Vespa GTS 300, Lambretta X300, Lambretta G350 i Royal Alloy TG 300 - wielki test porównawczy
Prawdopodobnie nigdy nie było bardziej kompleksowego testu tych nowoczesnych skuterów. Jesco i Nico porównują Vespę GTS 300, Lambrettę X300, Lambrettę G350 i Royal Alloy TG 300, ale tym razem nie sprawdzają tylko mocy i pojemności, ale przechodzą do sedna. Skutery trafiają na hamownię i muszą sprawdzić się na torze testowym. Nasi eksperci oceniają osiem kategorii: Silnik, podwozie, podwozie/hamulce, e-technologia, jakość, dealer/części/akcesoria, styl życia/moda/X-factor i cena.
W tym filmie porównaliśmy ze sobą modele Lambretta X300, Lambretta G350 i Royal Alloy TG 300. W kolejnym teście, zwycięzca tego porównania zmierzył się z Vespą GTS 300, aby wyłonić zwycięzcę. Profesjonalne wrażenia naszych ekspertów zostały podsumowane w systemie punktowym i ocenione w około 30 aspektach. Na koniec tabela wyraźnie pokazuje mocne i słabe strony poszczególnych skuterów. W naturze takich testów leży to, że Nico i Jesco nie zawsze się zgadzają.
Kliknij tutaj, aby zobaczyć dużą tabelę porównawczą!
Procedura testowa
Kategoria 1: Silnik
Po pierwsze, Jesco i Nico przyglądają się sercu skuterów i odkrywają wiele interesujących faktów. Podczas gdy silnik Royal Alloy - licencyjna konstrukcja Piaggio silnika GTS Quasar - jest dość oczywisty, nowa Lambretta X300 już nie. Z kolei Lambretta G350 napędzana jest silnikiem o pojemności dokładnie 330 cm3. Co ciekawe, producenci lubią hojnie zaokrąglać dane dotyczące pojemności skokowej: Royal Alloy TG 300 ma w rzeczywistości tylko 278 cm3, a Lambretta X300 tylko 275 cm3.
Dobry dźwięk również nie jest bez znaczenia. Nico opisuje Royal Alloy jako "zwięzły", a G350 jako "elegancki". Jesco jest niezdecydowany i niezbyt entuzjastyczny, ale potwierdza, że X300 ma ogólnie "najładniejszy" dźwięk. Zgodnie z oczekiwaniami, G350 ma najwyższe zużycie paliwa, co nie jest zaskoczeniem. Specyfikacje wydajności producenta powinny być również postrzegane krytycznie, ale w SIP Scootershop mamy do tego nieprzekupne stanowisko testowe. Po przeprowadzeniu testów prawda wychodzi na Światło dzienne i kryje w sobie niespodziankę: G350 osiąga najniższą wartość z 20,1 KM, za Royal Alloy (20,8 KM) i X300 (21,8 KM).
Kolejne testy przeprowadzane są na torze testowym ADAC tuż za Landsberg am Lech. Royal Alloy wygrywa wyścig przyspieszenia na 100 metrów z czasem 11,2 sekundy, tuż przed X300 z czasem 11,7 sekundy. Pokonany: GP350 z czasem 15,8 sekundy. Jesco nalega na codzienny test, ale GP350 przegrywa również w "sprincie na światłach", podczas gdy Royal Alloy po raz kolejny wychodzi na prowadzenie. GP350 potwierdza również swoją słabą wydajność w końcowym "teście przeciągania".
Aby określić prędkość maksymalną, Jesco wjeżdża na autostradę i przyspiesza na pełnym gazie. Szybko staje się jasne, że nie można ufać prędkościomierzowi, więc polegamy na wartościach określonych przez GPS. Przy 136 km/h, X300 wyraźnie wyprzedza pozostałe dwa skutery, które osiągają tylko 128 km/h. Podczas gdy dwoma Lambrettami można jeździć płynnie i bezpiecznie nawet na pełnym gazie, Royal Alloy musi ustąpić przy wyższych prędkościach - od 120 km/h Jesco uważa, że jest "niestabilny i nerwowy".
Aktualizacja Vespa GTS 300: W pewnym momencie prędkościomierz wskazywał nawet 140 km/h, ale nadzieje zostały rozwiane, ponieważ GTS jechał "tylko" 128 km/h według GPS. Podczas gdy X300 ma wyższą prędkość maksymalną, nie może nadążyć za GTS pod względem przyspieszenia. Ostatecznie oba skutery podzieliły się 1. miejscem w tej kategorii.
