Krukas
voor Lambretta
De Krukas is ook een van de zwaarst belaste motoronderdelen van de Lambretta. De as draait meestal duizenden keren per minuut en de kwaliteit ervan is cruciaal voor de prestaties van een motor. De basisvereisten voor een perfecte afstelling van de motor zijn minimale fabricagetoleranties, stabiliteit bij hoog toerental, geringe lagerspeling en een lange levensduur van de krukas.
Wat heeft de Lambretta nodig? Standaard of Racing Krukas?
De verschillende typen krukassen voor Lambretta's:
Standaard Krukas
Standaard krukassen zijn replica's van de originelen. Aan sommige Modellen hebben we verbeteringen aangebracht, zoals een Pistonpen lager voor een lager wrijvingsmoment in plaats van een bronzen bus of een gepolijste gesmede drijfstang met extra smeersleuven. Om knelpunten in de levering te voorkomen, hebben we verschillende fabrikanten in ons programma. Bij oude motoren zijn de Krukassen vaak krap. Of de lager- en asafdichtingszittingen zijn ingesleten, de drijfstanglagers zijn versleten of de conussen en splines zijn defect. In zulke gevallen kan het geen kwaad om de Krukas te vervangen tijdens een motorrevisie.
Racekrukas
Over het algemeen noemen we alle krukassen die afwijken van de pure standaardspecificaties racekrukassen. Dus:
andere krukasbladvorm
meer slag
langere of gepolijste Drijfstang
Koppeling/koppeling zijn niet bedoeld voor de originele onderdelen
geoptimaliseerde inlaatgeometrie door vorm en uitsparing
Racekrukassen worden ook gekenmerkt door bijzonder veerkrachtige materialen, hoogwaardige Lagers, speciale drijfstangen, speciale balancering of gewicht.
We maken onderscheid tussenRacing Krukassen en Krukas lange slag assen. Omdat Lambretta-motoren een directe inlaat in de Cilinder hebben, wordt de vorm van de krukas niet beïnvloed door de eisen van een inlaat in het carter. Lambretta Racing Krukassen met een grotere slag noemen weKrukas lange slakken. Meer slag = meer cilinderinhoud = meer koppel. Krukas lange slag assen zijn verkrijgbaar in een groot aantal variaties. de 60 mm slag is veruit het populairst, omdat 60 mm assen normaal gesproken zonder aanpassingen aan het Behuizing geïnstalleerd kunnen worden. Krukas lange slag assen met meer dan 60 mm slag vereisen een carter met een vergrote diameter.
Speciale racekrukassen
Voor speciale racekrukassen zijn zeer speciale Carter-behuizingen nodig, omdat de originele Carter-behuizingen ongeschikt zijn. Hiertoe behoren de Carterhuizen van CASA PERFORMANCE, waarmee krachtige en betrouwbare plug & play motoren kunnen worden gebouwd.
Het volgende beslissingscriterium is de keuze van het juiste motortype.
De verschillende motortypen van Lambretta scooters
De volgende motorgroepen kunnen worden onderscheiden:
125-150 cc, 58 mm slag, 107 mm Drijfstang: de Krukassen van de Lambretta 125 LI/Special/150 LI/Special/S met een kleine 21 mm Conus. De TV/SX200 gebruikt deze combinatie ook.
175 cc, 58 mm slag, 116 mm drijfstang: langere drijfstang met kleine 21 mm Conus: As voor Lambretta TV 175
125-200 cc, 58 mm slag, 107 mm drijfstang: Zelfde slag maar grote 25 mm Conus. De Krukassen voor Lambretta DL/GP 125-200 cc king modellen.
Meer slag = meer cc = meer vermogen
Standaard slag: Naast de cilinderdiameters worden de originele motortypen onderscheiden door de slag zoals vermeld in de motorklassen.
Lange slag: Als je meer koppel wilt, kun je kiezen voor varianten met een lange slag.
Voor Racing Krukassen noemen we krukassen met een langere slag lange slag om ze gemakkelijker te kunnen onderscheiden.60 mm: Erg populair om meer slag aan een motor toe te voegen. Deze assen passen meestal zonder aanpassingen in het originele Carter huis.
Als een as van hoge kwaliteit wordt gebruikt, is het een upgrade zonder neveneffecten. - 62 mm: Zeer populair om meer slag aan een motor te geven.62 mm: Vanaf 62 mm slag moet het Carterhuis worden aangepast aan de grotere diameter van de Krukas.
Opmerking: Sterkere cilindervoetpakking of cilinderkoppakking. Meer slag moet worden geëgaliseerd met een koppakking met een dikte gelijk aan de helft van de extra slag. Als een cilinderkoppakking wordt gebruikt voor egalisatie, moet de uitlaat ook worden bewerkt. Dit heeft alleen zin voor hogere tuningniveaus.
