Cilinder voor Vespa Classic bij SIP Scootershop
Zelfs de grote Vespa's krijgen echt vleugels als de juiste cilinderkit wordt gebruikt. Hoewel de toename in cilinderinhoud niet zo groot is als bij de kleine frames, komen het kanaalontwerp en de timing van de tuning-kits echt tot hun recht. Dit komt vooral doordat de grotere kanalen en hun scherpere timing de cilinder vrij laten ademen. De dwarsdoorsnede en de vorm van de kanalen zorgen ervoor dat ook bij hoge toerentallen de nodige hoeveelheid mengsel beschikbaar is.
Verschillende motorklassen
Smallframes
Cilinders voor kleine frames zijn verkrijgbaar in verschillende kubieke klassen.
De klasse 50 cc, slag 43 mm dient voor alle Fuffies met een korte slag (43 mm). Deze hebben de omschrijving Vespa 50/PK/XL/XL2 en passen op de volgende Vespa-modellen Vespa 50/N/L/R/Special/PK50/S/SS/XL/XL2/FL/N/Rush en op de volgende APE's APE 50/FL/Mix/P50/TMP50. Hier maken we onderscheid:
50 cc: De instap in smallframe tuning. De racecilinders hebben allemaal minstens één overstroom meer. Ondanks de oorspronkelijke boring van 38,4 mm zijn ze krachtiger en zijn topsnelheden van 65 km/u mogelijk.
75 cc: Klein maar machtig! De tuningcilinders met 75 cc bieden in elke situatie aanzienlijk meer vermogen dankzij een toename van de cilinderinhoud met 50 %. Niet zonder reden de meest populaire klasse in 50cc tuning. Daarom is er zelfs een sportstemming in deze klasse.
85 cc: De 85 cc cilinders werden ontwikkeld voor de APE bakfietsen. Ze hebben veel koppel en veel vermogen, zelfs bij lage toerentallen. Met een langere overbrengingsverhouding zijn het ideale toercilinders op kleine frames.
102-112 cc: Meer is niet mogelijk met de originele 43 mm slag krukas. De 112-115cc hebben voldoende stoom, maar zijn meer thuis in stadsverkeer en op korte ritten. Met de 102 cc kunt u langere tochten maken.
Wie meer wil, heeft een krukas met 51 mm slag nodig en komt daarmee in de topklasse terecht:
80-125 cc, slag 51 mm: Hier worden de 80-125's geleverd met een lange slag (51 mm). Wij noemen deze cilinders Vespa 90-125/PV/ET3/PK80-125/XL/XL2. Ze passen op alle Vespa 90/R/SS/100/125/PV/ET3 en de grote PK's Vespa PK80-125S/PK100-125XL/PK125/ETS/N/XL2. In combinatie met een 125cc-krukas met 51 mm slag kunnen deze cilinders ook worden gebruikt op alle Vespa 50/PK/XL/XL2-modellen.
125-180 cc, slag 53 mm->: Meer is niet mogelijk. Deze klasse vereist krukassen met een slag van 53-54 mm. Ook zijn vaak grote aanpassingen aan de motorbehuizing nodig. Alles wat meer dan 20 pk wil, zit in deze klasse.
Breedbeeld
Wideframes zijn alle Vespa modellen 98/125/150 / GS '46-'65. Er zijn ook racecilinders voor deze, maar slechts een paar vervangende cilinders zijn nog beschikbaar. Standaard vervangingszuigers tot en met de 10e overmaat zijn bij de cilinderonderdelen inbegrepen.
Largeframes
80 cc: 135-177 cc: Enkele modellen zijn origineel met 80-100 cc en 48 mm slag: Vespa P80X / PX80E / Lusso / PX100E. Van oorsprong zijn ze erg zwakbloedig. De remedie komt van MALOSSI en DR. Voor wie hongerig is naar vermogen, bieden we ook 166-177 cilinders die speciaal gekalibreerd zijn voor de 80cc motorbehuizing.
