E-Bike / PEDELEC
Wybierz producenta
Wybierz model

Tuning E-bike'a - Wprowadzenie

LICZBY I FAKTY

W 2020 roku w Niemczech sprzedano około 1,95 mln pedeleków i e-rowerów. Oznacza to, że udział tych dwukołowców w całkowitej sprzedaży rowerów w Niemczech wyniósł około 39 procent. Z tego około 99 procent to pedeleki, czyli rowery wspomagane silnikiem. E-bikes i S-pedelecs to obecnie wciąż niszowy rynek. Ale co dokładnie odróżnia pedelec od e-bike'a?

WYJAŚNIENIE TERMINÓW

Zarówno pedelec (pedal electric cycle) jak i e-bike to rowery z silnikiem. Istnieją jednak subtelne różnice, które należy wziąć pod uwagę. Ogólnie rzecz biorąc, rowery, które osiągają prędkość ponad 6 km/h bez wysiłku człowieka, czyli bez pedałowania, nie są już uważane za rowery. Są to pojazdy mechaniczne. Wymagane jest posiadanie ubezpieczeniowej tablicy rejestracyjnej, świadectwa egzaminu na motorower lub nawet prawa jazdy odpowiedniej klasy.
W skrócie: Silniki w pedelekach służą jako wspomaganie pedałowania i bez niego działają tylko do 6 km/h.
Silniki w e-bike'ach działają również bez siły ludzkich mięśni.

PEDELEC DO 25 km/h
Ściśle rzecz biorąc, jest to rower elektryczny wspomagany silnikiem, który zgodnie z prawem jest traktowany jako rower. Ten typ pedelec jest najczęściej spotykany w Niemczech.

  • Silnik ma maksymalną znamionową moc ciągłą 250 W.

  • Od prędkości 25 km/h wspomaganie przez silnik pomocniczy zostaje przerwane.

  • Od 6 km/h silnik działa tylko przy stopniowym wspomaganiu poprzez pedałowanie.

  • Prawo jazdy/świadectwo badania nie jest wymagane.

  • Brak minimalnego wieku. Zalecany jednak dla osób od 14 roku życia.

  • Brak wymogu posiadania kasku.

  • Należy lub można korzystać z oznakowanych i innych ścieżek rowerowych.

PEDELECY DO 45 km/h
Te szybkie pedeleki, zwane również S-pedelekami, mają silnik, który wspomaga pedałowanie do 45 km/h. Jednak ze względu na większą prędkość są one zaliczane do pojazdów mechanicznych. Jednak ze względu na większą prędkość są one uznawane za pojazdy mechaniczne.

  • Wymagane jest posiadanie ubezpieczeniowej tablicy rejestracyjnej

  • Od 45 km/h wsparcie ze strony silnika pomocniczego zostaje przerwane.

  • Od 6 km/h silnik działa tylko przy stopniowym wspomaganiu poprzez pedałowanie.

  • Minimalny wiek 16 lat

  • Wymagana klasa prawa jazdy AM

  • Ścieżki rowerowe nie mogą być używane

  • Kaski są obowiązkowe

E-BIKE DO 25 km/h
Jak już wspomniano, silniki te nie potrzebują wsparcia siły mięśni. Dlatego też są one uznawane za motorowery.

  • Wymagana tablica rejestracyjna ubezpieczenia

  • Kaski są obowiązkowe

  • Ścieżki rowerowe są zabronione

  • Minimalny wiek 15 lat

  • Wymagane świadectwo badania

E-BIKE DO 45 km/h
Modele te traktowane są jako motorowery i rzadko spotykane są na niemieckich drogach.

  • Wymagane prawo jazdy klasy AM

  • Wymagana tablica rejestracyjna ubezpieczenia

  • Kaski są obowiązkowe

  • Minimalny wiek 16 lat

  • Ścieżki rowerowe nie mogą być używane

E-BIKE PONAD 45 km/h
Motocykle te praktycznie nie występują na rynku niemieckim, gdyż są klasyfikowane jako motocykle lekkie lub - w zależności od osiągów - jako motocykle klasy A lub A2.

  • Tablica rejestracyjna ubezpieczenia niewystarczająca

  • Wymagana tablica rejestracyjna

  • Zobowiązanie z tytułu podatku od pojazdów

  • Minimalny wiek 18 lat

  • Licencja tylko na użytek drogowy

Dame bastelt an E-Bike

Podsumowując można powiedzieć, że większość zmotoryzowanych rowerów w Niemczech to pedeleki. Oczywiście wynika to głównie z faktu, że pedeleki nie wymagają posiadania tablicy rejestracyjnej, prawa jazdy czy kasku. Pedelecs można zamontować bezpośrednio po zakupie i rozpocząć zabawę. Jednak ubezpieczenie OC w życiu prywatnym jest praktycznie obowiązkowe, ponieważ szczególnie w przypadku szkód osobowych w wypadkach mogą pojawić się bardzo wysokie koszty.

