Cylinder wyścigowy 125-150 ccm, 3 ÜS
dla Vespa 125 GTR 2°-TS/150 Sprint 2°-Super 2°/P125-150X/PE/Lusso/MY/P150S/Cosa/LML Star przez SIP Scootershop
Prawie wszystkie Vespy 125/150 od połowy lat 60-tych są wyposażone w ten silnik. Są to modele Vespa 125 GTR VNL2T 138957 -> /TS/150 Sprint VLB1T 105200 -> /Veloce/Super VBC1T328129 -> /Cosa 125-150/P125-150X/PX125-150E/Lusso/MY/P150S oraz LML 125-150 Star Deluxe/DLX/Star/Stella Belladonna. Znajduje się tutaj szeroki wybór siłowników o dużych ramach.
Wszystkie te cylindry można również zamontować w modelach Vespa P80X/PX80E/Lusso/PX100E, jeśli dodatkowo zostanie zamontowany wał korbowy PX125 o skoku 57 mm. Jeśli nie chcesz używać cylindrów, które są specjalnie obrobione dla PX80, węższa podstawa cylindra PX80 musi być również spindlona dla cylindrów 125.
W silnikach 2-przelewowych można również uruchomić następujące cylindry. W tym celu należy jednak zamknąć 3. port przelewowy w cylindrze lub wyfrezować port doładowania w obudowie silnika. Tutaj również mamy już w swoim asortymencie wersje zmodyfikowane.
Popularnymi tourerami są D.R., PINASCO i POLINI. Cylindry te są bardzo wdzięcznymi kompanami w połączeniu z gaźnikiem 24 i wydechem SIP Road. Nasz rekord długiego dystansu z POLINI 177 wynosi 4500 km, Landsberg - Saloniki, Grecja: dwa tygodnie, bez awarii silnika. MALOSSI i QUATTRINI oznaczają odpowiednio zastosowanie sportowe i wyścigowe. Oba cylindry mogą być również wykorzystywane do jazdy turystycznej przy odpowiednim ustawieniu. Mają one jednak ogromny potencjał, dlatego nadają się raczej do użytku sportowego lub wyścigowego. QUATTRINI w SIP Custom Basterd ma obecnie nieco poniżej 28 KM i przyspieszenie we wszystkich zakresach obrotów, które przyprawia o zawrót głowy wiele 210-tek.
Klienci pytają - SIP odpowiada
"Czy muszę biegać w swoim cylindrze?"
Tak. Tłok porusza się z imponującą prędkością w otworze cylindra. Przy 20 m/s to przecież 72 km/h. Tłok, pierścienie i cylinder muszą do siebie idealnie pasować. Tolerancje te są nieskończenie małe, w zakresie mikrometrów. Podczas okresu docierania ruchome części ocierają się o siebie, aby uzyskać idealnie skoordynowany kształt. Celem procesu docierania nie jest więc, jak się często twierdzi, uzyskanie jak najgładszych powierzchni, ale wyprodukowanie elementów, które będą do siebie jak najlepiej pasować. Przy okazji, zalecany czas docierania to nie 1500 km czy podobne fantastyczne liczby, ale godzina! Ostrożnie rozgrzewać silnik, unikać maksymalnego obciążenia, powoli zwiększać moc.
Uwaga: Silnik musi być ponownie dotarty, jeśli któryś z elementów (tłoki, pierścienie tłokowe (szczególnie!) lub cylindry) został wymieniony.
