SIP Vespa VM2 125 1953 "Streetracer - Aangepaste scooter

Wideframe tuning wordt zeker steeds populairder. Meestal sluimeren de oude dames met het charismatische buisvormige stuur in de garage als verzamelobject of worden ze alleen gebruikt voor een kort ritje. Er is te weinig vertrouwen in de oude motoren, vooral voor langere ritten. Bovendien is men met een motorvermogen van 2-3 pk gewoonweg underpowered voor het hedendaagse wegverkeer. Om dit te verhelpen is in de afgelopen jaren rond de "Faro Basso" een kleine kring van vindingrijke knutselaars en hobbyisten ontstaan. De overloop en timing zijn geoptimaliseerd op de originele cilinders, zuigers zijn vervangen, diverse carburatortypes zijn gemonteerd, enz.

Verschillende motoren

In principe zijn er twee motortypes voor de Wideframe Vespa's: 1-kanaals en 2-kanaals motoren. Voor de motor met 1 overloop (1-kanaals) (van buiten herkenbaar aan de uitlaatpijp die langs de zijkant loopt) zijn er slechts enkele tuningmogelijkheden: Carburateurkit CP19, luchtfilter, cilinderkop CNC en contactloos ontstekingssysteem. De toename van het vermogen is niettemin merkbaar. Alternatief: Koop een gebruikte 2-kanaals motor (ca. 250-300 €) en zet de 1-kanaals motor op de plank. Met de motor met 2 overloop (2-kanaals) (van buiten herkenbaar aan de naar beneden lopende uitlaatpijp) is het resultaat echt indrukwekkend. Met de juiste componenten bereiken de motoren een vermogen van 10-14 pk met een krachtig koppel van 15 Nm. En dat is genoeg om het verkeer bij te houden of een bergpas te beklimmen. Intussen zijn vele producten klaar voor serieproductie en kunnen zij gemakkelijk worden geassembleerd. Race cilinders van PINASCO gemaakt van aluminium met 160 cc, versterkte krukassen van TAMENI & SERIE Pro door Stoffi, carburateur kits op basis van de POLINI CP modellen, race-uitlaatsystemen van SIP, onderhoudsvrije elektronische 12 V ontstekingen, langere overbrengingsverhoudingen, verbeterde koppelingen en ophanging onderdelen open te stellen een geheel nieuwe horizon voor de liefhebbers van een buis stuur Vespa. Met de volgende onderdelen kan je elke Faro Basso in een Daily Rider veranderen zonder de charme van het jaren '50 model te verliezen. Alle conversies kunnen op elk moment achteraf worden aangepast.

Ralf und Alex mit Lampe unten
Ralf und Alex auf ihren Faro Basso Rollern

Ga voor de Vespa!

Een sportuitlaat is de eerste stap. Plug & play gemonteerd, levert de uitlaat een vermogenstoename op originele of getunede cilinders. De standaard carburateur, luchtfilter en inlaatspruitstuk worden vervangen door een POLINI CP carburateur kit. Niets kan verplaatsing vervangen behalve verplaatsing. De moderne aluminium cilinders van PINASCO bieden een aanzienlijke toename in vermogen en prestaties. Met een slag van 57 mm en een boring van 60 mm maakt deze kit een cilinderinhoud van 160 cc mogelijk. 5 overstorten voorzien de cilinder op betrouwbare wijze van mengsel. De nieuw berekende cilinderkop zorgt voor de juiste compressie. Om het extra vermogen op de weg te krijgen, kan de primaire versnelling of een 4-versnellingsbak van PINASCO worden geïnstalleerd. De originele ontsteking is vervangen door een contactloze 12 V ontsteking. Geen ontstekingsproblemen meer door defecte onderbrekers of condensatoren, volledig onderhoudsvrij en een helder licht!

Als het op tuning aankomt, vergeet dan de ophanging en het remsysteem niet. Hoogwaardige SIP PERFORMANCE schokdempers en tubeless 8 inch velgen alsmede remcomponenten zorgen voor een optimaal chassis.

Vespa VM2
Die Vespa VM2 wurde umgebaut

De ombouw van mijn Vespa VM2 125

Mijn Vespa 125 VM2 is ongelooflijk leuk! Een paar dingen hebben me echter altijd dwarsgezeten, bv. weinig tot geen licht, geringe betrouwbaarheid en natuurlijk het verouderde motorvermogen van een motor die al meer dan 60 jaar oud is. Helaas ging ik bij twijfel vaak naar de biertuin met de sterkere Rally. De laatste tijd zijn de mogelijkheden om een Faro Basso aan de huidige stand van de techniek aan te passen, opmerkelijk uitgebreid. Reden genoeg voor mij om mijn Vespa met buisvormig stuur een make-over te geven. Allereerst moest ik een inventarisatie maken van de huidige staat: oude banden, roestige velgen, schokbrekers die alleen maar ontoereikend kunnen worden omschreven met de term "luchtpomp". Remmen die nauwelijks vertragen, een koplamp als een graflampje en stijve oude kabels. Vele startpogingen zijn nodig om de oude dame tot leven te wekken. De motor heeft moeite met toeren maken, rookt, de koppeling grijpt luid aan en het motorvermogen is, laten we zeggen, beheersbaar. Hij stopt bij iets minder dan 60 km/u en de arme Vespa wordt al hoorbaar gemarteld. De dynamometer brengt het aan het licht: 2,5 pk achterwielvermogen, 5 Nm koppel. Dat is niet veel.

De ombouw duurde ongeveer 15 uur, met z'n tweeën. Bedankt, Jesco. Als het werk gedaan is, is de scooter onherkenbaar: volle, verende schokdempers, soepele rechtuitstabiliteit, remmen met goede grip, soepel lopende kabels, een schitterend helder licht. De motor komt bij de eerste trap op gang en maakt indruk met een opvallende koppelcurve en een beerachtige bijna 15 Nm en 12,5 pk motorvermogen. 100 km/u wordt bereikt en wat nog belangrijker is, u kunt nu wegkomen bij de verkeerslichten en gemakkelijk door het verkeer zwemmen. Mijn buisstuur Vespa zal nu weer veel vaker een biertuin zien...

En u kunt precies zien hoe we deze conversie hebben gedaan in onze vijfdelige videoserie.

Als u meer wilt weten over de Wideframe Vespa's, raden wij u aan om onze Blog en video over het Wideframe.