Overzicht Vespa 150 GS (VDTS)

De Vespa 150 GS (VS1-5T) is een van de meest gewilde en stijlbepalende Modellen in de geschiedenis van Piaggio. Het achtervoegsel "Gran Sport" is zeker niet alleen een marketinggimmick - het was eigenlijk de eerste Vespa die klaar was voor grootschalige productie en die sportieve genen introduceerde in de scooterbouw door middel van consistente verdere ontwikkeling. Tegelijkertijd markeerde het een keerpunt in de scootergeschiedenis: prestaties, design en prestige kwamen steeds meer centraal te staan, waardoor de GS 150 al snel een statussymbool werd van de late jaren 1950 en vroege jaren 1960.

Modelgeschiedenis Vespa 150 GS (VDTS)

• VS1T (eerste presentatie vanaf 1957)
  Piaggio zette een gedurfde stap met de VS1T: voor het eerst werd de expertise die was opgedaan in de racerij volledig verwerkt in een productiescooterserie. De Motor was direct gebaseerd op de ervaring die was opgedaan met de "Sei Giorni" fabrieksracers, en de prestatiewaarden zetten destijds de standaard: 8 pk bij 7.500 tpm. Hoewel Piaggio's officiële topsnelheid van 100 km/u meestal alleen onder ideale omstandigheden werd gehaald, toonde het onmiskenbaar de aspiraties van de GS. Met zijn typische zilveren kleur en het opvallend gevormde Beenschild brak hij ook visueel volledig nieuwe wegen. De meest opvallende onderscheidende kenmerken van de eerste serie waren de bowdenkabels en kabels die langs de buitenkant van het stuur liepen.

• VS2T (vanaf 1956)
  Omdat hij kort na de VS1T verscheen, wordt de VS2T beschouwd als zijn opvolger. Piaggio herzag onder andere het Ontstekingsmechanisme en bracht kleine wijzigingen aan in de carburateurverstuiver. Het uitlaatsysteem werd ook aangepast: De uitlaat wordt nu op het Uitlaatmondstuk geklemd in plaats van met een wartelmoer. Visueel springt de vernieuwde Stuur meteen in het oog: vanaf de VS2T lopen alle kabels en kabels intern. Bovendien is de snelheidsmeter wit, blijft de Zadel in een sportieve, elegante donkerblauwe kleur en wordt het Beenschild beschermd door een verchroomde buis met één gleuf.

• VS3T (vanaf 1957)
  Vergeleken met de VS2T veranderde er nauwelijks iets, afgezien van de nieuwe frameafkorting. De technologie en het uiterlijk bleven in wezen ongewijzigd, terwijl de prestaties en het ontwerpconcept van de Gran Sport hun waarde bewezen en werden geconsolideerd.

• VS4T (vanaf 1958)
  Er werden lichte wijzigingen aangebracht aan de carburateur (Dell'Orto UB23S3) en de achterrem: De Remblokken zijn nu apart gelagerd, wat betere remprestaties mogelijk maakt. Het meest opvallende uiterlijke detail is het nieuwe Achterlicht met geïntegreerd remlicht. De verchroomde Achterlichtbehuizing bevat een rood Achterlichtglas en een oranje remlichtglas. Het vergrendelingsmechanisme voor de Zijdeksels is ook vereenvoudigd.

• VS5T (van 1959 tot 1961)
  De laatste uitbreidingsfase van de GS 150, de VS5T, bracht nog meer merkbare verbeteringen: Vanaf motornummer 0070120 kreeg de Cilinder Kop een zogenaamde "jockey cap" vorm voor meer elasticiteit. De Carburateur veranderde in Dell'Orto UB23S31 en het nominale toerental werd verlaagd naar 7.000 tpm. In plaats van de vorige stervelgen monteerde Piaggio zelfventilerende remtrommels van Remtrommel aluminium met een roestvrijstalen dop. De snelheidsmeter werd schelpvormig en aanzienlijk groter; hij bereikte 120 km/u zoals voorheen. De SIEM koplamp sierring was verchroomd en had een geïntegreerde lampenkap. Op de vroege VS5T-versies was de Achterlichtbehuizing zilver geschilderd, later werd deze (opnieuw) verchroomd.

