Niestandardowa Vespa dla SIP z Rosji

Alex Mazan, St. Petersburg

W BUTCHER GARAGE jesteśmy klientami SIP Scootershop od samego początku. Nie jest tajemnicą, że często nie jest łatwo zdobyć różnego rodzaju rzeczy w Rosji - ale jeśli chodzi o części Vespa, SIP Scootershop bardzo ułatwia nam życie. Dla zabawy nazywamy prawie 1000-stronicowy katalog SIP "biblią" w naszym warsztacie. Ze względu na tę długą i bliską współpracę, zawsze było naszym pragnieniem, aby wspólnie pracować nad niestandardowym projektem. Obecnie szczególnie lubimy konwersje "scrambler", które są również dużym trendem w sektorze motocyklowym. Każdy producent motocykli ma obecnie w swoim portfolio model typu scrambler.

Zaczęliśmy sprawdzać, czy taka konwersja byłaby możliwa w przypadku klasycznej Vespy. Istnieje już wiele projektów opartych na Vespach, które zostały stworzone do wyścigów cross-country lub pustynnych. Ale naszym zdaniem były to w większości słabo działające konwersje, które robiły wrażenie tylko wizualnie. Postanowiliśmy połączyć prawdziwe właściwości terenowe z miejskim designem i opracować doskonały model do ucieczki z miejskiej dżungli - tak narodził się pomysł na projekt ESC "ESCAPE"!

Poszukiwania rozwiązań projektowych skupiły się na konstrukcjach motocykli z lat 60-70: siodełko w stylu wczesnych motocykli BSA i Zbiornik z Husqvarny 70, który zaskakująco dobrze pasował do Ramy, były początkiem. Możliwość budowania bez ograniczeń lub specyfikacji jest wielką zaletą w każdej pracy, a jedynym warunkiem ze strony chłopaków z SIP było wykorzystanie w projekcie niektórych z ich własnych pięknych produktów. Chłopaki z Metal DIY bardzo pomogli nam przy budowie ramy, wspólnie ustaliliśmy geometrię przyszłego roweru, rozstaw osi, kąt nachylenia kolumny kierownicy, prześwit i wysokość siodełka oraz zespawaliśmy elementy nadwozia nowego projektu.

Na przykład rura czołowa pochodzi z pit bike'a. Tylne zawieszenie zostało misternie zrealizowane na dwóch Amortyzatorach SIP Performance, które doskonale sprawdzają się podczas jazdy. Dzięki Dźwigni przenoszenia siły w płaszczyźnie poziomej, opartej na wahliwym ramieniu kolumny kierowniczej PX, możliwe było zbudowanie układu z centralnym położeniem tłumienia. Przeniesienie siły amortyzatora nie tylko dobrze wpłynęło na długość skoku i wyważenie, ale także na konstrukcję, wypełniając przestrzeń pod Zbiornikiem i robiąc miejsce na szerokie tylne koło o rozmiarze 130/90-10. W przypadku przedniego koła użyliśmy 12-calowej obręczy szprychowej i niestandardowej piasty, wykonanej specjalnie do użytku z tarczą hamulcową Galfer.

Wydech, lakier i Chłodnica

Wybór wydechu SIP Performance Curly miał na celu spełnienie dwóch funkcji: lepszego prześwitu i wizualnej równowagi między prawą i lewą stroną skutera. Nasz projekt ESC został wyposażony w pełni hydrauliczne hamulce z przodu i z tyłu: tylny hamulec tarczowy od SIP Scootershop zaadaptowany przez nas, aluminiowe zaciski hamulcowe CNC SIP z większymi tłokami, tarcze hamulcowe Galfer, główne cylindry hamulcowe SIP i stalowe przewody Stahlflex firmy Spiegler.

Lakier w kolorach firmowych SIP Scootershop (biało-czerwono-czarny), oparty na projekcie Antona Gorbunova, został wykonany przez naszą przyjaciółkę Ksenię Deryaginę w Petersburgu. Pomimo wielu wcześniejszych szkiców, kilkakrotnie poprawialiśmy podstawowy pomysł, aż byliśmy w 100% zadowoleni. Sztucznie postarzyliśmy szachownicę, zmyliśmy czarne kwadraty i pokryliśmy je farbą akrylową, która spowodowała pękanie podkładu do malowania proszkowego.

Lekko zmodyfikowaliśmy również tylne światła tunelowe z SIP Scootershop i przyspawaliśmy je do tyłu. Reflektor według naszego pomysłu imituje tablicę rejestracyjną z symbolami sponsorów i jest wyposażony w mocną diodę LED. Opracowaliśmy i zainstalowaliśmy sekwencyjną Grzechotkę przełączającą biegi ze sterowaniem nożnym dla maksymalnego podobieństwa do motocykla typu scrambler. W rezultacie Kierownica wygląda cudownie lekko, bez dodatkowych linek zmiany biegów czy segmentów przełączających. Na kierownicy pozostała tylko szybka przepustnica Domino, regulowana dźwignia sprzęgła i główny cylinder hamulcowy SIP z mocowaniami na kierownicy, w których zamontowaliśmy wyłącznik awaryjny.

Chłodnica za osłoną nóg została wykonana przez nas ręcznie na potrzeby tej niestandardowej modyfikacji. Zasila ona chłodzoną wodą głowicę cylindra od Parmakit w połączeniu z elektryczną pompą wodną od Malossi. Prędkość, obroty, temperatura wody i inne wartości są wyświetlane na Prędkościomierzu Smallframe Vespa.

---------------------------------------------------------------

Dziękuję bardzo, Alex. A ponieważ ten projekt był po prostu niesamowity, mamy również pasującą do niego T-Shirt dla niego.

Galeria zdjęć Vespa Custom ESC

Wideo SIP TV na temat Vespa Custom Project ESC