Cylinder do Vespa PX/T5/Cosa i LML 125-200 w SIP Scootershop
Duże Vespy również naprawdę nabierają skrzydeł dzięki zastosowaniu odpowiedniego zestawu cylindrów. Chociaż wzrost pojemności skokowej nie jest tak duży, jak w przypadku małych ram, konstrukcja kanału i czas zestawów tuningowych naprawdę się sprawdzają. Wynika to głównie z faktu, że większe kanały i ich ostrzejszy timing pozwalają cylindrowi swobodnie oddychać. Przekrój i kształt kanałów zapewniają, że niezbędna ilość mieszanki jest dostępna nawet przy wysokich prędkościach obrotowych silnika.
Różne klasy silników
80 cc: 135-177 cc:kilka modeli jest oryginalnych o pojemności 80-100 cm3 i skoku 48 mm: Vespa P80X / PX80E / Lusso / PX100E. Oryginalnie są bardzo słabe. Remedium pochodzi z MALOSSI i DR. Dla tych, którzy są głodni mocy, oferujemy również cylindry 166-177cc specjalnie skalibrowane dla obudowy silnika 80cc.
125-150cc: 125-187ccw tej klasie sześciennej rozróżniamy różne silniki z różnymi cylindrami:
3 ÜS (przelewy) : Prawie wszystkie Vespy 125/150cc od połowy lat 60-tych są wyposażone w 3 przelewy. Są to modele Vespa 125 GTR VNL2T 138957 -> /TS/150 Sprint VLB1T 105200 -> /Veloce/Super VBC1T 328129 -> /Cosa 125-150/P125-150X/PX125-150E/Lusso/MY/P150S i LML 125-150 Star/Deluxe/DLX/Stella/Belladonna. Tutaj znajdziesz największy wybór cylindrów typu largeframe.
T5 (5-przelewowy): włoski "Traversi 5" lub krócej T5. Najmocniejszy ze 125-tek. Niestety, te cylindry pasują tylko do modeli Vespa T5.
LML 4T (skok): W celu spełnienia surowych wartości emisji spalin, LML idzie drogą silnika 4-suwowego. POLINI daje mu ostrogi.
200 cc: 200-244 cc: Królewska klasa i marzenie każdego Vespisti. Możliwości i osiągi na długich dystansach. Wszyscy kierowcy Vespa 200 Rally/P200E/PX200 E/Lusso/MY/Cosa 200 znajdą tutaj to, czego szukają. Ponieważ silnik PX200 można również zainstalować w dowolnej dużej ramie, tuning 200 jest niezwykle popularny wśród wszystkich fanów Vespy.
Wybór cylindra odgrywa ważną rolę w przypadku dużych ram: cafe racer potrzebuje innej podstawy niż wszechstronny motocykl, którym dwie osoby mogą wygodnie zwiedzać Alpy. Poza podstawową zasadą "większa pojemność = większa moc", cylindry są podzielone na trzy klasy:
TUNING ROAD
Ta klasa jest przeznaczona dla zwykłych, codziennych kierowców, którzy nie wymagają najwyższych osiągów, ale chcą osiągnąć większą moc przy stosunkowo niewielkim wysiłku. Szybsze przyspieszenie, większa moc na wzniesieniach, wyższa prędkość maksymalna. Tuning jest niepozorny na pierwszych etapach, a w niektórych przypadkach nawet dopuszczalny w ruchu drogowym w obszarze wydechu. Poziom hałasu utrzymywany jest w dopuszczalnych granicach. Innymi słowy: zwiększona wydajność z wysoką przydatnością do codziennego użytku. Odpowiednia rzecz na wycieczkę po Włoszech lub na przejażdżkę z Holdenem.
TUNING SPORT
Kolejna kategoria opiera się na tuningu ROAD. Większość z nich jest kompatybilna. Grupą docelową są żądni osiągów kierowcy na co dzień, a także ci, którzy nie chcą wdychać dwusuwowego dymu z motocykla przed sobą, nawet podczas spontanicznych wyścigów z przyspieszeniem. Silne przyspieszenie, prędkość maksymalna przekraczająca 120 km/h, a jednocześnie wysoka trwałość to cechy charakterystyczne tej klasy.
TUNING RACE
Najwyższa klasa w sektorze skuterów. Wszyscy fetyszyści osiągów znajdą tu coś dla siebie. Dla wszystkich, dla których zwykły silnik to za mało i którzy szukają maksymalnych osiągów. Wymagane jest doświadczenie w tuningu i niezbędne drobne zmiany. Części można znaleźć w większości silników wyścigowych, niezależnie od tego, czy chodzi o ćwierć mili, wyścig na okrążenie czy bitwę na hamowni.
Materiał
Cylindry żeliwne: mają wysokie przebiegi przy wyjątkowo atrakcyjnych cenach. W przypadku zatarcia tłoka można je poddać honowaniu i wyposażyć w tłoki nadwymiarowe.
Cylindry aluminiowe: imponują doskonałą trwałością dzięki lepszemu odprowadzaniu ciepła i wyjątkowo twardej powłoce gąsienicy pokrytej Nicasilem. Idealne do użytku na autostradzie lub torze wyścigowym.
Hall of Fame - producenci
D.R.: Model 177 jest jednym z najbardziej pożądanych w klasie 125/150, dobrym i trwałym.
MALOSSI: Wszystkie cylindry MALOSSI charakteryzują się najlepszym wykonaniem i wysoką jakością materiałów. Model 210 jest niezbędny dla każdego 200cc.
POLINI: Dużo pary przy wszystkich prędkościach, a w połączeniu z tłokami GS również trwałe.
PINASCO: Oprócz żeliwa szarego, również bardzo ładne cylindry aluminiowe o rozsądnym stosunku ceny do wydajności.
PARMAKIT: Piękne cylindry aluminiowe dla dużych silników: chłodzone powietrzem i wodą, różne pozycje świecy zapłonowej i wyloty.
QUATTRINI: Aluminiowe cylindry Max Quattrini są ucztą dla oczu i mogą być używane w tuningu sportowym i wyścigowym. 177 w SIP Custom Basterd ma brutalną wydajność.
Różnorodność oferowanych cylindrów nie pozostawia nic do życzenia, dzięki czemu każdy może znaleźć idealny cylinder do swoich celów. Do większości cylindrów wyścigowych mają zastosowanie następujące informacje: Wyłącznie do celów wyścigowych / wystawowych. Nie zatwierdzone do użytku zgodnie z niemieckimi przepisami o dopuszczeniu do ruchu drogowego (StVZO), tj. konieczna jest konsultacja z lokalnym biurem TÜV.
Udostępniliśmy Ci więcej informacji na temat butli: Tutaj znajdziesz również arkusze danych, wykresy wydajności i instrukcje instalacji dla większości cylindrów.