Vespa Touring Tuning: 27 PK Update Vespa Rally 200

Gemaakt door Dietrich Limper om 12:05 op 15 mei 2023

Bijna precies een jaar geleden heeft André de Vespa 180 SS van Alex onder handen genomen en up-to-date gebracht. We publiceerden er toen een zeer gedetailleerde videoserie over. We zijn blij te kunnen melden dat de scooter vandaag de dag nog steeds perfect loopt. Reden te meer om Ralf's Rally een opknapbeurt te geven, en wie kan dat beter dan André? Niemand. En hij is in een opperbeste stemming en verricht zijn magie. In de ware zin van het woord ...

Bijna 260 cc cilinderinhoud

De 244 cc QUATTRINI cilinder blijft, maar wordt opgewaardeerd met een nieuwe SIP PERFORMANCE lange-takt as, waardoor de Rally in de buurt komt van 260 cc. Naast vele kleine onderdelen worden de nieuwe SIP Supersport koppeling, een SIP Road XL Viper bak, een QUATTRINI zuiger en een grotere PINASCO 28.28 SI carburateur gebruikt. De ombouw gaat zo snel dat André de scooter al snel naar de testbank kan duwen. Het moment van de waarheid: 27,2 pk.

Je kunt de hele onderdelenlijst op je gemak bekijken, evenals de onderhoudende video over de ombouw van de Vespa Rally 200. De volgende tochten zullen laten zien of André's magie en de onderdelen samenwerken en een heel bijzondere rijervaring opleveren.

Vespa motor update
Zorgvuldige montage van de stemcilinder

Wat deed de weegschaal doorslaan in het voordeel van de update?

Ralf testte de 180 Supersport van Alex tijdens de laatste SIP-tour in de Dolomieten (of was het na het kerstfeest? of na een Spritz aan de Aperitivo?) en ervoer het verschil tussen de twee motoren in vele details:

  • De hulpas van de DRT maakt de vierde versnelling echt kort. In combinatie met de lange eerste en tweede versnelling komt de hele overbrengingsverhouding dichter bij elkaar te liggen. Hierdoor ontstaat een sporttransmissie die veel leuker is om mee te rijden, vooral op bergwegen. Tweede, derde, vierde versnelling - na elke schakelbeurt belandt de motor onmiddellijk weer in het krachtige toerengebied en komt er letterlijk geen einde aan de orgie van acceleratie.

  • De krukas met 62 millimeter slag maakt optimaal gebruik van de omstandigheden van de ongewijzigde Quattrini-cilinder. De extra slag en drijfstanglengte kunnen volledig worden gecompenseerd aan de cilinderbodem (2,0 mm bodempakking), de optimale squish gap van 1,35 mm blijft gehandhaafd en de timing is ook goed voor meer dan 30 roterende kleppaarden, mits er nog een resonantie-uitlaat wordt gebruikt.

  • Er wordt maar liefst 30 Nm koppel ontwikkeld door de Viperbox, zelfs bij lage toerentallen, zodat de motor als een locomotief uit de toerenkelder duwt.

  • Zit rechtop tot aan de topsnelheid. De grote SI 28 carburateur zorgt ervoor dat de motor ook bij hoge toerentallen niet buiten adem raakt. De lange 24/62 primaire verhouding is goed voor meer dan 140 km/u en de SIP Supersport koppeling brengt het vermogen over met veel minder slijtage dan momenteel bekend is van de meeste Cosa koppelingen met standaard voeringen.

Dietrich Limper
Dietrich Limper

Dietrich Limper werkt als redacteur voor SIP Scootershop en schrijft ook voor lokale en nationale publicaties. Als hij niet aan het geocachen is, verdraagt hij stoïcijns de trieste escapades van Bayer Leverkusen.

×