De Motor van de Vespa 150 GS (VDTS)

De Motor van de GS 150 was destijds een kleine sensatie. Het was direct gebaseerd op de succesvolle racemotoren van de "Sei Giorni" races en had een vierkant ontwerp met een boring van 57 mm en een slag van 57 mm. De grote directe inlaat van 23 mm (Dell'Carburateur) in combinatie met een aangepast uitlaatsysteem zorgde voor een sportief karakter. De Koppeling werd versterkt voor het hogere vermogen, zodat het vermogen zuiver op het achterwiel kon worden overgebracht. De GS 150 was ook beroemd om zijn "turbineachtige toeren", waarbij de typische tweetakt mengverhouding van 6% vanuit het perspectief van vandaag vrij hoog lijkt, maar in die tijd heel gewoon was.

Situatie op de markt voor gebruikte Vespa 150 GS (VDTS)

Op de huidige vintage en klassieke scootermarkt heeft de 150 GS (VS1-5T) zijn reputatie als verzamelobject gevestigd. Door het relatief lage aantal exemplaren - afhankelijk van de bron werd de GS 150 in totaal tussen de 80.000 en 100.000 keer geproduceerd (in alle series) - is hij veel zeldzamer dan andere Modellen uit die tijd. De vroege VS1T en VS2T series zijn bijzonder gewild en brengen soms zeer hoge prijzen op bij veilingen of verzamelaars.
Het prijsbereik hangt sterk af van de staat: ongerestaureerde voertuigen met originele onderdelen en een beetje patina kunnen nu hogere prijzen opbrengen dan oudere, slecht uitgevoerde "complete restauraties". Wie op zoek is naar een echt originele GS 150 moet advies inwinnen bij ervaren experts, want replica-onderdelen en aangepaste motoren kunnen de waarde snel doen dalen. Goede tot zeer goede exemplaren zijn vaak tussen de 10.000 en 15.000 euro en meer waard, afhankelijk van de zeldzaamheid van de serie en de regio waarin je zoekt. Hoewel reserveonderdelen nog steeds verkrijgbaar zijn, worden ze steeds zeldzamer, wat tot uiting komt in stijgende prijzen voor reserveonderdelen. Waar zoek je dit voertuig?

• Bij je vertrouwde Vespa-dealer

• Advertenties in de plaatselijke krant

• Markten en beurzen zoals Mostra Scambio in Italië

• Online marktplaatsen zoals www.mobile.de, www.autoscout24.de etc.

Andere Vespa 150 GS (VDTS)

• Belang voor de scootermarkt: De Vespa GS 150 was niet alleen een groot succes voor Piaggio, maar wordt achteraf ook beschouwd als een van de iconen van de scooterbouw. Het zette normen voor ontwerp en prestaties en kenmerkte het idee van de sportieve scooter.

• Concurrentiesituatie: Eind jaren 1950 werd de scooter een cultobject, vooral in Zuid-Europese landen. Duitse en Britse modellen konden het niet altijd bijbenen op het gebied van ontwerp en prestaties, en Innocenti had op dat moment met de Lambretta Modellen D en LD ook geen gelijke concurrent voor de GS 150.

• Stijlkenmerken: De elegante, aerodynamisch gevormde Beenschild, de grote Koplamp (115 mm bij de eerste serie) en de vaak verchroomde Aanbouwdelen waren trendsettend. De zilveren kleurstelling werd al snel een klassieker, in contrast met de donkerblauwe Buddyseat.

• Rijervaring: Als je op een goed afgestelde GS 150 rijdt, ervaar je een levendige respons die vandaag de dag nog steeds indrukwekkend is. Ook al lijken de prestaties bescheiden in vergelijking met moderne scooters, het toerental van de motor en de gemakkelijke bediening zijn vandaag de dag nog steeds fascinerend.

De Vespa 150 GS (VS1-5T) is daarom niet alleen een voertuig met een rijke geschiedenis, maar ook een hoogtepunt in elke Vespa-collectie - een mijlpaal die een brug sloeg tussen een sober gebruiksvoertuig en een stijlbepalende en prestatiegerichte cultscooter.

Bronnen