SIP Vespa VM2 125 1953 "Streetracer
- Skuter na zamówienie
Tuning Wideframe z pewnością staje się coraz bardziej popularny. Najczęściej staruszki z charyzmatyczną rurową kierownicą drzemią w garażu jako przedmioty kolekcjonerskie lub są używane tylko do krótkiej przejażdżki. Zbyt małe jest zaufanie do starych silników, zwłaszcza na dłuższe przejazdy. Ponadto, przy mocy silnika 2-3 KM, jeden jest po prostu za słaby na dzisiejszy ruch drogowy. Aby temu zaradzić, w ostatnich latach wokół "Faro Basso" wyrosła mała scena zaradnych majsterkowiczów i hobbystów. Na oryginalnych cylindrach zoptymalizowano przelew i rozrząd, wymieniono tłoki, zamontowano różne typy gaźników itp.
Różne silniki
Zasadniczo w Vespach Wideframe występują dwa typy silników: 1-kanałowy i 2-kanałowy. Dla silnika 1-przelewowego (1-kanałowego) (rozpoznawalnego z zewnątrz po rurze wydechowej biegnącej wzdłuż boku) istnieje tylko kilka opcji tuningu: Zestaw gaźników CP19, filtr powietrza, głowica cylindra CNC i bezstykowy układ zapłonowy. Wzrost mocy jest mimo wszystko zauważalny. Alternatywa: Kupić używany silnik 2-kanałowy (ok. 250-300 €), a silnik 1-kanałowy odłożyć na półkę. W przypadku silnika 2-overflow (2-kanałowego) (rozpoznawalnego z zewnątrz po rurze wydechowej biegnącej w dół) wynik jest naprawdę imponujący. Dzięki odpowiednim komponentom silniki osiągają moc 10-14 KM przy potężnym momencie obrotowym 15 Nm. A to wystarczy, by nadążyć za ruchem ulicznym lub wspiąć się na górską przełęcz. W międzyczasie wiele produktów osiągnęło gotowość do produkcji seryjnej i może być łatwo montowane. Wyścigowe cylindry od PINASCO wykonane z aluminium o pojemności 160 cm3, wzmocnione wały korbowe od TAMENI & SERIE Pro by Stoffi, zestawy gaźników oparte na modelach POLINI CP, wyścigowe układy wydechowe od SIP, bezobsługowe elektroniczne zapłony 12 V, dłuższe przełożenia, ulepszone sprzęgła i części zawieszenia otwierają zupełnie nowy horyzont dla miłośników Vespy z rurową kierownicą. Dzięki poniższym komponentom można przekształcić dowolne Faro Basso w Daily Rider, nie tracąc przy tym uroku modelu z lat 50. Wszystkie przebudowy mogą być w każdej chwili doposażone.
Idź na Vespę!
Sportowy układ wydechowy to pierwszy krok. Montowany plug & play, wydech zapewnia wzrost mocy na oryginalnych lub tuningowanych cylindrach. Standardowy gaźnik, filtr powietrza i kolektor dolotowy zostały zastąpione zestawem gaźników POLINI CP. Nic nie zastąpi wypierania poza wypieraniem. Nowoczesne aluminiowe cylindry PINASCO oferują znaczny wzrost mocy i wydajności. Dzięki skokowi 57 mm i otworowi 60 mm zestaw ten umożliwia uzyskanie pojemności skokowej 160 cm3. 5 przelewów niezawodnie zaopatruje cylinder w mieszankę. Nowo obliczona głowica cylindra zapewnia odpowiednią kompresję. Aby uzyskać dodatkową moc na drodze, można zamontować przekładnię główną lub 4-biegową skrzynię biegów firmy PINASCO. Oryginalny zapłon został zastąpiony bezstykowym zapłonem 12 V. Koniec z problemami z zapłonem spowodowanymi uszkodzonymi wyłącznikami lub kondensatorami, całkowicie bezobsługowe i jasne światło!
Jeśli chodzi o tuning, to proszę nie zapominać o zawieszeniu i układzie hamulcowym. Wysokiej jakości amortyzatory SIP PERFORMANCE i bezdętkowe 8-calowe felgi, a także elementy układu hamulcowego zapewniają optymalne podwozie.
Przebudowa mojej Vespy VM2 125
Moja Vespa 125 VM2 to niewiarygodna zabawa! Jednak kilka rzeczy zawsze mi przeszkadzało, np. mało światła, niska niezawodność i oczywiście przestarzała moc silnika, który ma już ponad 60 lat. Niestety, gdy miałem wątpliwości, często udawałem się do ogródka piwnego z mocniejszym Rajdem. W ostatnim czasie możliwości dostosowania Faro Basso do aktualnego stanu techniki niebywale się rozszerzyły. To wystarczający powód, by odświeżyć moją Vespę z rurową kierownicą. Przede wszystkim musiałem zrobić bilans stanu obecnego: stare opony, zardzewiałe felgi, amortyzatory, które nieadekwatnie można określić jedynie terminem "pompa powietrza". Hamulce, które ledwo zwalniają, reflektor jak z grobowca i sztywne stare kable. Wiele prób startowych jest koniecznych, aby ożywić staruszkę. Silnik z trudem wchodzi na obroty, pali, sprzęgło angażuje się głośno, a moc silnika jest, powiedzmy, do opanowania. Zatrzymuje się przy niespełna 60 km/h, a biedna Vespa jest już słyszalnie torturowana. Hamownia przynosi: 2,5 KM mocy na tylnym kole, 5 Nm momentu obrotowego. To nie jest dużo.
Przeróbka trwała około 15 godzin, we dwoje. Dzięki Jesco! Po wykonaniu pracy skuter jest nie do poznania: pełne, sprężyste amortyzatory, płynna jazda na wprost, hamulce o dobrej przyczepności, płynnie pracujące kable, jasne światło. Silnik rusza przy pierwszym kopnięciu i imponuje efektowną krzywą momentu obrotowego i niedźwiedzią prawie 15 Nm, a także mocą silnika 12,5 KM. 100 km/h jest osiągane i co ważniejsze, można teraz uciec na światłach i spokojnie płynąć w ruchu ulicznym. Moja rurowa kierownica Vespy będzie teraz znacznie częściej odwiedzać ogródek piwny ...
A dokładnie jak dokonaliśmy tej konwersji możesz zobaczyć w naszej pięcioczęściowej serii wideo.
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej o Vespach z szeroką ramą, polecamy Ci przeczytać nasz Blog i wideo na temat Wideframe.
