Krukas
voor Vespa 125/150/Rally vanaf '57
Het aanbod en de variëteit aan krukassen voor de Vespa's met groot frame uit de jaren 60 en 70 is enorm. Als je je Motor origineel wilt houden, kun je de standaard Krukassen gebruiken. De eerste grote frames kunnen worden omgezet naar krukassen met PX-naven, waardoor ze robuuster zijn en klaar voor elektronische Ontsteking (en, afhankelijk van het type, ook voor gebruik met een PX Koppeling). Maar de zwakke Motor verlangt naar meer Demper. De Roterende inlaatkleppen slagen erin zonder de inlaat op het Carter te veranderen. Liefhebbers van membraanbediening en dus aanzienlijk meer vermogen zullen vinden wat ze zoeken met het Membraan block van de race-as.
Welke Krukas moet het worden? Standaard of race?
De verschillende typen krukassen voor de Vespa 125/150/Rally '57 Modellen:
Standaard Krukas
Standaard krukassen zijn replica's van de originelen. Om knelpunten in de levering door de fabrikant te compenseren, hebben we verschillende bedrijven in ons programma. De As met PX ventilatorwielstomp maakt het gebruik van een Ontsteking in het originele Carter mogelijk. Bij oude motoren zitten de Krukassen vaak vast of is de Roterende inlaat verroest. De zittingen van de lagers en asafdichtingen zijn ook vaak versleten, de drijfstanglagers zijn versleten of de kegels en spiebanen zijn defect. In zulke gevallen moet de Krukas ook vervangen worden tijdens een motorrevisie.
Racekrukas: Roterende inlaat
Racing Krukassenhebben meestal verlengde timing, gepolijste krukasbanen en in sommige gevallen gepolijste Drijfstangen. Racing Krukassen zijn een eenvoudige en effectieve tuningstap voor elke roterende klepmotor. Een Racing Krukas maakt hogere toerentallen mogelijk. De motor wordt levendiger en wendbaarder. Dit resulteert in een betere acceleratie en een hogere topsnelheid. In tegenstelling tot de originele krukas heeft een Racing Krukas bijna altijd een aanzienlijk langere inlaattijd. De krukasvlakken zijn aerodynamisch geoptimaliseerd en vaak gepolijst. Turbulentie en afslaan worden verminderd. De drijfstang is soms een gesmede drijfstang met extra smeergaten of een geslepen drijfstang. Het onderste drijfstanglager is een zilverkleurig lager.
Alle krukassen worden geleverd met bovenste drijfstanglagers. Racing Krukassen met een groot frame en een grotere slag worden aangeduid alsKrukas lange slakken. Meer slag = meer cilinderinhoud = meer koppel. De extra slag wordt gecompenseerd door spacers (dikke pakkingen) op de Cilinder Kop en/of cilindervoet. Dit geeft je de mogelijkheid om eenvoudig met de timing te spelen.
Racekrukassen of Krukas lange slangenzijn krukassen waarvan het krukasblad aan de inlaatzijde is bewerkt om de doorstroming te optimaliseren. Bij de meeste motoren met een groot frame bevindt de inlaat zich boven de krukas aan de koppelingszijde. Een bijzonder stromingsgeoptimaliseerde bewerking van deze krukas lijkt vaak op de vorm van een lip.
Racekrukas: Membraan block
We verwijzen naar krukassen waarvan het ontwerp het niet toelaat om de originele roterende klepinlaat te gebruiken als een membraanas. Er moet een ander type inlaatbediening, meestal een Membraan block, worden gebruikt. Membraanassen zijn ook verkrijgbaar in verschillende ontwerpen.
Volronde Krukassenhebben, zoals de naam al zegt, twee volledig gesloten wangen. Hier is een grote membraaninlaat nodig. Het heeft eigenlijk alleen zin om een Volronde Krukas te gebruiken in combinatie met een directe inlaat in de Cilinder. Deze assen zijn ook verkrijgbaar met een lange slag. Het basisidee achter de Volronde Krukas is een betere voorcompressie, die wordt bereikt via de volledig gesloten krukasvlakken. Bij motoren die via de Behuizing worden aangestuurd, kunnen zelfs grote gefreesde membraaninlaten met boost-poorten echter niet voorkomen dat het mengsel ongunstig wordt geblokkeerd door de wang die in de weg zit.
