Tuning specjalny: BFA 187-306 cc
dla Vespa Largeframe w SIP
Nie da się zastąpić pojemności silnika. Najstarsza mądrość konstrukcji silników spalinowych - tyle że o jeszcze większej pojemności skokowej! BFA wykorzystała tę zasadę do ekstremum i oferuje silnik do modeli Vespa Largeframe o pojemności skokowej 306 cm3. W procesie tym nie pominięto żadnego kamienia. Obudowa silnika, cylinder, wał korbowy - wszystko zostało opracowane na nowo i dostosowane do potrzeb wysokiej klasy silnika o pojemności 306 cm3. Rezultat przenosi tuning Vespy na nowy poziom. Moc, moment obrotowy i zasięg są bardziej porównywalne do motocykla motocrossowego niż skutera.
Moc powyżej 50 KM jest normą
Wysoka trwałość i niezawodność dzięki masywnej konstrukcji
Wszystkie słabe punkty silnika PX zostały wyeliminowane.
Silnik BFA 306 oraz poszczególne części zestawu należą do najbardziej ekskluzywnych silników dostępnych dla klasycznych skuterów manualnych. Nie odnosi się to tylko do ceny, ale także do jakości materiałów i wykonania. Przede wszystkim jednak osiągi jezdne, które można uzyskać dzięki tym komponentom, stanowią absolutny szczyt. A wszystko to w przestrzeni oryginalnego silnika z modeli Vespa Largeframe.
Wniosek: Najszlachetniejszy sposób na ujęcie wilka w owczej skórze.
Obudowa silnika
Obudowa silnika 306 cc BFA oparta jest na nowo opracowanej formie odlewniczej. Odległości wałów i podstawowa konstrukcja układu napędowego pozostają bez zmian. Odpowiadają one oryginałowi od Piaggio. BFA stworzyło wiele przestrzeni wokół tego podstawowego kształtu. Miejsce na mocniejszy wał korbowy o większym skoku, na cylinder z otworem 78 i szeroko ukształtowanymi kanałami przelewowymi oraz miejsce na większą grubość ścianek i usztywnienie. Odległość między kołkami cylindra wynosi 100x100 mm. Szczególnie pozytywnie wyróżnia się masywne mocowanie wału pomocniczego. Wlot do obudowy silnika znajduje się bezpośrednio pod podstawą cylindra, przechodzi przez obie połówki obudowy i oferuje 70 mm miejsca na membranę. Oba łożyska wału korbowego mają średnicę zewnętrzną 62 mm. Po stronie sprzęgła wał korbowy prowadzony jest przez łożysko walcowe, łożysko stałe znajduje się pod stacyjką. Uszczelnienia olejowe mają wymiary 25x35x7 i 25x40x7. Kolektor dolotowy i membrana nie są zawarte w zestawie. W zestawie od BFA znajduje się duża 4 klapowa membrana znana z butli Quattrini i DEA. Krótki, odlewany kolektor dolotowy kieruje mieszankę poprzez zderzak do obudowy. Średnica wewnętrzna wynosi 40 mm, średnica portu 45 mm.
Butla
Rdzeniem silnika BFA 306 jest całkowicie przeprojektowany cylinder. Swoją niezwykle dużą objętość skokową generuje ze skoku 64 mm i otworu 78 mm. Tłok to tłok typu flat top z pierścieniem tłokowym. Głowica cylindra jest przykręcana 8 razy, świeca zapłonowa jest umieszczona centralnie i uszczelniona o-ringiem. Wymiana gazowa odbywa się poprzez 5 przelewów i 3-częściowy wyciąg. Kołnierz wydechowy wykonany jest ze stali i mocowany jest do cylindra za pomocą 4 śrub. Zewnętrzna średnica przyłącza wynosi 50mm. Śruby dwustronne cylindra nie są ciągłe, cylinder jest przykręcony do podstawy. Dało to projektantom nieograniczoną przestrzeń przy projektowaniu kanałów.
Wał korbowy
Przy szerokości 54,4 mm i średnicy 102 mm wał korbowy zestawu BFA ma szczególnie mocne wymiary. Polerowany kuty korbowód ma długość 135 mm. Najbardziej rzucającą się w oczy cechą wału korbowego jest czop sprzęgła. Tutaj sprzęgło nie jest po prostu zabezpieczone przed obrotem za pomocą klina, ale jest wepchnięte na stabilne uzębienie. Po stronie alternatora można zamontować koła wentylatorów z oryginalnymi stożkami.
Sprzęgło
Sprzęgło, które BFA zaprojektowało dla silnika o pojemności 306 cm3, jest połączone z wałem korbowym BFA poprzez połączenie wielowypustowe. Podstawą jest sprzęgło PX z programu BFA. Zasada działania sprzęgła Vespa Largeframe została odwrócona. Ma to na celu sztywne połączenie mniejszej ilości mas z wałem korbowym, co ma wpłynąć na poprawę szlifu sprzęgła, dzięki czemu sprzęgło jest mniej "szarpane" przy ruszaniu i ogólnie łatwiejsze w obsłudze. Główna zębatka jest specjalnie wykonana dla tego sprzęgła. Dzięki temu BFA ma do dyspozycji nie tylko mocne i wytrzymałe rozwiązanie, ale także dzięki płaskiej konstrukcji zębnika oszczędza sporo miejsca na instalacji. Jest to decydujący warunek, aby w sprzęgle zmieścić 5 tarcz okładzinowych. Zębnik sprzęgła połączony jest z frezowanym na CNC, zewnętrznym koszem aluminiowym za pomocą 12 śrub. Wał wewnętrzny jest podparty łożyskiem igiełkowym zamiast oryginalnej tulei z brązu. Talerz dociskowy wyposażony jest również w łożysko, które osadzone jest w aluminiowej części obrotowej. Wszystkie tarcze cierne i nakładki pakietu sprzęgła są również wykonane z aluminium. W najniższej płycie, podobnie jak w sprzęgle małolitrażowym, znajduje się 6 sprężyn, które można uzupełnić o 6 małych sprężyn umieszczonych w ich środku. W dostawie znajduje się przekładnia pierwotna z zębami prostymi. Również dwie śruby, którymi można skompresować sprzęgło i które umożliwiają wymianę klocków w stanie zamontowanym. Całość mieści się pod oryginalną osłoną sprzęgła w PX 200.
Spaliny
Wydech silnika BFA 306 , podobnie jak inne części, jest specjalnie zaprojektowany do tego silnika. Oznacza to nie tylko, że mieści się na kołnierzu wydechowym cylindra, ale został obliczony dla pojemności skokowej, rozrządu i przekrojów kanałów, dzięki czemu wytwarza potężną i harmonijną krzywą mocy.
