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Vespa Rally 200 Street Custom by SIP Scootershop

Gemaakt door Dietrich Limper om 12:09 op 21 september 2021

Jeder hat so seine Lieblings-Vespa oder einfach eine Lücke im heimischen Fuhrpark, die gefüllt werden muss. SIP Scootershop Geschäftsführer Alex suchte jahrelang nach einer Vespa Rally 200. Der Sportroller aus den 70er Jahren war einfach ein Muss. Schaut man sich (Stand September 2021) nach einer Rally 200 im Internet um, sind die Angebote überschaubar und unter 8.000 Euro ist dieser beliebte Roller nicht zu bekommen.

Durch eine tragische Geschichte gelangte eine Rally 200 vor einigen Jahren nach Landsberg am Lech und zu Alex. Auf die Einzelheiten möchten wir an dieser Stelle gar nicht weiter eingehen.

Vespa Rally 200 in Giallo Texas - Von der Lone-Star-State Farbe zur Lone-Star-Vespa

DER MOTOR I

Das erste Jahr auf der Straße fuhr sie mit silberner Lackierung und schwarzen, pulverbeschichteten Anbauteilen. Durch den Original-Motor war auch der Sound vintage, was anfangs noch nett und ungewohnt war. Die Leistung hielt sich in Grenzen und das Fahrerlebnis konnte als „gemütlich“ bezeichnet werden. Alex hatte aber auch noch einen getunten Roller in der Garage, was dazu führte, dass die Rally 200 immer seltener genutzt wurde. Stilvoll unterwegs sein ist ja schön und gut, aber Langsamkeit ist auf Dauer kein Zustand.

Tuning für den Motor musste her. Mit dem Ziel, einen haltbaren, kräftigen Tourenroller aufzubauen, mit dem Alex leise und unauffällig unterwegs sein konnte. Aber stark am Berg und flott auf der Autobahn. Damals war ein Aluzylinder von POLINI frisch auf dem Markt und warum sollte man nicht mal was anderes als MALOSSI ausprobieren? Gesagt, getan. Ran an den Erstaufbau mit dem POLINI 210 Zylinder, einer Langhubwelle, SIP Road Rennauspuff 2.0, SIP Kupplung, dem originalen SI 24 DELL’ORTO Vergaser und der variablen Zündung von VESPATRONIC. Nur das Original-Getriebe blieb der Rally 200 erhalten. Das war doch schon mal ein vielversprechender Anfang.

Keine SIP Vespa ohne Tuning - Diesmal roadgetuned mit POLINI und SIP Road 3.0

DIE LACKIERUNG

Nun sollte auch die Optik ein Update erhalten und Alex entschied sich für eine Farbe, die perfekt zum Baujahr passte. Giallo Texas mit dem Max Meyer Code: 1.298.2935. Aber bitteschön in matt, wie mit Nitrolack, denn wer will schon mit einer Rally 200 fahren, die aussieht, als sei sie aus der Bonbonkiste gehüpft? Doch bevor es ans Lackieren geht, muss noch der Rahmen auf der Richtbank exakt ausgerichtet werden, denn der hatte einen heftigen Einschlag vom Vorbesitzer.

Schließlich aber endlich ran an das Giallo Texas 935. Fachmann Sebastian Kirchner nahm sich der Sache an und erzählt: „Zunächst mal grundieren wir mit einem Zwei-Komponenten-Epoxyd-Primer. Danach geht es zum Lackierer. Der macht das alles mit Zwei-Komponenten-Lack und das ‚Nitro-Finish‘ wird mit leicht mattiertem High-Solid-Klarlack durchgeführt. Dadurch hat die Rally 200 besten UV-Schutz und es kann nichts ‚auskreiden‘, so dass noch poliert werden müsste.

Wow! Die Farbe brachte genau den gewünschten Effekt und passte perfekt zur Rally 200.

Stoßdämpfer und Bremszange in schönem silber matt. Die Felgen schlauchlos und die PK-Lenksäule dezent tiefergelegt.