Krukassenzijn stromingstechnisch geoptimaliseerde rietassen die heel goed harmoniëren met rietinlaatspruitstukken. Bij de meeste motoren met een groot frame bevindt de inlaat zich boven de krukas aan de kant van de koppeling.
Een bijzonder stromingsgeoptimaliseerde bewerking van deze krukas lijkt vaak op de vorm van een lip. DeKrukasof paddenstoelas, is een krukas waarvan de vorm lijkt op een bel of paddenstoel. Hij biedt het mengsel ook zo min mogelijk Weerstand. Niet zo compromisloos als de Krukas, maar de vorm is symmetrisch en de krukas is gemakkelijker te balanceren.
Speciale racekrukassen
Speciale krukassen worden gemaakt voor speciale Carter-cases en passen niet in de originele carters. De Carter SIP-BFA is hier uitstekend. De massieve Krukassen zijn de sleutel tot de brute kracht van de 306 cc tuning.
Het volgende beslissingscriterium is de keuze van het juiste motortype.
Weinig motortypen voor Vespa 125/150/Rally '57, maar een breed aanbod
Er kan onderscheid worden gemaakt tussen de volgende motorgroepen:
125/150 cc, 57 mm slag, 105 mm Drijfstang: De eerste Vespa largeframes Vespa 125 VNB/GT/GTR 1°/Super/TS/150 VBA/VBB/T4/GL/Sprint/V 1°/Super 1° worden nog steeds geleverd met een smalle Conus aan de ventilatorwielzijde. Deze is slechts beperkt geschikt voor tuning, omdat de Conus zwak is. Als je deze Vespa's wilt gebruiken een elektronische Ontsteking op deze Vespa's moet je er een hebben met een bijpassend Vliegwiel of een "conversie Krukas" gebruiken die de stomp van de PX aan de ontstekingskant gebruikt (bijv. art. nr. 45135000).
De dikkere ventilatorwielstomp van de latere PX hoort bij de volgende Modellen Vespa 125 GTR 2°/TS 2°/150 Sprint V 2°/Super 2°. Alle PX125/150 Krukassen passen hier op. Het aanbod is groot.
180 cc, 57 mm slag, 110 mm Drijfstang: De Vespa 180-200 Rally met de eerste elektronische Femsatronic Ontsteking krijgt een nieuwe Krukas. SIP produceert een kleine serie voor deze prachtige Modellen met een Premium standaard as.
200 cc, 57 mm slag, 110 mm Drijfstang: de koningin onder de sportmodellen van de jaren 70. De Vespa 200 Rally VSE1T 33997 ->. De Krukas van de latere PX200 wordt hier voor het eerst gebruikt. De tuningmogelijkheden zijn enorm en populair. Het bereik is daarom ook erg groot en gevarieerd.
Opmerking: De inbouw van een Motor PX in de oudere Modellen is ook populair. Vooral met een 200cc motor wordt elke oldtimer een krachtige en betrouwbare toerbommenwerper of racer. Dan kun je het beste het scootertype Filter instellen op de PX/T5/Cosa Modellen.
Meer slag = meer cc = meer vermogen
Standaard slag: Naast de cilinderdiameters verschillen de originele motortypen ook qua slag, zoals we hebben aangegeven in de motorklassen.
Lange slag: Als je meer koppel wilt, kun je kiezen voor varianten met een lange slag. In het geval van Racing Krukassen verwijzen we naar krukassen met een langere slag als lange slag assen om ze gemakkelijker te kunnen onderscheiden.
Als je op zoek bent naar versies met lange slag van rietassen, moet je letten op de slaglengtes. Krukassen met een slag van 60 mm zijn bijzonder populair. Er zijn ook versies met nog meer slag. Bij deze Krukassen moet de diameter van het carter meestal worden aangepast aan de grotere diameter van de krukas.