De juiste Conus
Lambretta Krukassen zijn verkrijgbaar met twee verschillende conussen aan de ontstekingszijde:
21 mm Conusde originele Conus van de LI/LIS/TV/SX Modellen. Helaas een beetje breekbaar en moet worden vervangen bij getunede motoren.
conus van 25 mm: De Conus van de DL/GP Modellen. Ideaal voor tuningdoeleinden. Tegenwoordig zijn bijna alle motoren uitgerust met deze Conus. Ook geschikt voor betrouwbaar dagelijks gebruik.
Als algemene regel geldt: denk er altijd aan dat de Ontsteking moet passen bij de betreffende Conus.
Het subtiele verschil zit in de Drijfstang
Een langere drijfstang verandert de slag niet, maar de Cilinder moet nog steeds overeenkomstig worden verhoogd. De langere drijfstang heeft het voordeel dat hij op de helft van de slag minder schuin staat en de zuiger dus minder zijdelingse kracht uitoefent op de cilinderwand, wat resulteert in minder wrijving. Dit voordeel gaat echter ten koste van een drastisch groter cartervolume.
Een langere drijfstang verlaagt de maximale zuigersnelheid, waardoor ook de snelheidsverandering van de zuiger tijdens één omwenteling en uiteindelijk de trillingen afnemen. Met een lange drijfstang verandert de timing maar weinig. De drijfstanglengte wordt over het algemeen gemeten van middenoog tot middenoog.
Er wordt onderscheid gemaakt tussen standaard drijfstangen , bijvoorbeeld een gesmede drijfstang, of een gepolijste Drijfstang, die stromingstechnisch geoptimaliseerd zijn. Op oudere Lambretta Modellen werden messing bussen gemonteerd alsPistonpen lagers om wrijving te minimaliseren. Door het hoge olieaandeel in het mengsel en de zeer lage toerentallen was het vroeger mogelijk om vrij betrouwbaar te rijden. Maar omdat moderne motoren hogere toerentallen bereiken en er minder Olie wordt toegevoegd, worden er nu over het algemeen Naaldlagers gebruikt aan de boven- en onderkant van de Drijfstang. Deze zijn bestand tegen hogere snelheden. In Racing Krukassen worden ze van mengsel voorzien via extra smeergaten of -sleuven. Dit biedt een betrouwbare bescherming tegen een lager dat "droog" loopt, te heet wordt en vastloopt op de pennen van de zuiger of drijfstang. Bij zilverkleurige lagers van hoge kwaliteit is de kooi verzilverd voor minder wrijving, slijtage en een langere levensduur.
De meest voorkomende drijfstanglengtes zijn:
107 mm: De standaardlengte voor bijna alle Modellen, met uitzondering van de TV 175. Het is mogelijk om een Krukas met een drijfstang van 110 mm te installeren in plaats van de 107 mm drijfstang. Dit zou moeten resulteren in een soepelere motorloop. De langere drijfstang moet dan worden gecompenseerd met een 3 mm voetpakking. Het verschil tussen 107 en 110 mm is echter erg klein.
110 mm: Een populaire lengte voor tuningassen. Het maakt het gemakkelijker om de timing af te stellen en men zegt dat het iets soepeler is dan 107 mm. Het is beter om te bouwen naar een Krukas met een drijfstang van 116 mm.
116 mm: De oorspronkelijke lengte van de TV175, ook erg handig voor getunede motoren. De extra lengte kan gemakkelijk worden gecompenseerd door een Zuiger met 30 mm compressiehoogte.
120 mm: Zeldzaam, maar een populaire lengte voor ongebruikelijke conversies. De Drijfstang creëert ruimte voor overloop en helpt echt bij het soepel lopen.
Onze topmerken krukassen voor Lambretta
MAZZUCCHELLI: Goede en voordelige standaard en Racing Krukassen. Vooral populair in de Lambretta-sector als originele vervanging. Gemaakt in Italië.
SIP ONDERDELEN: Speciale kleine series voor Lambretta in topkwaliteit. Voor milde tuning en originele vervanging is er niets beters.
SIP PRESTATIES: Je kunt je Motor op niets beters trakteren. De uitmuntende kwaliteit is uniek op de Lambretta-markt.
CASA PERFORMANCEzeer goede kwaliteit voor de Lambretta. Speciale assen voor de Casa Performance Behuizing.
Technologie tips
Als je je nog meer wilt verdiepen in Krukas technologie, raden we je onze Technologie blogs.
Klanten vragen - SIP antwoordt
"Welke drijfstanglengte wordt aanbevolen?"
De meeste Lambretta-assen hebben een drijfstanglengte van 107 mm. Dit is vrij kort voor een slag van 58 mm of meer en kan trillingen veroorzaken. drijfstangen van 110 mm brengen nauwelijks verbetering, maar zijn gemakkelijk te installeren en verbeteren de mogelijkheden om de timing te variëren. De beste oplossing voor de meeste Lambretta motoren is een Drijfstang met een lengte van 116 mm. Voor bijna alle cilinders op de markt hebben we zuigers met 30 mm in plaats van 39 mm compressiehoogte. Hierdoor kan een drijfstang van 116 mm perfect worden uitgebalanceerd.