DAS FAHRWERK

Um den Look möglichst original zu behalten, sollte zunächst die ursprüngliche Gabel verwendet werden. Deshalb wurden die maroden Teile neu angefertigt und wieder neu aufgelegt, wie z. B. die Federaufnahmen. Doch nach einigem Hin und Her und fruchtlosen Arbeiten, wurde auch das Fahrwerk von Grund auf umgestaltet.

Da Scheibenbremsen einfach verlässlicher sind, wurde eine SIP Umrüstlenksäule eingebaut. Und zwar die auf 185 mm gekürzte Version mit Originalbodenfreiheit. Bei den Stoßdämpfern entschied sich Alex vorne für die SIP Performance Stoßdämpfer 2.0. Wichtig war dabei, dass der Kotflügel nicht verändert, sondern mit einer Aussparung versehen wurde. Hierfür mussten die Kotflügelaufnahme und Position des Stoßdämpfers geändert werden. Der Kotflügel wurde so mittig wie möglich platziert, um Stoßdämpfer und Feder genügend Platz zu verschaffen, damit sie nicht am Kotflügel schleifen. Ist die Länge richtig eingestellt, hat die Rally ein exakt horizontales Profil, was einfach mega aussieht.

Hinten wurden ebenfalls SIP Performance 2.0 Stoßdämpfer benutzt, ihre Dämpfwirkung ist einfach hervorragend. Die Feder ist so perfekt abgestimmt, dass die Rally auch bei hohen Geschwindigkeiten ruhig auf der Straße liegt – wie es eben sein soll. Bei der Farbe entschied sich Alex für silber-matt, denn es schaut gleichzeitig edel und sportlich sowie dezent und nicht störend aus.

Bei der Scheibenbremse wählte Alex ein Modell von GRIMECA. Allerdings wollte er nicht das GRIMECA-typische Spinnennetz auf der Trommel, sondern eine glatte Oberfläche, denn der Look sollte original sein. Dreht man die Trommel nur ab, bleiben scharfe Kanten, eckige Finnen und es fehlt der Lack. Also ließ Alex die Bremstrommel von GRIMECA nach seinen Wünschen überarbeiten. Das Ergebnis war überzeugend.

Die SIP Bremszange wurde analog zu den Stoßdämpfern ebenfalls in silber-matt angefertigt und mit MALOSSI-Bremsbelägen ausgestattet. Der CRIMAZ Hauptbremszylinder fügte sich harmonisch an den Lenker an, ohne dass dieser modifiziert werden musste. Und der ABM Ausgleichsbehälter, in Aluminium CNC gefräst, ist eine Augenweide.

Die Bremsleitung ist von SPIEGLER und besteht aus Stahlflex. Hinten bremst die Rally 200 auf SIP Performance Belägen, der Kupplungshebel kommt aus dem Hause SIP Style. Bei den Felgen wählte Alex die SIP Schlauchlosfelgen mit SIP Classic Reifen, die eine Zulassung bis 150 km/h haben. Die Seilzüge aus Edelstahl sind ebenfalls von SIP und der Rahmen wurde schließlich mit einer Hohlraumversiegelung von FLUIDFILM vor Korrosion geschützt. Selbstverständlich wurden alle Teile von SIP in silber-matt verbaut.

Optisch war nun alles, wie Alex sich das vorgestellt hatte und die Dame hatte nun auch einen Motor und ein Fahrwerk, die den Fahrspaß erheblich verbessern würden. Aber da fehlte doch noch was …

Der SIP LED Scheinwerfer - elegant, sexy und hell!

DIE BELEUCHTUNG

Es werde Licht und es ward Licht.