Let op: sterkere cilindervoetpakking of cilinderkoppakking vereist. Meer slag wordt meestal gecompenseerd met een koppakking die half zo dik is als de extra slag. Onze favoriet voor 60 mm lange slag: 1,5 mm koppakking. Als ter compensatie een voetpakking wordt gebruikt, moet de uitlaat ook worden bewerkt. Dit is logisch, vooral bij hogere tuningsniveaus.
Het subtiele verschil zit in de Drijfstang
Een langere drijfstang verandert niets aan de slag, maar de Cilinder moet wel overeenkomstig worden verhoogd. De langere drijfstang heeft het voordeel dat hij minder schuin staat op de helft van de slag en de zuiger dus minder zijdelingse kracht uitoefent op de cilinderwand, wat resulteert in minder wrijving. Een langere drijfstang verlaagt de maximale zuigersnelheid en dus ook de snelheidsverandering van de zuiger tijdens één omwenteling.
De timing verandert ook met een lange drijfstang. Maar slechts een klein beetje, omdat de hoogtecurve van de zuiger iets verandert. Omdat de krukasplaten bij elkaar worden gehouden door de tap aandrijfstang, is een zo groot mogelijke persmaat wenselijk om te voorkomen dat de twee platen verdraaien. De drijfstanglengte wordt altijd gemeten van middenoog tot middenoog.
De meest voorkomende drijfstanglengtes zijn: -105 mm: De standaardlengte van de originele drijfstangen voor 125-150 cc Modellen.
- 110 mm: De standaardlengte van de 180-200 cc Rally Modellen.
- 126/127 mm: Cilinders met een groot volume kunnen worden geïnstalleerd op de Rally 200, die moeten worden bediend met dergelijke speciale drijfstangen, bijvoorbeeld Quattrini M244.
Er wordt ook onderscheid gemaakt tussen standaard drijfstangen en gepolijste Drijfstangen , die stromingstechnisch geoptimaliseerd zijn. Drijfstangen van hoge kwaliteit hebben extra smeergaten of gleuven in het lagergebied om ze beter van mengsel te voorzien. Dit voorkomt op betrouwbare wijze dat een lager "droogloopt", te heet wordt en vastloopt op de Pistonpen of drijfstangpen. Bij zilverkleurige lagers van hoge kwaliteit is de lagerkooi verzilverd om wrijving en slijtage te minimaliseren en zo een langere levensduur te garanderen.
Onze topmerken voor Krukassen voor Vespa 125/150/Rally Modellen vanaf '57
MAZZUCCHELLIgoede en voordelige standaard en Racing Krukassen voor grote frames. Gemaakt in Italië, populaire speciale modellen voor het ombouwen van oudjes naar elektronische Ontsteking.
SIP ONDERDELENspeciale kleine series voor Vespa Largeframe in topkwaliteit. De perfecte update voor originele en licht getunede motoren in topkwaliteit: "Made in Italy".
SIP PRESTATIESontwikkeld door de knapste koppen bij SIP en geproduceerd in een hightech tuningsmederij - het beste wat een klassieke Motor kan overkomen. De hoogste kwaliteit op de markt voor alle tuningniveaus, natuurlijk "Made in Italy".
POLINIinteressante assen, sommige met complexe balancering. Niet beschikbaar voor 125 VNB/GT/GTR 1°/Super/TS/150 VBA/VBB/T4/GL/Sprint/V 1°/Super 1°.
PINASCOgoede assen uit Italië met interessante opties voor slag en kwaliteitsniveaus, maar alleen voor PX-compatibele motoren.
Technologie tips
Als je je nog meer wilt verdiepen in Krukas technologie, raden we je onze Technologie blogs.
Klanten vragen - SIP antwoordt
"Welke andere onderdelen heb ik nodig voor een krukasvervanging?"
Vaak maar kleine onderdelen, maar vervelend als je ze niet vervangt:
Spieën - steek geen oude spie in een nieuwe spiebaan
Pakkingset motor - als je die niet vervangt, gaat het druppelen
Krukas Lager - vervang ook altijd de LIMA en KULU lagers
Krukas Keerring - vervang ook hier beide zijden
Verende Borgring - als je een Kroonmoer op de Koppeling hebt, heb je die nodig