125-150 cc: 125-187 cc: In deze cilinderklasse wordt onderscheid gemaakt tussen verschillende motoren met verschillende cilinders:
2 ÜS (overloopers): De eerste modellen van de jaren 60 zijn uitgerust met 2 overloopers. Dit zijn de modellen Vespa 125 VNB/GT/GTR VNL2T -> 138956/Super/150 VBA/VBB/VGLA/B/VGL1/GL/Sprint VLB1T -> 105199/Super VBC1T -> 328128. PINASCO is de enige fabrikant die een geschikte cilinder af fabriek aanbiedt. SIP heeft enkele andere cilinders aangepast voor de 2-overbloeiers.
3 ÜS (overloopers): Bijna alle 125/150 Vespa's sinds het midden van de jaren '60 zijn uitgerust met 3 overloopers. Dit zijn de modellen Vespa 125 GTR VNL2T 138957 -> /TS/150 Sprint VLB1T 105200 -> /Veloce/Super VBC1T 328129 -> /Cosa 125-150/P125-150X/PX125-150E/Lusso/MY/P150S en LML 125-150 Star/Deluxe/DLX/Stella/Belladonna. Hier is de grootste selectie van grootframe cilinders.
T5: Italiaanse "Traversi 5" (5 overlopen) of kortere T5. De krachtigste van de 125. Helaas passen deze cilinders alleen op de Vespa T5 modellen.
LML 4T (4-takt): Om aan de strenge uitlaatgasemissiewaarden te voldoen, gaat LML de weg van de 4-taktmotor. POLINI geeft hem de sporen.
200 cc: 200-244 cc: De koninklijke klasse en droom van elke Vespisti. Vermogen en prestaties op lange afstand. Alle Vespa 200 Rally/P200E/PX200 E/Lusso/MY/Cosa 200 rijders zullen hier vinden wat ze zoeken. Aangezien de PX200 motor ook kan worden geïnstalleerd in elk groot frame, is de 200 tuning uiterst populair bij alle Vespa fans.
Bij grote frames speelt de cilinderkeuze een grote rol: een caféracer heeft een andere basis nodig dan een allrounder waarmee je comfortabel met z'n tweeën een Alpentocht kunt maken. Naast de basisregel "meer cilinderinhoud = meer vermogen" zijn de cilinders verdeeld in drie klassen:
Tuning Road
Deze klasse is bedoeld voor de gewone dagelijkse rijder die geen topprestaties eist, maar met relatief weinig inspanning duurzaam meer vermogen wil bereiken. Snellere acceleratie, krachtiger op heuvels, hogere topsnelheid. De tuning is in de eerste stadia onopvallend en in sommige gevallen zelfs toelaatbaar in het wegverkeer in de uitlaatzone. Het geluidsniveau blijft binnen de perken. Met andere woorden: betere prestaties bij hoge geschiktheid voor dagelijks gebruik. Het juiste ding voor een tour door Italië of voor een ritje met de Holden.
Tuning Sport
De volgende categorie bouwt voort op ROAD tuning. Veel ervan is compatibel. De doelgroep is de prestatiebeluste alledaagse rijder en degenen die geen tweetaktrook van de rijder voor hen willen inademen, zelfs niet tijdens spontane acceleratiewedstrijden. Sterke acceleratie, topsnelheden van meer dan 120 km/u en toch een hoge duurzaamheid zijn de kenmerken van deze klasse.
Tuning Race
De topklasse in de scooterbranche. Alle prestatie fetisjisten komen hier aan hun trekken. Voor iedereen voor wie het normale niet genoeg is en die op zoek is naar de prestatiegrens. Tuning ervaring en de nodige kleine aanpassingen zijn hier vereist. De onderdelen zijn te vinden in de meeste racemotoren, of het nu kwartmijl, ronde race of dyno strijd is.
Het materiaal
Gietijzeren cilinders: hebben hoge kilometerstanden tegen uiterst aantrekkelijke prijzen. In geval van vastzittende zuigers kunnen ze worden gehoond en voorzien van overmaatse zuigers.
Aluminium cilinders: maken indruk met een perfecte duurzaamheid, dankzij een betere warmteafvoer en de extreem harde coating van de Nicasil-coating. Ideaal voor gebruik op de snelweg of op het circuit.