Carter SIP BFA

Een set versterkte motorbehuizingen voor Vespa-modellen met een groot chassis. Ze bieden een solide basis met potentieel voor goed afgestemde alledaagse motoren tot hightech racemachines.

De rug van elke motor, vooral bij Vespa's, wordt geleverd door de behuizingen. Hoewel ze slechts een secundaire functie hebben voor wat betreft het leveren van vermogen, kan geen enkele motor sterker zijn dan de constructie van de behuizing toestaat. Het laadvermogen van de motorbehuizingen bepaalt de hoeveelheid vermogen die veilig door de versnellingsbak naar het achterwiel en uiteindelijk de weg kan worden overgebracht. De afmetingen van de motorbehuizingen bepalen de grootte van de randcomponenten die effectief kunnen worden opgenomen in de set-up en daarmee de kracht die ze samen kunnen bieden. De constructie van het krukhuis en het oppervlak van de cilindervoetafdichting zijn een indicatie van de limieten van de potentiële prestatiesomhullende.

De SIP-BFA -motorbehuizingen herdefiniëren de grenzen van het tunen van Vespa's met een groot frame. Ten eerste zijn ze voorzien van een indrukwekkend raamwerk waarop gespierde componenten hun kracht kunnen uitstralen en een plug-and-play capaciteit van maar liefst 306cc is ingeschakeld! Het potentiële uitgangsvermogen is nu verhoogd tot boven het 60PS-teken. De versnellingsbak, koppeling en krukas worden nu stevig en precies op hun plaats gehouden.

Ondanks de verbeterde algemene dimensionering is de fundamentele, essentiële vorm van deze motorbehuizingen identiek aan die van de PIAGGIO-originelen, inclusief identieke afstand tussen de versnellingsassen. Alle versnellingsbakcomponenten zijn compatibel met motorprojecten op basis van de originele motorbehuizingen. Het gebied rond de oorspronkelijke basisvorm is uitgebreid vanwege het ontwerp van deze door BFA geproduceerde motorbehuizingen. Er is nu voldoende bewegingsruimte voor hun grotere krukas, beter in staat om de verhoogde prestaties te weerstaan, terwijl ze ook een nog soepeler lopende motor leveren dankzij de grotere massa van 3,5 kg.

Er is ook meer ruimte voor de positionering van cilinders, waardoor eenvoudige integratie van alle bestaande Vespa-tuningcilindersets mogelijk wordt. Ze bieden een uitstekende basis voor een veel hardere motor en zwenkarmopstelling met, bijvoorbeeld, de montage van een MALOSSI 221cc cilinder. Een ander voordeel van deze toename in oppervlakte is het potentieel voor ontelbare mogelijkheden om de kubieke capaciteit te vergroten en veel exotische typen cilinders te assimileren, met nog hogere mogelijke niveaus van vermogensoutput. Zelfs ongebruikelijke en extravagante lay-outs voor de overdrachtspoorten kunnen worden bedacht! De ultieme plug and play-oplossing wordt vertegenwoordigd door de BFA 306cc-cilinder met zijn bijna onuitputtelijke voorraad aan potentiële prestaties. Deze motorbehuizingen en componenten zijn ontworpen om het ideaal aan te vullen en vanwege de compatibiliteit met de luchtkoeling van Vespas, zeer eenvoudig verder aangepast en / of afgestemd.

Een bijzonder voordelig aspect van de constructie van deze motoren is het massieve ontwerp van de bevestigingen van uitgaande assen. De 70 mm brede inlaatpoort bevindt zich direct onder de basis van de cilinder en is zijwaarts verdeeld over beide carterhelften. De originele 24 mm SI carburateur kan niet meer worden gebruikt, maar de Dell'Orto PHS carburateurs, beschikbaar met een diameter tussen 28 en 39,5 mm, benutten de ideale ruimte optimaal. Ze zijn ook beter in staat om een u200bu200bbetrouwbaardere voorraad brandstof te leveren dan de originele items. De brandstoftoevoer naar de carburateur zelf kan aanvullend worden beveiligd door het gebruik van de vacuümpompaansluiting van de brandstofpomp, die al standaard is geïntegreerd in het ontwerp van de carters. De twee krukaslagers hebben een identieke buitendiameter van 62 mm en delen ook dezelfde breedte van 16 mm. Aan de koppelingszijde van de krukas is een buitenlager gemonteerd, de vliegwielzijde wordt door een vaste uitvoering verzorgd.

