EICMA 2022 - nowości dla Vespy i Lambretty
Z perspektywy skutera, targi EICMA 2022 w Mediolanie zdominowały nowe modele Vespy GTS. Ale wielki konkurent z lat 60-tych, Lambretta, również wychodzi z nowym topowym modelem. Dla zwiedzających ekscytujące było również to, czy po zniesieniu większości ograniczeń Corony targi wrócą do dawnych rozmiarów i znaczenia.
Pierwszym portem, do którego zawitaliśmy było stoisko Piaggio. Tutaj w sposób szczegółowy zaprezentowano nową VESPA GTS. Innowacje były jednak raczej lekkim liftingiem. Jedynie wspornik w kształcie równoległoboku na przednim widelcu wydaje się być postępem technicznym. Więcej na ten temat można przeczytać w tym specjalnym raporcie.
W zasięgu wzroku od pojawienia się Vespy, Lambretta pokazuje swoje nowe modele. Nowy topowy model, Lambretta G350, rzuca rękawicę nowej Vespie GTS. Większa pojemność skokowa i większa moc niż top dog z Pontedery na nowo rozpalają starą rywalizację. Całość poprowadzona jest na stalowej konstrukcji typu monocoque, podobnej do tej z Vespy. Dla tradycjonalistów nowa interpretacja klasyka designu z Mediolanu będzie wymagała przyzwyczajenia. Jednak każdy, kto daje szansę Vespom z ery automatycznej, powinien zrobić to samo z tą Lambrettą.
Zdecydowanie najbardziej spektakularną nowość wśród skuterów można było znaleźć na stoisku Italjet. Dragster 500 GP to absolutna atrakcja dla oka. Łączy on typowe dla modeli Dragster agresywne linie z silnikiem o pojemności 450 cm3 i podwoziem motocyklowym. Nie wiadomo jednak, czy połączenie mocy silnika (43 KM) dużego skutera z biegami nożnymi i wyglądu superbike'a zdoła przekonać klientelę.
Wiadomości dla klasycznych Vespas
W 2022 roku zabrakło wielu producentów części zamiennych i akcesoriów do klasycznych skuterów manualnych, którzy jeszcze w latach przed Coroną byli regularnie reprezentowani. Więc niestety niewiele było do odkrycia. Polini zaprezentował nowy wydech do cylindra Evo o pojemności 150 cc do modeli Vespa Smallframe. Ale nawet na tym stoisku najciekawsze nowości dotyczyły nowych modeli Vespy z automatyczną skrzynią biegów: nowe ECU dla modeli GTS 300 i Sprint oraz nowy wydech dla Vespy Sprint.
Większość nowych pomysłów na klasyczne Vespy można było zobaczyć na Pinasco-stanowisko. Punktem kulminacyjnym był nowy cylinder wyścigowy dla modeli Vespa PX 200 z 72 mm otworem, który będzie kłusował na terytorium M244 Quattrini. Zestaw silnika o pojemności 251 cm3 będzie w przyszłości dostępny również dla modeli Vespa smallframe, a skrzynie silnikowe dla modeli Vespa largeframe będą w przyszłości wyposażone w trzecie łożysko wału napędowego.
Pinasco prezentuje niezwykłą koncepcję konwersji Vespy na napęd elektryczny za pomocą swojego zestawu "Eureka". Oryginalny wahacz jest tu nadal używany. Wymienić należy jedynie wał korbowy i cylinder. Wał korbowy zastąpiono napędem kątowym, a cylinder silnikiem elektrycznym. Części są przykręcane do oryginalnych punktów montażowych. Zasada, którą opatentował Pinasco. Z zestawem powinien być możliwy zasięg 50 km i prędkość maksymalna 50 km/h.
MALOSSI zaprezentował ciekawy symulator jazdy, poza tym była imponująca oferta marki, ale niewiele prawdziwych nowości do odkrycia.
Wniosek
Niestety, EICMA nie wróciła jeszcze do swojej dawnej formy. Szczególnie dla fanów klasycznych skuterów z shiftem jest mniej do odkrycia niż trzy lata temu. Zwłaszcza drobni wystawcy mają oczywiście trudności z powrotem na targi. Ale nawet duzi producenci wydają się być niezdecydowani. Całkowicie nieobecne były na przykład marki BMW i KTM. Niestety, jest to realna strata atrakcyjności EICMA. Należy jednak mieć nadzieję, że w kolejnych latach powrócą kolejne firmy. Żadne zdjęcie czy relacja w internecie nie zastąpi wrażenia z wystaw na żywo i kontaktu z ludźmi, którzy sprzedają produkty. Dlatego też dużo radości sprawiło mi również bycie na miejscu w Mediolanie w 2022 roku. Będziemy wracać, bez dwóch zdań.
SIP TV Video: EICMA 2022 - nowości dla Vespa & Lambretta
Galeria zdjęć: targi motocyklowe EICMA 2022
