Vespa Rally 200 Street Custom van SIP Scootershop

Iedereen heeft zijn favoriete Vespa of gewoon een gat in zijn wagenpark dat opgevuld moet worden. SIP Scootershop Managing Director Alex is jaren op zoek geweest naar een Vespa Rally 200, omdat de sportscooter uit de jaren '70 gewoon een must-have was. Als je op internet rondkijkt naar een Rally 200 (vanaf september 2021), zijn de aanbiedingen te overzien en is deze populaire scooter niet verkrijgbaar voor minder dan 8.000 euro.

Een tragisch verhaal bracht een Rally 200 een paar jaar geleden naar Landsberg am Lech en naar Alex. We zullen hier niet in detail treden.

DE MOTOR I

Hij bracht zijn eerste jaar op de weg door met zilverkleurig lakwerk en zwarte, gepoedercoate Aanbouwdelen. Dankzij de originele Motor was het geluid ook vintage, wat in het begin leuk en ongewoon was. De prestaties waren beperkt en de rijervaring kon worden omschreven als "gezellig". Alex had echter ook een getunede scooter in de garage staan, waardoor de Rally 200 steeds minder werd gebruikt. Reizen in stijl is prima, maar traagheid is geen oplossing voor de lange termijn.

De motor moest worden getuned. Het doel was om een duurzame, krachtige toerscooter te bouwen waar Alex rustig en onopvallend mee kon rijden. Maar wel sterk op heuvels en snel op de snelweg. Op dat moment was een aluminium cilinder van POLINI vers op de markt en waarom niet eens iets anders proberen dan MALOSSI? Zo gezegd, zo gedaan. We begonnen met het bouwen van de motor voor de eerste keer met de POLINI 210 Cilinder, een Kurkas lange slag, SIP Road Racing Uitlaat 2.0, SIP Koppeling, de originele SI 24 DELL'ORTO Carburateur en de variabele Ontsteking van VESPATRONIC. Alleen de originele versnellingsbak werd behouden op de Rally 200. Dat was een veelbelovende start.

DE SCHILDERIJ

Nu had ook het uiterlijk een update nodig en Alex koos voor een kleur die perfect past bij het bouwjaar. Giallo Texas met de Max Meyer code: 1.298.2935. Maar dan wel graag mat, net als bij nitrocelluloselak, want wie wil er nu rijden op een Rally 200 die eruitziet alsof hij uit een doos snoepjes is gesprongen? Maar voordat we kunnen beginnen met lakken, moet het frame nauwkeurig worden uitgelijnd op de richtbank, want het was zwaar beschadigd door de vorige eigenaar.

Maar eindelijk was het tijd om aan de slag te gaan met de Giallo Texas 935. Specialist Sebastian Kirchner nam de klus op zich en legt uit: "Allereerst hebben we hem in de grondverf gezet met een tweecomponenten epoxyprimer. Daarna gaan we naar de spuiter. Hij doet alles met tweecomponentenlak en de 'nitrofinish' wordt aangebracht met een licht matte Transparante lak. Hierdoor heeft de Rally 200 de beste UV-bescherming en kan er niets 'uitkrijten' zodat het nog gepolijst moet worden.

Wauw! De kleur gaf precies het gewenste effect en paste perfect bij de Rally 200.

DAS FAHRWERK

Om het uiterlijk zo origineel mogelijk te houden, moest eerst de originele Vork worden gebruikt. Daarom werden de verouderde onderdelen opnieuw gemaakt en gelegd, zoals de Veerzittingen. Maar na wat heen en weer en vruchteloos werk werd ook het chassis helemaal opnieuw ontworpen.

Omdat schijfremmen nu eenmaal betrouwbaarder zijn, werd een SIP Conversie stuurkolom geïnstalleerd. Dit was de versie die was ingekort tot 185 mm met de originele bodemvrijheid. Voor de schokdempers aan de voorkant koos Alex voor de SIP Performance Schokdempers 2.0. Het was belangrijk dat het Spatbord niet werd aangepast, maar werd voorzien van een uitsparing. Hiervoor moesten de spatbordbevestiging en de positie van de Schokdemper worden gewijzigd. Het spatbord werd zo centraal mogelijk geplaatst om de Veer Schokdemper en de veer voldoende ruimte te geven, zodat ze niet tegen het Spatbord schuren. Als de lengte goed is ingesteld, heeft de Rally een precies horizontaal profiel, wat er gewoon mega uitziet.