Mit dem CNC gefrästen Lampenring wurde der neue Scheinwerfer mit SIP LED eingefasst. Die Blinker kamen von MOTOGADGET. Um beides perfekt in das Fahrzeug zu integrieren, wurde ein spezieller SIP Kabelbaum entwickelt und verbaut. Gleichzeitig wurde auf 12 Volt DC umgerüstet und eine Batterie installiert. Die Steuereinheit des SIP Tachos und sämtliche erforderlichen elektronischen Bauteile wurden so gut wie unsichtbar neben der Batterie unter dem Reserverad integriert.

Alex entschied sich außerdem noch für einen SIP Drehzahlmesser und generell sei darauf hingewiesen, dass der Zusammenbau perfekt aussehen sollte. Also wurden Original-Schlitzschrauben überall da verwendet, wo es nötig war.

Eigentlich war die VESPA fertig.

DER MOTOR II

Im Jahr 2020 stand dann noch einmal ein kleines Update für den Motor an. Alex tauschte die VESPATRONIC Zündung gegen die SIP PERFORMANCE Zündung. Und auch der Auspuff wurde durch den SIP Road 3.0 ersetzt. Aber dann war die Rally 200 einsatzbereit und hat seitdem auf vielen Fahrten und Touren ihre Tauglichkeit mehr als bewiesen. Die Rally hat richtig Kraft von unten heraus und ist nicht auf Spitzenleistung ausgelegt. Zwischen dem Aufbau des Motors und dem 1. Mal auf der Straße liegen 7 Jahre, 2 Kinder und ein SIP Umzug. Da hat sich auch Teilemäßig einiges getan. Beim nächsten Öffnen des Motors kommt sicher eine der laufruhigen SIP Langhubwellen rein. Mal sehen, vielleicht auch ein QUATTRINI. Ride On!

Special Thanks an das SIP Team & Friends, besonders an: Joscha, Robert, Sebastian, Jürgen, Ludwig und Christoph

Motor-Setup

Artikel

 

Art.-Nr.

Kommentar

Motorgehäuse

Motorgehäuse PX Lusso

 

 

 

Zylinder

Rennzylinder POLINI210

14000871

   

Zylinderkopf

Zylinderkopf MMW PX200 Touring für POLINI 210ccm Alu

13013856

Quetschkante 1,2

Zündkerze

Zündkerze NGK BR9ES

NGKBR9ES

   

Zündung

Zündung SIP PERFORMANCE by VAPE

51007SD0

   

Kurbelwelle

Rennlippenwelle SERIE PRO by W5

45013000

57mm

           
           

Vergaser

DELL'ORTO/SPACO by SIP  SI 24.24

400000T7

   

Luftfilter/ Airbox

Ansaugtrichter PINASCO "VRX-R 24"

25530450

   

Auspuff

Rennauspuff SIP ROAD 3.0

24165900

   

Kupplung

Kupplung SIP COSA 2 Ultrastrong

93405300

Z 23

 

Kupplungsbeläge

Kupplungsbeläge SIP "COSA 2" Race

93081400

4 St.

Primärzahnrad

Primärzahnrad

 

11272000

Z 65

 

Nebenwelle

Nebenwelle Zahnradsatz Piaggio

88213000

Z 12-13-17-21

Antriebswelle

Antriebswelle PIAGGIO

88114000

   

1. Gang

Zahnrad Z 57 DRT

 

40432690

   

2. Gang

Zahnrad Z 41 DRT

 

40432700

   

3. Gang

Zahnrad Z 36 DRT

 

40432920

   

4. Gang

Zahnrad Z 33 DRT

 

40432240

   

Reifen hinten

Reifen SIP Classic

 

79870000

3.50-10" 59P TL/​TT

 

Bildergalerie der Vespa Rally

Vespa Rally 200 Street Custom by SIP Scootershop

Merch: Poster und Postkarte Vespa Rally

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Dietrich Limper
Dietrich Limper

Dietrich Limper arbeitet als Redakteur für SIP Scootershop, außerdem schreibt er für lokale und überregionale Publikationen. Wenn er nicht gerade Geocachen geht, erträgt er stoisch die betrüblichen Eskapaden von Bayer Leverkusen.