Coś specjalnego - der 70 PS SIP Scootershop Vespa Racer
Der 25 Jahre SIP Scootershop Custom Something Special aus der Rückansicht
"Wydajność i styl to dwa wielkie słowa. Zwłaszcza gdy są mottem firmy od 25 lat. A kiedy ta firma obchodzi wtedy również swój jubileusz, jest to nie tylko obowiązek, ale i przyjemność, aby wypełnić to motto życiem. Urzeczywistnienie idei, która kryje się za pojęciami.
W naszym świecie skuterów Vespa i Lambretta nie ma chyba lepszego sposobu na to niż specjalny skuter. Ideą było zbudowanie customowego skutera i skutera wyścigowego w jednym. Skuter, który nie tylko przyciąga uwagę swoim niezwykłym stylem, ale także rozwija imponujące osiągi na torze wyścigowym. Czy wynik spełni wysokie wymagania, to się dopiero okaże. W każdym razie włożyliśmy w realizację wiele wysiłku i staraliśmy się przełamać nowe schematy:
Rama jest przedłużona do rozstawu osi Lambretty. Rurę sterową skrócono o 10 cm, a tył obniżono o 8 cm. Osłona na nogi została przesunięta do przodu i w dół. Dzięki temu rama nie tylko zyskała szczególny wygląd, ale także stała się wyjątkowo sztywna. Umożliwiło to również posiadanie przedłużonej ramy bez rozpórki środkowej. Aby być po bezpiecznej stronie, rury są jeszcze spawane wewnątrz ramy, w której biegną kable i przewody. Zbiornik, który znajduje się na dole step-through, został również przyspawany do ramy, aby zapewnić mu dodatkową stabilność.
W kwestii wystarczającego napędu w grę wchodził jedynie nasz silnik SIP BFA 306. Plug & Play, to wysokiej klasy cudo dostarcza już ponad 50 KM. Aby i tu zaoferować coś wyjątkowego, nie zostawiliśmy kamienia na kamieniu i staraliśmy się odkryć potencjał 306. Stan obecny (czerwiec 2019) to 71 KM na tylnym kole. Moc przenoszona jest na drogę za pomocą elektrycznego drążka zmiany biegów. Wystarczy nacisnąć przycisk na kierownicy i błyskawicznie włącza się kolejny bieg. Aby ustawić scenę dla misternej pracy, potrzebny był oczywiście specjalny strój. Nie tylko świąteczny dzień, nie tylko pit lane, ale także oldschoolowe i przyciągające wzrok malowanie musiało być. Tylko Metal Flake potrafi zrobić to wszystko naraz. Dużo Metal Flake! Efekt naszej pracy można podziwiać tutaj w naszej galerii zdjęć na flickr.
Jeszcze lepiej, można to zobaczyć na żywo. W naszym sklepie w Landsbergu lub podczas imprezy.
www.fb.com/sip25yearsvespa
Przebudowy w skrócie
Rama:
- Tył ramy jest ścięty poziomo i obniżony o 8cm.
- Osłona na nogi została również skrócona o 10cm
- Rama wydłużona do rozstawu osi Lambretty
- PK drop bar
- Kolumna kierownicy ET4, skrócona o 6cm.
- Osłona nóg została zmniejszona i przesunięta do przodu i w dół - dzięki temu powstał rodzaj drugiej ramy, która daje większą stabilność
Przez ramę przebiegają rurki, w których układane są kable. Są one również przyspawane do ramy i służą jako dodatkowe wzmocnienie. - Zbiornik paliwa jest zintegrowany z dolną częścią ramy i służy również jako dodatkowe wzmocnienie.
- Zawieszenie składa się ze zmodyfikowanych amortyzatorów SIP Performance
- Z półkiSIP pochodzą również wyczynowereflektory LED, prędkościomierz SIP 2.0 i sportowe dźwignie SIP.
Części węglowe:
Siedzisko i osłona chłodzenia scoop/fanterii to unikalne egzemplarze wykonane przez nas samych. Siedzisko można zdjąć za pomocą 2 szybkozłączek. Pod spodem znajduje się cała elektryka. Gałka chłodząca wykonana jest z jednego kawałka i integruje pokrywę wentylatora i gałkę chłodzącą.
Gearstick:
Dźwignia zmiany biegów oparta jest na sekwencyjnej przekładni Motorino Diavolo. Zostało to zmodyfikowane i podłączone do elektrycznego serwomechanizmu. Dźwignia zmiany biegów obsługiwana jest przez dwa przyciski na kierownicy.
Chłodzenie sprzęgła:
Olej przekładniowy jest zasysany na dole obudowy silnika i wtryskiwany do środka sprzęgła przez pompę. Pompa jest włączana w momencie włączenia biegu. Służy to do chłodzenia sprzęgła na starcie.
Silnik:
- Silnik SIP BFA 306. Otwór: 78mm / skok: 64mm. Wszystkie części typowe dla tego silnika odpowiadają serii. Cylinder został przerobiony.
- Rozrząd podniesiony, wydech obrobiony, głowica wyregulowana.
- Skrzynia silnika, sprzęgło i wał korbowy pochodzą z BFA.
- Spaliny to szczególny rozwój.
- Zapłon: SIP Performance by Vape ze standardowym wentylatorem.
- Gaźnik jest gaźnikiem DEA o średnicy 42mm. Kolektor dolotowy został przerobiony i wyposażony w membranę Italkit.
- Silnik ma obecnie 71,4 KM na wale korbowym i 75 KM na sprzęgle
Zaangażowani:
Właściciel: SIP Scootershop
Zarządzanie pomysłem/projektem: Jesco Schmidt
Prace blacharskie: Sebastian Attenberger
Malowanie: Fabrizio Caoduro/70s Helmets
Silnik/Tuning: Jesco Schmidt
Montaż: Christoph Pflügler/Jesco Schmidt
Części karbonowe: Christian Schall
