Wprowadzenie do strojenia dla Vespa PX/T5/Cosa w SIP Scootershop
Bez tuningu raczej nie da się Vespą dojechać pod górę czy przez góry do Włoch. Przy niestrojonym silniku impuls pozostaje w trybie uśpienia. Tuning to jedna z ostatnich przygód cywilizacji i ucieczka od naszej tak uregulowanej codzienności.
Tutaj chcemy tchnąć życie w tę teorię. Tuning Vespy jest łatwy i niedrogi. W większości przypadków jest też bardzo niezawodny.
Fascynujące jest również to, jak wielką moc można obecnie wydobyć z silników o dużej ramie. Rozwój produktów jest stymulowany przez liczne wyścigi na okrążeniach, sprinty i wyścigi wytrzymałościowe, które odbywają się w całej Europie. Społeczności internetowe to także istne baseny deweloperów, w których kultywowana jest otwarta wymiana. W tej chwili na 200-tkach pękła granica 50 KM i to bez gazu rozweselającego.
WażneZdecydowanie zalecamy również następujące czynności dla każdego etapu strojenia:
Sprawdź dostrojenie gaźnika i przynajmniej zwiększ główną dyszę.
Sprawdź czas zapłonu, zwykle daje mniejszy zapłon wstępny
Zastosuj nową świecę zapłonową
Uruchomić nowe cylindry!
Jest to konieczne, aby optymalnie przenieść zwiększoną moc na drogę. Jeśli części mają być używane w ruchu drogowym, dla większości części w Niemczech konieczna jest konsultacja z lokalnym biurem TÜV.
Rozróżniamy następujące klasy tuningu
ROAD Tuning
Ta klasa jest przeznaczona dla zwykłego, codziennego jeźdźca, który nie wymaga najwyższych osiągów. Zalety:
stosunkowo niewielki wysiłek
więcej mocy na trwałe
szybsze przyspieszenie
mocniej na wzniesieniach
wyższa prędkość maksymalna
Tuning w pierwszych etapach jest niepozorny, a w okolicach wydechu częściowo nawet dopuszczalny w ruchu drogowym. Poziom hałasu jest utrzymywany w granicach. Innymi słowy: zwiększona wydajność przy wysokiej przydatności do codziennego użytku. Odpowiednia rzecz na wycieczkę do Włoch lub na przejażdżkę Holdenem.
Tuning SPORT
Kolejna kategoria bazuje na tuningu ROAD. Duża część z nich jest kompatybilna. Grupą docelową są spragnieni osiągów jeźdźcy codzienni, jak również ci, którzy nie chcą wdychać dwusuwowego dymu od zawodnika przed nimi, nawet podczas spontanicznych wyścigów z przyspieszeniem. To jest właśnie to, co wyróżnia tę klasę:
potężne przyspieszenie
prędkość maksymalna do 120 km/h
Wysoka trwałość
RACE Tuning
Najwyższa klasa w sektorze skuterów. Wszyscy fetyszyści wydajności dostaną tu swoje pieniądze. Dla każdego, dla kogo normalność to za mało i kto szuka granicy wydajności. Wymagane jest tu doświadczenie w tuningu i niezbędne drobne zmiany. Dzięki odpowiedniej kombinacji
Płaczący motocykliści pozostawieni na światłach
tłumy ludzi przy uruchamianiu silnika
i oczywiście mnóstwo fanek ;-)
Części te można znaleźć w większości silników wyścigowych, czy to na ćwierć mili, czy w wyścigu na okrążenie, czy w walce na dyno.
W dalszej części zestawiliśmy program obowiązkowy i dowolny w poszczególnych grupach składowych, które można realizować w tej kolejności. Program obowiązkowy to minimum, program bezpłatny to w przybliżeniu maksimum w odpowiedniej grupie. Oczywiście jest to tylko zalecenie.