We hebben deze SIP-BFA-motorbehuizingen beschikbaar in zes afzonderlijke versies:

1.306 (# 78245500) De omhulsels zijn voorbereid voor opname van de 306cc BFA-cilinder, samen met zijn 64 mm BFA-krukas. Afstand tussen montagebouten van de cilinder van de BFA: 100 mm x 100 mm

2. 225 (# 78242250) Deze kozijnen hebben dezelfde cilinderboutafstand als de Vespa PX 125-150-modellen. De cilinderopenings- en -overdrachtspoorten voldoen aan de vereisten van de 225cc BFA-cilinder. Voor BFA-krukas 60 mm slag.

3. MALOSSI 221 (# 78242100) De omhulsels zijn geschikt gemaakt om geschikt te zijn voor de MALOSSI 221cc-cilinder, inclusief de bijbehorende overdrachtspoorten. Cilinderboutafstand als de Vespa PX 200-modellen. Voor BFA-krukas 60 mm slag.

4. MALOSSI 187 (# 78242300) De kozijnen zijn geschikt gemaakt voor gebruik met de MALOSSI 187cc-cilinder, inclusief de bijbehorende indeling van de transferpoort. Cilinderboutafstand als de Vespa PX 125-150-modellen. Voor BFA-krukas 60 mm slag.

5. 200 (# 78242500) Deze versie is bedoeld als een directe vervanging voor de originele Vespa PX 200-motorbehuizingen met groot frame. Identiek aan de # 78242100, afgezien van de overgedimensioneerde overdrachtspoorten.

6. 125-150 (# 78242400) Deze versie is bedoeld als een directe vervanging voor de originele Vespa largeframe PX 125-150 motorbehuizingen. Identiek aan de # 78242300, afgezien van de overgedimensioneerde overdrachtspoorten.

De SIP-BFA-motorbehuizingen bieden een uitstekende basis om elk beoogd of zelfs denkbaar grootframe Vespa-motorafstemmingproject te realiseren, de hemel is de limiet! Vanwege het uitgebreid aangepaste en verbeterde ontwerp, zullen ervaring en vaardigheden in dergelijke projecten nodig zijn voor een volledig betrouwbare en correcte motoropbouw. We raden u daarom ten zeerste aan om de productinstructies en -specificaties eerst van onze website te downloaden en goed te bestuderen en te begrijpen. Deze kennis is essentieel om elk motorenconcept beter te begrijpen en biedt ook een overzicht van de juiste randonderdelen die nodig zijn om elk motortype te voltooien.

Afmetingen van de cilinderopening en het oppervlak van de pakking

Het pakkingoppervlak voor de cilinder op deze motorbehuizingen biedt voldoende ruimte voor grote transferpoorten, terwijl het ook mogelijk is om aanpassingen aan te passen om veel exotische cilindermerken aan te passen om ook in uw opstelling te worden opgenomen. Dit soort conversie is natuurlijk geen plug and play-oefening voor niet-ingewijden, maar deze BFA-motorbehuizingen maken de realisatie van dergelijke projecten zoveel eenvoudiger, vooral in vergelijking met pogingen om de originelen aan te passen!

Cilindervoet pakking oppervlak: 140 mm x 130 mm

Afmetingen van de cilinderopeningen en de as van de krukas tot de afstanden van het oppervlak van de pakking:

- 306 (78245500): 55 mm 95,5 mm

- 225 (78245500): 76 mm 85,5 mm

- 221 (78242500): 74 mm 95,5 mm

- 187 (78242300): 70 mm 99,5 mm

Conclusie:een reeks motorbehuizingen die absoluut niets te wensen overlaten! De limieten voor het afstemmen van Vespa's met groot frame worden nu bepaald door de staat van de ophanging en remmen, niet door het beperkte potentieel van de motoreenheid!

SIP - TIP: We raden ten zeerste aan dat de productspecificaties en instructies eerst moeten worden gedownload en begrepen voordat u bestelt!