Vespa Tuning SIP PERFORMANCE BFA 225 - 306 ccm

Tuning High End dla Vespy o dużej ramie

Nie da się zastąpić pojemności silnika. Najstarsza mądrość konstrukcji silników spalinowych - z wyjątkiem jeszcze większej pojemności skokowej! BFA wykorzystała tę zasadę do ekstremum i oferuje silnik do modeli Vespa Largeframe o pojemności skokowej 306 cm3. W procesie tym nie pominięto żadnego kamienia. Obudowa silnika, cylinder, wał korbowy - wszystko zostało opracowane na nowo i dostosowane do potrzeb wysokiej klasy silnika o pojemności 306 cm3. Rezultat przenosi tuning Vespy na nowy poziom. Moc, moment obrotowy i zasięg są bardziej porównywalne z motocyklem motocrossowym niż skuterem Vespa.

Silnik BFA 306oraz poszczególne części zestawu należą do najbardziej ekskluzywnych silników dostępnych dla klasycznych skuterów manualnych. Nie odnosi się to tylko do ceny, ale także do jakości materiałów i wykonania na najwyższym poziomie. Przede wszystkim jednak osiągi jezdne, które można uzyskać dzięki tym komponentom, stanowią absolutny szczyt. A wszystko to w przestrzeni oryginalnego silnika z modeli Vespa Largeframe.

Lata temu Ale i Fabio z Parmy we Włoszech skontaktowali się z nami: majstrowali przy silniku 306 cc do Vespy PX. Wtedy jeszcze nazywało się to BSG. Mimo to byliśmy zaskoczeni, gdy pierwsze części 306 cc dotarły do nas wiosną 2018 roku. Tutaj w SIP Scootershop jesteśmy przyzwyczajeni do wielu rzeczy, ponieważ części i pomysły ze światowej sceny napływają do nas co tydzień. Jednak części 306 cc doprowadziły do tego, że wewnętrznie w tym miejscu zapanował szał aktywności, który przypominał rozdawanie świątecznych prezentów. Obudowa silnika, wraz z wałem korbowym i cylindrem, obiecuje spełnienie wszystkich marzeń tunera jednocześnie. Wysokie osiągi, sportowa jazda turystyczna lub po prostu większa radość z codziennych dojazdów do pracy i możliwość spania o dziesięć minut dłużej.

Po tym, jak Jesco zbudował skuter sprinterski dlawyścigu Tacho Karacho 2018 , szybko stało się jasne: marzenia stają się rzeczywistością. W ciągu kilku dni silnik został złożony i po zaledwie kilku przejazdach na dyno w celu dostrojenia gaźnika i zapłonu, pojawił się pierwszy obiecujący wynik: 55 KM na tylnym kole, przerażający moment obrotowy, super płynność i przede wszystkim niesamowicie szerokie pasmo. Co się stanie, gdy przyjrzymy się bliżej silnikowi i jak daleko sięgają granice jego możliwości, pokażą dopiero dalsze testy.

Czy inne silniki przekroczyły granicę 50 KM? Prawda, ale niewiele. A mało kto ma niezbędne doświadczenie w tuningu. Tutaj ogromna wydajność osiągana jest niemal z Plug&Play. I mamy nadzieję, że uda nam się zarysować granicę 70 KM z silnikiem. Uważamy też, że przy takim układzie można zbudować silnik Vespy nadający się do turystyki, ale o mocy 40-50 KM i więcej.

Znów podeszli do nas Ale i Fabio. "Naszą prawdziwą pasją jest smallframe". Przyszły zmiany rodzinne i zawodowe. Dodatkowo projekt 306 cc nabrał tak dużego rozmachu, że nie mogli już sobie poradzić sami. W żadnym wypadku to cudo nie powinno zniknąć na półkach jak wiele innych projektów BFA Lambretta czy Smallframe. Dlatego SIP Scootershop przejął teraz projekt 306 od BFA i od tego czasu kontynuuje jego skład podadresem SIP BFA .

Obecnie asortyment jest poszerzany. Niezniszczalne obudowy silnika z masywnym, płynnie pracującym wałem korbowym mogą być również stosowane jako modernizacja silników 125-200 z dużą ramą. Jest to sprężysty i płynnie pracujący silnik, którego tunerzy Vespy pragnęli od lat 80. Dlatego też obudowa posiada odpowiednie wymiary dla cylindrów Vespa w różnych klasach pojemności. Do tego dochodzi wersja 225 cm3 oraz warianty wyposażone już w przelewy cylindrów MHR Malossi.

Najszlachetniejszym sposobem ujęcia wilka w owczej skórze pozostaje 306. To nie jest propozycja dla przeciętnego jeźdźca Vespy.

Wszystkie BFA - SIP Tuningparts w sklepie można znaleźć tutaj.