słaby na dzisiejszy ruch drogowy. Aby temu zaradzić, w ostatnich latach wokół "Faro Basso" wyrosła mała scena zaradnych majsterkowiczów i hobbystów. Na oryginalnych cylindrach zoptymalizowano przelew i rozrząd, wymieniono tłoki, zamontowano różne typy gaźników itp.

Różne silniki

Zasadniczo w Vespach Wideframe występują dwa typy silników: 1-kanałowy i 2-kanałowy. Dla silnika 1-przelewowego (1-kanałowego) (rozpoznawalnego z zewnątrz po rurze wydechowej biegnącej wzdłuż boku) istnieje tylko kilka opcji tuningu: Zestaw gaźników CP19, filtr powietrza, głowica cylindra CNC i bezstykowy układ zapłonowy. Wzrost mocy jest mimo wszystko zauważalny. Alternatywa: Kupić używany silnik 2-kanałowy (ok. 250-300 €), a silnik 1-kanałowy odłożyć na półkę. W przypadku silnika 2-overflow (2-kanałowego) (rozpoznawalnego z zewnątrz po rurze wydechowej biegnącej w dół) wynik jest naprawdę imponujący. Dzięki odpowiednim komponentom silniki osiągają moc 10-14 KM przy potężnym momencie obrotowym 15 Nm. A to wystarczy, by nadążyć za ruchem ulicznym lub wspiąć się na górską przełęcz. W międzyczasie wiele produktów osiągnęło gotowość do produkcji seryjnej i może być łatwo montowane. Wyścigowe cylindry od PINASCO wykonane z aluminium o pojemności 160 cm3, wzmocnione wały korbowe od TAMENI & SERIE Pro by Stoffi, zestawy gaźników oparte na modelach POLINI CP, wyścigowe układy wydechowe od SIP, bezobsługowe elektroniczne zapłony 12 V, dłuższe przełożenia, ulepszone sprzęgła i części zawieszenia otwierają zupełnie nowy horyzont dla miłośników Vespy z rurową kierownicą. Dzięki poniższym komponentom można przekształcić dowolne Faro Basso w Daily Rider, nie tracąc przy tym uroku modelu z lat 50. Wszystkie przebudowy mogą być w każdej chwili doposażone.

Ralf und Alex mit Lampe unten
Ralf und Alex auf ihren Faro Basso Rollern

Idź na Vespę!

Sportowy układ wydechowy to pierwszy krok. Montowany plug & play, wydech zapewnia wzrost mocy na oryginalnych lub tuningowanych cylindrach. Standardowy gaźnik, filtr powietrza i kolektor dolotowy zostały zastąpione zestawem gaźników POLINI CP. Nic nie zastąpi wypierania poza wypieraniem. Nowoczesne aluminiowe cylindry PINASCO oferują znaczny wzrost mocy i wydajności. Dzięki skokowi 57 mm i otworowi 60 mm zestaw ten umożliwia uzyskanie pojemności skokowej 160 cm3. 5 przelewów niezawodnie zaopatruje cylinder w mieszankę. Nowo obliczona głowica cylindra zapewnia odpowiednią kompresję. Aby uzyskać dodatkową moc na drodze, można zamontować przekładnię główną lub 4-biegową skrzynię biegów firmy PINASCO. Oryginalny zapłon został zastąpiony bezstykowym zapłonem 12 V. Koniec z problemami z zapłonem spowodowanymi uszkodzonymi wyłącznikami lub kondensatorami, całkowicie bezobsługowe i jasne światło!

Jeśli chodzi o tuning, to proszę nie zapominać o zawieszeniu i układzie hamulcowym. Wysokiej jakości amortyzatory SIP PERFORMANCE i bezdętkowe 8-calowe felgi, a także elementy układu hamulcowego zapewniają optymalne podwozie.

Vespa VM2
Die Vespa VM2 wurde umgebaut

Przebudowa mojej Vespy VM2 125

Moja Vespa 125 VM2 to niewiarygodna zabawa! Jednak kilka rzeczy zawsze mi przeszkadzało, np. mało światła, niska niezawodność i oczywiście przestarzała moc silnika, który ma już ponad 60 lat. Niestety, gdy miałem wątpliwości, często udawałem się do ogródka piwnego z mocniejszym Rajdem. W ostatnim czasie możliwości dostosowania Faro Basso do aktualnego stanu techniki niebywale się rozszerzyły. To wystarczający powód, by odświeżyć moją Vespę z rurową kierownicą. Przede wszystkim musiałem zrobić bilans stanu obecnego: stare opony, zardzewiałe felgi, amortyzatory, które nieadekwatnie można określić jedynie terminem "pompa powietrza". Hamulce, które ledwo zwalniają, reflektor jak z grobowca i sztywne stare kable. Wiele prób startowych jest koniecznych, aby ożywić staruszkę. Silnik z trudem wchodzi na obroty, pali, sprzęgło angażuje się głośno, a moc silnika jest, powiedzmy, do opanowania. Zatrzymuje się przy niespełna 60 km/h, a biedna Vespa jest już słyszalnie torturowana. Hamownia przynosi: 2,5 KM mocy na tylnym kole, 5 Nm momentu obrotowego. To nie jest dużo.

Przeróbka trwała około 15 godzin, we dwoje. Dzięki Jesco! Po wykonaniu pracy skuter jest nie do poznania: pełne, sprężyste amortyzatory, płynna jazda na wprost, hamulce o dobrej przyczepności, płynnie pracujące kable, jasne światło. Silnik rusza przy pierwszym kopnięciu i imponuje efektowną krzywą momentu obrotowego i niedźwiedzią prawie 15 Nm, a także mocą silnika 12,5 KM. 100 km/h jest osiągane i co ważniejsze, można teraz uciec na światłach i spokojnie płynąć w ruchu ulicznym. Moja rurowa kierownica Vespy będzie teraz znacznie częściej odwiedzać ogródek piwny ...

A dokładnie jak dokonaliśmy tej konwersji możesz zobaczyć w naszej pięcioczęściowej serii wideo.

Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej o Vespach z szeroką ramą, polecamy Ci przeczytać nasz Blog i wideo na temat Wideframe.