Speciale afstelling: BFA 187-306 cc
voor Vespa Largeframe bij SIP
Er is geen substituut voor motorcapaciteit. De oudste wijsheid van het ontwerp van verbrandingsmotoren - behalve met nog meer cilinderinhoud! BFA heeft dit principe tot het uiterste doorgevoerd en biedt een motor voor de Vespa Largeframe modellen met 306 cc cilinderinhoud. Daarbij werd geen middel onbeproefd gelaten. Motorhuis, cilinder, krukas - alles is nieuw ontwikkeld en aangepast aan de vereisten van een 306 cc high-end motor. Het resultaat brengt Vespa tuning naar een nieuw niveau. Vermogen, koppel en bereik zijn meer vergelijkbaar met een crossmotor dan met een scooter.
Vermogens van meer dan 50 pk zijn de norm
Hoge duurzaamheid en betrouwbaarheid door massieve constructie
Alle zwakke punten van de PX-motor zijn weggewerkt.
De BFA 306 motor en de afzonderlijke onderdelen van de set behoren tot de meest exclusieve motoren die verkrijgbaar zijn voor klassieke handgeschakelde scooters. Dit heeft niet alleen betrekking op de prijs, maar ook op de kwaliteit van de materialen en het vakmanschap. Maar bovenal vormen de rijprestaties die met deze componenten mogelijk zijn het absolute summum. En dit alles in de ruimte van de originele motor van de Vespa Largeframe modellen.
Conclusie: De edelste manier om een wolf in schaapskleren te steken.
Het motorhuis
Het motorhuis van de 306 cc BFA-motor is gebaseerd op een nieuw ontwikkelde gietvorm. De asafstanden en de basisconstructie van de krachtoverbrenging blijven dezelfde. Ze komen overeen met het origineel van Piaggio. BFA heeft veel ruimte gecreëerd rond deze basisvorm. Ruimte voor een sterkere krukas met meer slag, voor de cilinder met de 78 boring en de breed gevormde overloopkanalen, en ruimte voor een grotere wanddikte en versteviging. De afstand tussen de cilinderbouten is 100x100 mm. De massieve bevestiging van de hulpas valt bijzonder positief op. De inlaat in het motorhuis bevindt zich recht tegenover de cilindervoet, gaat over beide behuizingshelften heen en biedt 70 mm ruimte voor het membraan. Beide krukaslagers hebben een buitendiameter van 62 mm. Aan de koppelingszijde wordt de krukas geleid door een cilinderrollager, het vaste lager bevindt zich onder de ontsteking. De oliekeerringen zijn 25x35x7 en 25x40x7. Inlaatspruitstuk en membraan zijn niet inbegrepen. De kit van BFA wordt geleverd met een groot 4 kleppen diafragma bekend van Quattrini en DEA cilinders. Het korte, gegoten inlaatspruitstuk leidt het mengsel via een buffer naar de behuizing. Binnendiameter is 40 mm, poortdiameter 45 mm.
De cilinder
De kern van de BFA 306-motor is de volledig nieuw ontworpen cilinder. De ongewoon grote cilinderinhoud komt voort uit een slag van 64 mm en een boring van 78 mm. De zuiger is een platte zuiger met een zuigerveer. De cilinderkop is 8 keer geschroefd, de bougie is centraal geplaatst en afgedicht door een O-ring. De gasuitwisseling vindt plaats via 5 overvloeiers en een driedelige uitlaat. De uitlaatflens is van staal en wordt met 4 schroeven aan de cilinder bevestigd. De buitenste aansluitdiameter is 50mm. De cilinderbouten zijn niet doorlopend, de cilinder is vastgeschroefd aan de basis. Dit gaf de ontwerpers onbeperkte ruimte bij het ontwerpen van de kanalen.
De krukas
Met een breedte van 54,4 mm en een diameter van 102 mm heeft de krukas van de BFA Kit bijzonder sterke afmetingen. De gepolijste gesmede drijfstang is 135 mm lang. Het meest opvallende kenmerk van de krukas is de koppelingsstomp. Hier wordt de koppeling niet gewoon met een wig tegen het draaien beveiligd, maar op een stabiele vertanding gedrukt. Aan de alternatorzijde kunnen ventilatorwielen met originele kegels worden gemonteerd.
De koppeling
De koppeling, die BFA heeft ontworpen voor de 306 cc motor, is via een splinesverbinding verbonden met de BFA krukas. De basis is de PX-koppeling uit het BFA-programma. Het functionele principe van de Vespa Largeframe koppeling is omgekeerd. Dit is bedoeld om minder massa's stevig met de krukas te verbinden en om het inslijpgedrag van de koppeling te verbeteren, waardoor de koppeling minder "schokkerig" wordt bij het wegrijden en in het algemeen gemakkelijker te bedienen is. Het primaire rondsel is speciaal gemaakt voor deze koppeling. Dit zorgt er niet alleen voor dat BFA een sterke en robuuste oplossing heeft, maar het platte ontwerp van het rondsel bespaart ook veel installatieruimte. Dit is een doorslaggevende voorwaarde voor de opname van 5 voeringsplaten in de koppeling. Het koppelingsrondsel is via 12 schroeven verbonden met de CNC-gefreesde, buitenste aluminium korf. De binnenas wordt ondersteund door een naaldlager in plaats van de oorspronkelijke bronzen bus. De drukplaat is ook voorzien van een lager, dat in een aluminium roterend deel is gemonteerd. Alle frictieschijven en afdekplaten van het koppelingspakket zijn eveneens van aluminium. In de onderste plaat, vergelijkbaar met een kleine koppeling, zitten 6 veren. Een rechte primaire transmissie wordt meegeleverd. Tevens twee schroeven waarmee de koppeling kan worden samengedrukt en waarmee de remblokken in gemonteerde toestand kunnen worden vervangen. Het geheel past onder het originele koppelingsdeksel van de PX 200.
De uitlaat
De uitlaat van de BFA 306 motor is, net als de andere onderdelen, speciaal voor deze motor ontworpen. Dit betekent niet alleen dat hij op de uitlaatflens van de cilinder past, maar ook dat hij is berekend op cilinderinhoud, timing en kanaaldoorsneden en dus een krachtige en harmonieuze vermogenscurve oplevert.