Zwycięski silnik: Lambretta X300 & Vespa GTS 300
Kategoria 2: Podwozie
Jesco i Nico omawiają i porównują masę własną, rozstaw osi, wysokość siedzenia, półkę na bagaż i inne ważne "drobiazgi", które mają znaczący wpływ na ogólne wrażenia z jazdy skuterem. Te szczegóły mogą być decydujące, jeśli chodzi o komfort i przydatność do codziennego użytku.
Aktualizacja Vespa GTS 300: W obu skuterach jest dużo plastiku, a Vespa ma przyzwoitą masę własną 160 kg, ale X300 waży aż 174 kg bez człowieka i myszy. Na jaw wychodzą też inne zaskakujące fakty, na przykład żaden ze skuterów nie ma możliwości przewożenia "sensownego" Kasku pod Siedzeniem. Ostatecznie nasi eksperci doszli do wniosku, że GTS 300 jest wyraźnie na czele.
Ogólne zwycięskie podwozie: Vespa GTS 300
Kategoria 3: Podwozie/hamulce
Wracamy na drogę i trzy skutery odbywają krótką wycieczkę po malowniczej Górnej Bawarii - pod górę, w dół i przez liczne zakręty. Teraz staje się jasne, ile przyjemności z jazdy zapewnia każdy ze skuterów podczas dłuższych wycieczek. Tutaj oba Lambretty wyraźnie się wyróżniają, ponieważ oferują zauważalnie większy komfort jazdy niż Royal Alloy. Wracamy na tor testowy, aby przeprowadzić różne testy hamulców z ABS. Pomimo niższej masy, Royal Alloy wykazuje tutaj słabości. Na koniec dwaj eksperci ponownie sprawdzają podwozie i wyposażenie wszystkich trzech skuterów, a także odkrywają ukryte wady.
Aktualizacja Vespa GTS 300: Chociaż w tej kategorii nie ma wiele do skrytykowania GTS 300, nadal jest on wąsko pokonany przez G350. "Koń bojowy" Lambretty zaimponował wysokim komfortem jazdy i solidnym hamowaniem.
Zwycięzca podwozie/hamulce: Lambretta G350
Kategoria 4: E-technologia
Chodzi o system oświetlenia, Kierunkowskazy, Tylne światła i Display - tutaj diabeł tkwi w szczegółach. Jesco i Nico nie mogą wybrać wyraźnego zwycięzcy w tej kategorii, ale mogą wybrać przegranego: Royal Alloy.
Aktualizacja Vespa GTS 300: Właściwie to też było blisko, Lambretta i Vespa prawie się nie różnią, ale ponieważ X300 ciągle wydaje sygnały dźwiękowe, zostaje odjęty i GTS 300 wygrywa tę kategorię.
Zwycięzca e-technologii: Vespa GTS 300
Kategoria 5: Jakość
Jeśli chodzi o jakość, Nico i Jesco są zgodni: Royal Alloy jest tylko umiarkowanie przekonujący. Określenia takie jak "chiński skuter", "tani" i "słabo wykonany" są używane w tym kontekście. W dotyku Lambretty pozostawiły Jesco "zaskakująco dobre" wrażenie, podczas gdy Nico po prostu opisał wygląd Royal Alloy jako "okropny". Ogólnie rzecz biorąc, wiele szczegółów Lambrett wydaje się bardziej "funkcjonalnych" niż "wysokiej jakości", ale obaj testerzy byli pod znacznie większym wrażeniem niż Royal Alloy, który wyraźnie pozostaje w tyle w tej kategorii.
Aktualizacja Vespa GTS 300: Nico ma mroczne przeczucie, że GTS 300 jest również wyposażony w wiele części produkowanych na Dalekim Wschodzie. Jesco odkrywa również "ukryte środki cięcia kosztów". I kto może powiedzieć, jak skutery poradzą sobie z niszczącym je upływem czasu? Nie wiemy. Krótko mówiąc: ani Vespa, ani X300 nie są w stanie w pełni przekonać i dzielą się zwycięstwem w tej kategorii.
Jakość zwycięzcy: Lambretta X300 i Vespa GTS 300
Kategoria 6: Dealerzy/części/akcesoria
Royal Alloy naturalnie wyprzedza w kategorii dealerów, ponieważ jest na rynku od jakiegoś czasu. Lambretta dopiero buduje sieć dealerską i wciąż ma trochę do nadrobienia. Podobno Lambretta ma już wszystkie części zamienne w magazynie, ale muszą one jeszcze trafić na rynek. Royal Alloy jest również do przodu, jeśli chodzi o akcesoria, ponieważ szeroka gama jest już dostępna, zwłaszcza w Anglii.
Aktualizacja Vespa GTS 300 : Cóż, ten temat został już szeroko omówiony i nie ma żadnych nowych ustaleń. Oczywiście nowy X300 nie ma szans w tej kategorii z GTS 300, jego gęstą siecią dealerską i kilometrowymi półkami z częściami zamiennymi i akcesoriami. Zwycięzca może być tylko jeden.
