Uitlaatsystemen
- voor Vespa PX/T5/Cosa en LML 125-200 4T
Naast de keuze van de cilinders is de keuze van de juiste uitlaat de belangrijkste beslissing voor het motorontwerp. Hoe groter de cilinderinhoud, hoe groter het uitlaatvolume. Hoe groter het volume, hoe hoger het piekvermogen. Wij hebben de juiste uitlaatsystemen voor alle toepassingen en motorgroepen.
Verschillende motor- en voertuigtypes
In principe worden de volgende motor- en voertuigtypes onderscheiden:
Vespa P80-150X/PX80-150 E/Lusso/`98/MY/Cosa 1: Systemen voor deze motoren passen ook op de voorgaande modellen met enkele beperkingen. Voor montage op de Vespa Cosa 1 moeten sommige uitlaatbeugels worden aangepast, omdat deze breder is.
Vespa 200 Rally/P200E/PX200 E Lusso/`98/MY/Cosa 1: We hebben een breed scala aan race-uitlaten voor deze motor. Voor montage op de Vespa Cosa 1, moeten sommige uitlaatsteunen worden aangepast omdat deze breder is. De verlaagde motorkap van de Rally laat geen RZ Righthands toe.
T5 (5-overloop): Italiaans "Traversi 5" of korter T5. De krachtigste van de 125. Deze uitlaten passen echter alleen op Vespa T5 modellen.
LML 4T (slag): Om aan de strenge uitlaatemissiewaarden te voldoen, gaat LML de weg van de 4-takt motor. POLINI geeft hem de sporen.
Een grof onderscheid
De ruimte voor een uitlaat is beperkt op de Vespa. Hoe krachtiger de cilinders, hoe meer volume de uitlaat nodig heeft. Hieronder volgt een kort overzicht:
Standaard uitlaat: geen prestatieverhoging, kan legaal in het wegverkeer worden gebruikt.
Race-uitlaat weg: Toeruitlaat met veel koppel. Onopvallend omdat het lijkt op het origineel. Ideaal voor vol gas rijden op de snelweg en bediening door 2 personen.
Race-uitlaat- Rechts: De uitlaat wordt onder of achter de motor geplaatst. Montage van het reservewiel altijd mogelijk.
Race-uitlaat- Links: De uitlaatdemper wordt aan de kant van het reservewiel geplaatst. Bij sommige uitlaatsystemen is de bediening van het reservewiel daar niet meer mogelijk.
Naast de soorten constructies maken wij ook onderscheid tussen verschillende stemmingsklassen:
Verschillende stemmingsklassen
ROAD-Tuning
geschikt voor dagelijks gebruik & betrouwbaar: Voor de normale dagelijkse rijder die met weinig inspanning duurzaam meer vermogen wil bereiken. Snellere acceleratie, krachtiger op heuvels, hogere topsnelheid. Het afstemmen is in de eerste stadia onopvallend en soms zelfs toegestaan in het verkeer. Het geluidsniveau blijft binnen de perken.
Met andere woorden: betere prestaties bij hoge geschiktheid voor dagelijks gebruik.
z. Bijvoorbeeld SIP Road, SITO Plus of SIP Performance 1.0.
SPORT-TUNING
Krachtig & rijklaar: Deze categorie bouwt voort op ROAD-Tuning. Veel ervan is compatibel. Een racecilinder is altijd de basis. Uitlaatsystemen en carburateurs worden ermee gecombineerd. De doelgroep is de prestatiebeluste alledaagse rijder die graag op het gas trapt en zijn tuning niet hoeft te verbergen. Sterke acceleratie, topsnelheden van meer dan 120 km/u en toch een hoge duurzaamheid zijn de kenmerken van deze klasse.
z. Bijvoorbeeld SIP Performance 2.0, SIP Camaro, SIP Mustang, SIP Road XL.
RACE tuning
voor de hoogste eisen: de koningsklasse in de scooterbranche. Alle prestatie fetisjisten komen hier aan hun trekken. Voor iedereen voor wie het normale niet genoeg is en die op zoek is naar de prestatiegrens. Tuning-ervaring en de nodige kleine aanpassingen zijn hier vereist. De onderdelen zijn te vinden in de meeste racemotoren, of het nu kwartmijl, ronde race of dyno gevecht is. De meeste onderdelen kunnen ook als SPORT-tuning worden gebruikt.
z. bijv. SIP R2, SIP Viper
Hall of Fame - enkele van onze uitlaatgasmerken
Wij nemen niet elke uitlaat op de markt op in ons programma. We testen ze bijna allemaal en concentreren ons dan op het essentiële:
SIP ROAD: De Road-uitlaten worden door de fabrikant gemaakt volgens onze specificaties en worden niet achteraf gemonteerd. Zij zijn de racer onder de tourers. Goedkoop, krachtig, verkrijgbaar in verschillende vormen en kleuren. De XL-versie combineert de prestaties van een grote Lefthand met de onopvallendheid van de Boxsystemen.
SIP PERFORMANCE: Hier vindt u alle uitlaatontwerpen die zich hebben bewezen in de scooterscene. De Performance 1.0 en 2.0 zijn klassiekers en uiterst populair. Met NORDSPEED is een serie ontwikkeld voor de nieuwste cilinders: Mustang, Camaro, R2. Zeer goede kwaliteit, grote verscheidenheid.
SITO: Goede en goedkope standaard uitlaatsystemen. De SITO Plus is een klassieker onder de race-uitlaten.
MALOSSI/POLINI/SIMONINI/PINASCO: Decennia geleden ontwikkeld, decennialang beproefd. Goede en redelijk geprijsde sport race uitlaten. Blikkerig geluid, hoog toerental, visueel onopvallend.
JL: Jim Lomas, de Engelse uitlaatgoeroe, fabriceert bijna alle bekende race-uitlaatsystemen: SIP Performance, SIP Evo, RZ. Ze zijn allemaal one-offs, handgemaakt en worden voortdurend verder ontwikkeld. De langdurige vriendschappelijke relatie met JL maakt het ook mogelijk om kleine series zoals DSE- of T5-systemen te produceren.
SERIES PRO: Hier groeperen we kleine maar fijnmazige bedrijven die systemen ontwikkelen of produceren en een marktvergunning hebben, bijvoorbeeld Scooter&Service of DSE.
Voor alle race-uitlaatsystemen geldt: Tenzij anders vermeld, alleen voor race- en tentoonstellingsdoeleinden. Niet goedgekeurd op het gebied van het Duitse verkeersreglement (StVZO), d.w.z. overleg met het plaatselijke TÜV-kantoor is noodzakelijk.
