Zestawy do konwersji: hamulec do nowoczesnej Vespy - w SIP Scootershop
Kto lepiej hamuje, ten wygrywa! W przeciwieństwie do swoich klasycznych przodków, nowoczesne Vespy są standardowo wyposażone w dobre układy hamulcowe. Hamulec tarczowy zawsze zapewnia dobre wartości opóźnienia. Jeśli następnie przekształcisz go w promieniowy zacisk hamulcowy lub ponadwymiarową tarczę hamulcową, uzyskasz najlepszą możliwą konfigurację pod względem hamowania. Przy każdym tuningu silnika nigdy nie powinieneś zapominać o ulepszeniu zawieszenia i hamulców. Jeśli chcesz przyspieszyć szybciej, musisz także być w stanie lepiej hamować.
Jak znaleźć odpowiednie części do modernizacji hamulców w mojej nowoczesnej Vespie?
Jesteś tutaj w dużej sekcji zestawów do konwersji hamulców dla Modern Vespa. Aby jeszcze bardziej zawęzić wybór produktów, możesz teraz wybrać dokładny typ pojazdu, dla którego szukasz części do konwersji. Na przykład, jeśli interesuje Cię wszystko, co dotyczy modeli "Vespa GT/GTL/GTS/GTV 125-200", dokonaj tego wyboru, a wyświetlacz będzie znacznie bardziej szczegółowy i dostosowany do Ciebie. Korzystając z filtrów w lewej nawigacji, możesz również sortować według "marek", "użytkowania" i innych kryteriów. Jeśli usuniesz filtr typu pojazdu, np. "Vespa GT/GTL/GTS/GTV 125-200", wyświetlony zostanie cały zakres dla kategorii pojazdów Modern Vespa. Jest to zawsze pomocne, jeśli nie masz pewności co do typu pojazdu skutera, którym jeździsz.
Różne modele w Modern Vespa
Vespa ET2/ET4 50
Przedni układ hamulcowy, również dobrze znany z modeli ZIP, jest solidny i oferuje wiele możliwości ulepszeń i modyfikacji. Z tyłu hamulec bębnowy Ø 110 mm zapewnia wystarczającą siłę hamowania.
Vespa ET4 125-150
Podobnie jak mniejsze modele 50 cm3, ET4 125/150 ma solidny układ hamulcowy, który ma wiele do zaoferowania pod względem konwersji i modyfikacji.
Vespa GT/GTL/GTS/GTV 125-200
Od modelu GT/GTL z 2003 roku nie wprowadzono prawie żadnych zmian w przednim i tylnym tarczowym układzie hamulcowym. Największą innowacją był ABS, który był opcjonalny od 2014 roku i jest standardem od modeli Euro4 z 2017 roku.
Vespa GTS/GTS Super/GTV/GT60 250-300
GTS 250 była pierwszą Vespą z ABS-em na rynku, który w tamtym czasie nie był jeszcze w pełni rozwinięty. W międzyczasie modele 300 są standardowo wyposażone w przyzwoity ABS. Poza tym układ hamulcowy jest w dużej mierze taki sam, jak w znacznie wolniejszych modelach 125-200 cm3.
Vespa LX/LXV/S 50
Układ hamulcowy Vespa ET2/ET4 działał tak dobrze, że został również przeniesiony do późniejszych modeli LX/LXV/S.
Vespa LX/LXV/S 125-150
Modele LX/LXV/S o pojemności 125-150 cm3 również wykorzystują układ hamulcowy swoich poprzedników, prawdziwa aktualizacja przedniego hamulca tarczowego i tylnego hamulca bębnowego nie była konieczna.
Vespa Primavera/Sprint 50
Od końca lat 90-tych PIAGGIO zachowało tarczowy układ hamulcowy z ET2/ET4, więc jest on również używany w Primavera/Sprint. Nawet hamulec bębnowy 110 mm jest nadal używany.
Vespa Primavera/Sprint/946 125-150
PIAGGIO nadal używa tylnego hamulca bębnowego w modelach Primavera/Sprint. Jednak w porównaniu z modelami o pojemności 50 cm3, istnieje ulepszenie w Ø, więc tutaj stosowane są szczęki hamulcowe 140 mm. Przedni hamulec tarczowy jest solidny, opcjonalny od 2013 roku i wyposażony w ABS w standardzie od modeli Euro4.
Gama zestawów do konwersji hamulców w Modern Vespa w SIP Scootershop
Konwersja na ponadwymiarową tarczę hamulcową
Większe średnice tarcz hamulcowych prowadzą do lepszych wyników hamowania. Dopasowane adaptery umożliwiają zamontowanie ich na Modern Vespa. Tarcze hamulcowe od ZELIONI to wizualna gratka i ogromne spowolnienie.
Konwersja na radialne zaciski hamulcowe
Dzięki radialnym 4-tłoczkowym zaciskom hamulcowym możesz osiągnąć znacznie lepsze wartości hamowania niż w przypadku zwykłych osiowych zacisków hamulcowych. Nic więc dziwnego, że ludzie chętnie przechodzą na hamulce radialne nie tylko w wyścigach, ale także na drodze. Są one dostępne zarówno z przodu, jak i z tyłu. Dopasowane mocowania osi umożliwiają montaż zacisków hamulcowych i amortyzatora i są najbardziej eleganckim rozwiązaniem. Nieco łatwiejszym, ale i tańszym rozwiązaniem jest zastosowanie adaptera. Tutaj prym wiodą produkty OTTOPUNTOUNO, AF PARTS i SIP PERFORMANCE.
Najlepsze marki zestawów do konwersji: hamulce do nowoczesnej Vespy
OTTOPUNTOUNOspecjalista CNC z Włoch, który produkuje piękne radialne zaciski hamulcowe i niestandardowe pompy hamulcowe.
SIP PERFORMANCEuchwyty osi i adaptery do radialnych zacisków hamulcowych najwyższej jakości.
ZELIONInowoczesny specjalista Vespa z Tajwanu dostarcza piękne rozwiązania ponadwymiarowe
Legalne czy nie - oto jest pytanie
Wiele części hamulcowych oznaczyliśmy jako "Tylko do celów wyścigowych", ponieważ jest to modyfikacja podwozia. Optymalizacja układu hamulcowego, która prowadzi do lepszej skuteczności hamowania, jest z pewnością mile widziana przez wszystkie ośrodki badawcze.
Jeśli chcesz legalnie używać swojej konwersji hamulców w ruchu drogowym, zawsze powinieneś skonsultować się z biurem TÜV. Wiele elementów, takich jak tarcze hamulcowe i klocki hamulcowe, a także zaciski hamulcowe, ma numer KBA i dlatego może być legalnie używanych w niemieckim ruchu drogowym. W przypadku hamulców tarczowych GRIMECA istniał kiedyś certyfikat części, który obecnie jest dostępny tylko jako kopia. Jednak te hamulce tarczowe są również zatwierdzane przez większość organów TÜV z indywidualnymi ocenami. W razie wątpliwości wyjaśnij kwestię konwersji na nadwymiarowe lub promieniowe pompy hamulcowe. W każdym przypadku zalecamy zlecenie montażu wykwalifikowanemu personelowi, jeśli nie czujesz się na siłach, aby zrobić to samodzielnie.