Er zijn ook SIP Performance 2.0 Schokdempers gebruikt aan de achterkant en hun dempingseffect is gewoon uitstekend. De vering is zo perfect afgesteld dat de Rally zelfs bij hoge snelheden rustig op de weg zit - precies zoals het hoort. Voor de kleur koos Alex voor mat zilver, omdat dit er stijlvol en sportief uitziet en tegelijkertijd discreet en onopvallend is.

Voor de Schijfrem koos Alex een Modell van GRIMECA. Hij wilde echter niet het typische GRIMECA spinnenweb op de trommel, maar een glad oppervlak, omdat hij wilde dat het er origineel uitzag. Als je de trommel er gewoon afdraait, zit je met scherpe randen, hoekige vinnen en geen Lak. Dus Alex liet de Remtrommel opnieuw bewerken door GRIMECA volgens zijn wensen. Het resultaat was overtuigend.

Net als de Schokdempers werd ook de SIP Remklauw uitgevoerd in mat zilver en voorzien van Remblokken. De CRIMAZ Hoofdremcilinder paste goed bij het Stuur zonder te hoeven worden aangepast. En het ABM Dempingsvat, CNC-gefreesd uit aluminium, is een lust voor het oog.

De Remleiding is van SPIEGLER en is gemaakt van staalvlechtwerk. Achteraan remt de Rally 200 op SIP Performance remblokken, de Koppelingshefboom komt van SIP Style. Voor de velgen koos Alex SIP tubeless velgen met SIP Classic banden, die zijn goedgekeurd voor snelheden tot 150 km/u. De roestvrijstalen kabels zijn ook van SIP en het frame werd tegen corrosie beschermd met een spouwafdichting van FLUIDFILM. Natuurlijk werden alle SIP-onderdelen afgewerkt in mat zilver.

Visueel was alles nu precies zoals Alex zich had voorgesteld en de dame had nu ook een Motor en ophanging die het rijplezier aanzienlijk zouden verbeteren. Maar er ontbrak nog iets ..

DE VERLICHTING

Laat er licht zijn en er was licht.

De nieuwe Koplamp met SIP LED werd omlijst met de CNC gefreesde Koplamp rand. De Richtingaanwijzers kwamen van MOTOGADGET. Om beide perfect in het voertuig te integreren, werd een speciale SIP Kabelboom ontwikkeld en geïnstalleerd. Tegelijkertijd werd het voertuig omgebouwd naar 12 volt gelijkstroom en werd er een accu geïnstalleerd. De regeleenheid van de SIP snelheidsmeter en alle benodigde elektronische componenten werden bijna onzichtbaar naast de accu onder het reservewiel ingebouwd.

Alex koos ook voor een SIP Toerenteller en daarbij moet worden opgemerkt dat de montage er perfect uit moest zien. Dus werden waar nodig originele sleufschroeven gebruikt.

De VESPA was nu echt af.

DE MOTOR II

In 2020 was de motor toe aan nog een kleine update. Alex verving de VESPATRONIC Ontsteking door de SIP PERFORMANCE Ontsteking. En ook de Uitlaat werd vervangen door de SIP Road 3.0. Maar toen was de Rally 200 klaar voor gebruik en sindsdien heeft hij zijn waarde meer dan bewezen op vele ritten en toertochten. De Rally heeft echt vermogen van onderaf en is niet ontworpen voor topprestaties. Er zaten 7 jaar, 2 kinderen en een SIP-verhuizing tussen het bouwen van de Motor en de eerste keer op de weg. Er is veel gebeurd qua onderdelen. De volgende keer dat ik de Motor openmaak, zal ik zeker een van de soepel lopende Kurkas lange slag assen monteren. Eens kijken, misschien zelfs een QUATTRINI. Rijden maar!

Speciale dank aan het SIP Team & Friends, in het bijzonder aan: Joscha, Robert, Sebastian, Jürgen, Ludwig en Christoph

Fotogalerij van de Vespa Rally

Merch: Poster en Briefkaart Vespa Rally

Vind je de Vespa van Alex leuk? We hebben een prachtige A1 Poster van de Vespa Rally gemaakt op papier van hoge kwaliteit. En een Din A6 Briefkaart, voor op de koelkast, in de werkplaats of in de woonkamer - precies zoals jij het mooi vindt.