Conversiekits: Vering voor Lambretta, Klassieke en Moderne Vespa
- bij SIP Scootershop
Het chassis kan en moet om verschillende redenen worden aangepast. Hoe krachtiger de motor, hoe beter het chassis moet zijn. Hoe ouder de scooter, hoe slechter hij van de fabrikant is. Zelfs met een originele motor is toeren maar beperkt leuk. En een andere reden mag niet worden verwaarloosd: het uiterlijk. Veel van de ombouwopties katapulteren de scooters van de mainstream naar de extravagante, en dat is geen slechte zaak.
Voor welke scootermodellen zijn er chassisombouwsets?
Chassisconversies zijn heel bijzonder en niet mogelijk op elk scootermodel. Om dit complexe onderwerp begrijpelijker te maken, raden we aan om de voertuigen te beperken tot je scootercategorie of scootertype. Als je bijvoorbeeld op zoek bent naar een conversiekit voor een Vespa 180 SS, selecteer dan "Classic Vespa" in de categorie en "Vespa 160 GS/180 SS" voor het voertuigtype. Nu zie je alleen de producten die geschikt zijn voor deze Vespa.
Vespa Klassiek
Vespa 50-125/PV/ET3/PK/XL
Conversie van 9" naar 10" voor de eerste Smallframe modellen voor & achter
Stuurkolommen voor 10" en schijfremmen voor Vespa 50-125/PV/ET3
Vespa 125/150/Rally
Vespa 98/125/150/GS -`56
De Vespa 150 GS VS5T loopt op open 10" velgen en kan dus passen op alles wat ervoor beschikbaar is. We hebben hier echter alleen expliciet de mooie 11" ombouwsets vermeld en niet alles wat mogelijk is in de 10" serie, om de verwarring kleiner te houden.
Vespa PX/T5/Cosa/LML Star
Ombouw van 8" naar 10" voor & achter (geldt alleen voor de PX exotische P150S)
De Vespa Cosa 125-200 rijdt standaard op 100 mm brede banden. Op deze modellen passen de banden op de SIP 2.50 velg:
100`80-10 : voor & achter
100`90-10 : voor & achter
Ape 50
Moderne Vespa
Vespa GTS/GTS Super/GTV/GT 60/GT/GT L 125-300 cc
Lambretta
Welke chassisconversies zijn er beschikbaar voor scooters?
Ombouw naar 10'' 110-130 mm achterbanden
De klassieke brede bandenconversie voor Vespa's met een groot frame. Het achterwiel kan worden geconverteerd naar een breedte van een dikke 130 mm of de machtige omtrek van een 120`90-10 band. Hiervoor is een aanpassing van de achterbrug nodig.
Ombouw naar 10" 100-120 mm voor & achter
Er is ook een mogelijkheid om de velg en band om te bouwen voor de Lambretta.
Ombouw naar 10" 100 mm voor & achter
100 banden zijn ongeveer 1,2 cm breder dan de standaard 3,50-10" banden op de meeste Vespa's. Als je deze eerste fase van brede banden veilig wilt gebruiken op een Vespa, heb je iets bredere velgen nodig voor een goede passing op de velgrand.
Conversie naar 10" voor & achter
Met een originele 8" of 9" band worden kuilen valkuilen, zit je rechtop in bochten en fladdert de Vespa bij hoge snelheden. Een conversie naar 10" banden zorgt hier voor een aanzienlijke verbetering. Conversievorken, conversievelgen of remtrommelconversiesets zijn hier de oplossing.
Ombouw naar 11" voor & achter
De velg met de maat 2.50-11 en 3.00-11 is de koning van de brede bandenconversie en het jongste kind van de SIP brede bandenconversiesets. De 11" conversie is discreet, samenhangend en valt pas op het tweede gezicht op.
Ombouw naar 12" voor & achter
Glorieuze Basterd - Het leven begint met 12". Weken van ontwikkeling en vele, vele prototypes waren nodig om een conventionele oplossing te ontwikkelen voor de Vespa gemeenschap. Problemen zoals toespoor, stuurgedrag en frameafstand werden met succes opgelost. Het resultaat is een betere onderstelkwaliteit door meer bodemvrijheid en geoptimaliseerde richtingsstabiliteit. Bovendien zijn de 12" wielen een absolute blikvanger en verlengen ze de overbrengingsverhouding.
Conversie naar 13" voor & achter
De GTS rijdt op 12", wat goed en sportief is, maar ook gewoon standaard en niemand van zijn sokken blaast. Met de conversie naar 13" wordt een chassisoptimalisatie bereikt die niet alleen een visuele traktatie is, maar ook rijplezier oplevert. De meest stressvrije conversie is mogelijk met de SIP 13" velg met ABE, zelfs voor 140 mm brede banden.
Ombouw naar ZIP/ET4 chassis
Bij gebruik van een PIAGGIO ZIP SP stuurkolom wordt de achterbrug aan de linkerkant geplaatst. De grotere keuze aan high-end schokdempers (allemaal van de PIAGGIO ZIP) met groot extern reservoir, de verkorte wielbasis en de gewijzigde geometrie zijn de grote voordelen van deze stuurkolom. Daarbij komt nog het opvallend veranderde uiterlijk.
Ombouw van 10" naar 8" aan de achterkant
Deze conversie is vooral populair bij de oude Wideframes.
De topmerken chassisombouwsets bij SIP Scootershop
Hier staan de SIP-merken natuurlijk voorop, want Performance & Style staat niet voor niets in ons logo.
SLOK PRESTATIEStubeless velgen, remtrommels, conversiesets voor brede banden, conversievorken, banden - alles wat we in de loop der jaren konden bedenken om coole en berijdbare customs te bouwen.
SIP SERIE PORDOIde SIP Custom GTS PORDOI is speciaal veredeld. De onderdelen zijn te vinden onder het logo
SIP LEGAALom de extra gehomologeerde artikelen in de vloed van SIP-producten te benadrukken, hebben we ze gemarkeerd met het SIP LEGAL-logo
PRO-SERIE: Wanneer kleinere tuningbedrijven ideeën of implementaties leveren, horen ze bij dit label.
Klanten vragen - SIP antwoordt
"Kan ik de conversies zelf doen of heb ik een gespecialiseerde werkplaats nodig?"
Zoals met de meeste conversies op klassieke scooters, kun je het zelf doen. De conversies zijn niet zo ingewikkeld dat je een opleiding tot fietsenmaker nodig hebt. Veel van de kits zijn kant-en-klaar om te installeren. Je moet echter geen twee linkerhanden hebben. Maar het mooie van Vespa en customising is dat het modelbouw in het groot is. Als je niet zeker bent, geen gereedschap hebt of gewoon geen tijd, dan raden we je aan om naar een tuningwerkplaats te gaan. We kunnen er ook een aanbevelen als je er geen kent in de buurt.
