Krukas MAZZUCCHELLI for SIP

Breaker ontstekingen zijn meestal gevoelig voor storing, beperkt geschikt voor tuning en een belangrijke risicofactor op lange ritten. Daarom zijn ze vaak tijden vervangen door elektronische ontstekingen. Om dit te doen, de fans van de Vespa 125 VNB / GT / GTR / / Super/TS/150 VBA / VBB / VGLA / B / GL / Sprint / V / Super hadden slechts twee opties tot nu toe: Ze kunnen gebruik maken van een kwalitatief discutabel Bajaj ontsteking, of ga voor de top kwaliteit, maar erg duur VESPATRONIC. Nu SIP hebben het probleem op voorstel van STOFFIs Garage. De oplossing is de fusie van twee types krukas, de basis van de klassieke Sprint krukas vormt met de originele oliedichting lagerhuis. Terwijl de roterende klep kant blijft ongewijzigd, Mazzucchelli rust de vliegwielzijde met de herziene conus van een moderne PX.

Deze SIP krukas kunt u gebruik maken van de beproefde en goedkope elektronische ontsteking van de PX op uw vintage Vespa. Olie-afdichtingen en lager blijven origineel Sprint. Door de woningen toleranties die u kunt tegenkomen kleine problemen bij de montage van de ontsteking. Om een wijziging van de stator plaat of de beschadiging van de kabels te vermijden, raden wij u aan een spacer te gebruiken.

Conclusie: De perfecte oplossing voor een eenvoudige conversie naar elektronische ontsteking

Krukas / slag 57mm / 20/25mm, M12

Conversie krukas (met PX ontsteking) met 95mm crankweb (vliegwiel kant), 97,9 mm crankweb (roterende klep kant), olie afdichtingshuis 20mm, het lagerhuis 25mm, grote px kegel met M12mm draad, incl.. zuigerstang lager

SIP-TIP: Nieuwe sleutels, vliegwiel moer M12 en borgring zijn een must. Vergeet niet om een stator plaat en een vliegwiel voor de PX (bijvoorbeeld: SIP-Touren, PX200 of HP4) te bestellen. Een statorplaat spacer (# 50011300) zinvol is, ook.

Robert Zinncker "Zini". STOFFI-SIP Racing Team: "We hebben gewacht op deze al jaren tot slot een betrouwbare en goedkope manier om de oude motoren sprint om te zetten in elektronische ontsteking Perfect..."

De bovengenoemde timings die werden bepaald in de richting van de koppelingszijde. Dat betekent: "138/6 na TDC: Inlet timing begint 6 na BDP en blijft open voor 138.

Houd er rekening mee dat de hoekgraden hier gegeven gelden bij benadering, omdat de krukassen worden bewerkt met de hand.