PO CO W OGÓLE TUNING?

Ograniczenie do 25 km/h i "efekt ściany" to na dłuższą metę irytujące ograniczenia, które niepotrzebnie spowalniają pedelec i e-bike. Oczywiście w ruchu miejskim mają one jak najbardziej sens, ale w przypadku przejażdżek przełajowych czy wycieczek po górach każdy kolarz powinien sam zdecydować, z jaką prędkością chce jechać. Oczywiście, pedeleki i e-rowery powinny być projektowane z myślą o większych prędkościach, ale tak zazwyczaj jest, bo nawet bez wspomagania tuningowego, prędkości powyżej 25 km/h są szybko osiągane siłą mięśni. Kto hamuje przenikliwie w dół? Kto utrzymuje stałą prędkość 25 km/h na zjeździe?

Należy jedynie unikać permanentnych naprężeń pedeleków i rowerów wynikających z dużych prędkości. Możliwe jest zmęczenie materiału. Po powrocie do normalnego ruchu, tuning powinien być generalnie wyłączony. Tuning pedelec i e-bike to ciekawy sposób dla odpowiedzialnych kierowców, aby przesunąć swój dwukołowiec do granic możliwości i doświadczyć zupełnie nowych wrażeń.

JAKI MAM SILNIK?

Moduły są bardzo precyzyjnie dopasowane do różnych silników i wyświetlaczy. Producenta silnika można szybko ustalić, zazwyczaj nazwa jest napisana dużymi literami na obudowie, w której znajduje się napęd. Natomiast dokładny model i rok produkcji silnika i wyświetlacza można ustalić jedynie na podstawie karty katalogowej dołączonej do pedelec lub e-bike.

Przy okazji, większość modułów współpracuje tylko z tzw. silnikami środkowymi, co wynika z faktu, że wielu producentów pedeleków i e-bików nie montuje już napędów na przedniej lub tylnej osi. Silnik w środku e-bike'a lub pedelec stał się mniej więcej standardem.

Tutaj możesz zobaczyć dla jakich silników oferujemy tuning w SIP Scootershop.

KTÓRY WARIANT TUNINGU JEST DLA MNIE ODPOWIEDNI?

Jak opisano powyżej, silniki większości pedeleków i e-rowerów pracują tylko do 25 km/h. W przypadku pedeleków prędkość jest gwałtownie zmniejszana. W przypadku pedeleków nagłe zaprzestanie wspomagania silnika nazywane jest również "efektem ściany", ponieważ nagle trzeba pokonać opór silnika. Ze względu na większą masę pedelec jest to znacznie bardziej uciążliwe niż na zwykłym rowerze. Istnieją rozwiązania czysto programowe, dongle, tzw. pudełka i moduły, które instaluje się bezpośrednio na silniku i dzięki temu są niewidoczne. Pomożemy Ci odnaleźć się w tuningowej dżungli:

Tutaj możesz zobaczyć jakie są rodzaje i które oferujemy w SIP Scootershop.

JAKIEGO PRODUCENTA TUNINGU WYBRAĆ?

Na konkurencyjny rynek modułów tuningowych wchodzi coraz więcej firm. Nic dziwnego - sprzedaż e-rowerów i pedeleków z roku na rok gwałtownie rośnie. Podejścia producentów są tak różnorodne jak same rowery i niełatwo jest śledzić ich losy. Jeśli wiesz jaki masz silnik, to wybór producentów jest już zawężony. Ale oczywiście z przyjemnością przedstawimy Ci kilka firm, które uważamy za najlepsze.

Oto przegląd producentów, których mamy w naszym asortymencie w SIP Scootershop.

__________________________________

WAŻNA INFORMACJA:

Należy pamiętać, że eksploatacja tego typu zmodyfikowanego roweru elektrycznego na drogach publicznych może być w niektórych krajach niezgodna z prawem. Sprzedawca nie ponosi odpowiedzialności za szkody powstałe w wyniku stosowania produktów tuningowych. Rowery elektryczne wyposażone w produkty tuningowe nie mogą być używane na drogach publicznych, ścieżkach rowerowych i placach. Rowery elektryczne wyposażone w produkty tuningowe mogą być używane wyłącznie na terenie prywatnym i na własne ryzyko.