Cilinder
voor Vespa PX/T5/Cosa & LML 125-200 bij SIP Scootershop
De grote Vespa's nemen ook echt vleugels met het gebruik van de juiste cilinderkit. Hoewel de toename in cilinderinhoud niet zo groot is als bij de kleine frames, komen het kanaalontwerp en de timing van de tuningkits echt tot hun recht. Dit komt vooral doordat de grotere kanalen en hun scherpere timing de cilinder vrij laten ademen. De dwarsdoorsnede en vorm van de kanalen zorgen ervoor dat de benodigde hoeveelheid mengsel zelfs bij hoge toerentallen beschikbaar is.
Verschillende motorklassen
80 cc: 135-177 cc:een paar modellen zijn origineel met 80-100 cc en 48 mm slag: Vespa P80X / PX80E / Lusso / PX100E. Origineel zijn ze erg zwakbloedig. Remedie komt van Malossi en DR. Voor degenen die hongerig zijn naar vermogen, bieden we ook 166-177cc cilinders speciaal gekalibreerd voor de 80cc motorbehuizing.
125-150cc: 125-187ccin deze cilinderklasse maken we onderscheid tussen verschillende motoren met verschillende cilinders:
3 ÜS (overloop) : Bijna alle 125/150cc Vespa's sinds het midden van de jaren 60 zijn uitgerust met 3 overloop. Dit zijn de modellen Vespa 125 GTR VNL2T 138957 -> /TS/150 Sprint VLB1T 105200 -> /Veloce/Super VBC1T 328129 -> /Cosa 125-150/P125-150X/PX125-150E/Lusso/MY/P150S en LML 125-150 Star/Deluxe/DLX/Stella/Belladonna. Hier vind je de grootste selectie cilinders met groot frame.
T5 (5-overloop): Italiaanse "Traversi 5" of korter T5. De krachtigste van de 125. Helaas passen deze cilinders alleen op de Vespa T5 modellen.
LML 4T (slag): Om te voldoen aan de strenge uitlaatgasemissiewaarden, gaat LML de kant op van de 4-takt motor. POLINI geeft het de sporen.
200 cc: 200-244 cc: De koningsklasse en droom van elke Vespisti. Vermogen en prestaties over lange afstanden. Alle Vespa 200 Rally/P200E/PX200 E/Lusso/MY/Cosa 200 rijders vinden hier wat ze zoeken. Omdat de PX200 motor ook kan worden geïnstalleerd in elk groot frame, is de 200 tuning zeer populair bij alle Vespa fans.
De cilinderkeuze speelt een grote rol bij grote frames: een caféracer heeft een andere basis nodig dan een allrounder waarmee twee mensen comfortabel door de Alpen kunnen toeren. Naast de basisregel "meer cilinderinhoud = meer vermogen" zijn de cilinders onderverdeeld in drie klassen:
TUNEN WEG
Deze klasse is bedoeld voor de normale alledaagse rijder die geen topprestaties eist, maar met relatief weinig inspanning duurzaam meer vermogen wil bereiken. Sneller accelereren, krachtiger op heuvels, hogere topsnelheid. De tuning is in de eerste fasen onopvallend en in sommige gevallen zelfs toelaatbaar in het uitlaatgedeelte van het wegverkeer. Het geluidsniveau blijft binnen de perken. Met andere woorden: hogere prestaties met een hoge geschiktheid voor dagelijks gebruik. Het juiste voor een rondrit door Italië of voor een ritje met de Holden.
SPORT TUNING
De volgende categorie bouwt voort op ROAD tuning. Veel ervan is compatibel. De doelgroep is de prestatiebeluste alledaagse rijder en degenen die geen tweetaktrook willen inademen van de rijder voor hen, zelfs niet tijdens spontane acceleratieraces. Sterke acceleratie, topsnelheden van meer dan 120 km/u en toch een hoge duurzaamheid zijn de kenmerken van deze klasse.
TUNING RACE
De topklasse in de scootersector. Alle prestatiefetisjisten komen hier aan hun trekken. Voor iedereen voor wie het normale niet genoeg is en die op zoek is naar de prestatielimiet. Tuningervaring en de nodige kleine aanpassingen zijn hier vereist. De onderdelen zijn te vinden in de meeste racemotoren, of het nu gaat om kwartmijls-, ronde- of dynostrijd.
Het materiaal
Gietijzeren cilinders: hebben hoge kilometrage tegen extreem aantrekkelijke prijzen. In het geval van vastzittende zuigers kunnen ze worden gehoond en voorzien van overmaatse zuigers.
Aluminium cilinders: maken indruk met een perfecte duurzaamheid door een betere warmteafvoer en de extreem harde coating van de Nicasil-coating. Ideaal voor gebruik op snelwegen en circuits.
Hall of Fame - de fabrikanten
D.R.: De 177 is een van de meest gewilde in de 125/150 klasse, goedmoedig en duurzaam.
MALOSSI: Alle MALOSSI cilinders worden gekenmerkt door de beste afwerking en hoge materiaalkwaliteit. De 210 is een must voor elke 200cc.
POLINI: Veel stoom bij alle toerentallen en, in combinatie met GS zuigers, ook duurzaam.
PINASCO: Naast grijs gietijzer ook erg mooie aluminium cilinders met een redelijke prijs/prestatieverhouding.
PARMAKIT: Mooie aluminium cilinders voor de groten: zowel lucht- als watergekoeld, verschillende bougieposities en uitlaten.
QUATTRINI: De aluminium cilinders van Max Quattrini zijn een lust voor het oog en kunnen worden gebruikt voor sport- en racetuning. De 177 in de SIP Custom Basterd heeft brute prestaties.
Het aanbod aan cilinders laat niets te wensen over, zodat iedereen de ideale cilinder voor zijn of haar doeleinden kan vinden. Voor de meeste racecilinders geldt: Alleen voor race-/tentoonstellingsdoeleinden. Niet goedgekeurd voor gebruik onder het Duitse verkeersreglement (StVZO), d.w.z. overleg met de plaatselijke TÜV is noodzakelijk.
We hebben je meer informatie gegeven over de cilinders: Hier vind je ook gegevensbladen, prestatiediagrammen en installatie-instructies voor de meeste cilinders.