Zwycięzca: Vespa GTS 300
Kategoria 7: Styl życia/Moda/X-Factor
Jeśli chodzi o te Zwrotnice, nasi dwaj eksperci są rozemocjonowani i mają różne opinie. Obraz jest wart tysiąca słów - najlepiej obejrzyj komentarze Nico i Jesco w filmie. Dyskusja staje się ożywiona najpóźniej w momencie, gdy Jesco suwakiem wciska w obraz "jeden z najpiękniejszych dwukołowców, jakie kiedykolwiek zbudowano". Podczas gdy Jesco wypowiada się pozytywnie o G350 i X300, niewiele ma do powiedzenia na temat Royal Alloy. Nico stara się pozostać dyplomatyczny, ale ma trudności z przeciwstawieniem się fanboyowi Lambretty. W końcu za gusta się nie odpowiada.
Vespa GTS 300 update: Mimo że obaj panowie chwalą X300 i widzą w nim wiele atrakcji, Lambretta nie może konkurować z tradycją i wizerunkiem Vespy. GTS jest tutaj zdecydowanym zwycięzcą.
Zwycięzca Lifestyle/Fashion/X-Factor: Vespa GTS 300
Kategoria 8: Cena
Liczby nie kłamią, więc w tej kategorii nie ma zbyt wiele do omawiania. Za 5 850 euro Royal Alloy jest po prostu najtańszym skuterem w Testerze. X300 jest oferowany za 6 759 euro, a G350 kosztuje 7 059 euro.
Aktualizacja Vespa GTS 300: Cena Royal Alloy pozostaje bezkonkurencyjna, ponieważ przy 6 990 euro GTS 300 jest znacznie droższy nawet w najtańszej konfiguracji. Jeśli chcesz więcej dodatków i lepszy komfort, musisz wyłożyć na licznik 7 499 euro za Vespę. To więcej niż kilka dolarów więcej niż X300. Tradycja nie tylko zobowiązuje, ale też kosztuje więcej.
Zwycięzca cenowy: Royal Alloy TG 300
Ogólny zwycięzca: Vespa GTS 300
Kliknij tutaj, aby obejrzeć wideo Porównanie Lambretty X300 i Vespy GTS 300.
Wideo: Porównanie motocykli Lambretta X300, Lambretta G350 i Royal Alloy TG 300
Wniosek Jesco
1 miejsce: Vespa GTS 300
Najlepszy pies potrafi bronić swojego terytorium. Na podstawie Vespy GTS 300 możesz stwierdzić, jak wypróbowana, przetestowana i dojrzała jest technologia. Nie możesz jednak liczyć na żadne wielkie niespodzianki ani innowacje. Jednak jego zwycięstwo wynika przede wszystkim z pozycji rynkowej. Firma macierzysta Piaggio ma najdłuższą tradycję. W kategoriach sieć dealerska, dostawa części zamiennych i akcesoria znacznie wyprzedza konkurencję. Pomijając te kategorie, zwycięstwo nad nowym/starym rywalem jest zaskakująco bliskie. Vespa nie powinna zbyt długo spoczywać na laurach.
2 miejsce: Lambretta X300
Wraz z X300 , Lambretta po raz kolejny stworzyła prawdziwego konkurenta dla Vespy - prawie jak w latach 60-tych. Nowa marka nie nawiązuje jednak do tradycji klasyków, co może zniechęcić tradycjonalistów. Ponadto wciąż brakuje pewnych szczegółów, takich jak dopracowanie automatycznej skrzyni biegów. Kontrowersyjny design jest zarówno szansą, jak i ryzykiem w porównaniu do przyjemnej Vespy. Mnie się podoba.
3 miejsce: Lambretta G350
Lambretta G350 to najwygodniejszy skuter turystyczny z najlepszą przestrzenią, najlepszym dźwiękiem i najlepszymi hamulcami. Niestety, silnik, który nominalnie ma największą pojemność skokową, po prostu nie przekonuje pod względem właściwości jezdnych - i to w cenie, która sama w sobie jest przekonująca. Lambretta powinna wprowadzić tutaj poprawki. Szkoda, że pod tym względem pozostaje nieco w tyle, bo przyjemny dla oka design zdecydowanie ma potencjał, aby kłusować na terenach łowieckich Vespy.
4 miejsce: Royal Alloy
Najtańszy skuter w Testerze oferuje naprawdę dobre osiągi, dzięki czemu znajduje się w czołówce w dwóch bardzo ważnych kategoriach. Jednak podwozie i jakość nie nadążają za standardem konkurencji. Wygląd musi się podobać, ale z pewnością ma swoich przyczepnych fanów.
