Vespa GTS 300, Lambretta X300, Lambretta G350 en Royal Alloy TG 300 - de grote vergelijkingstest
Er is waarschijnlijk nog nooit een uitgebreidere Tester geweest van deze moderne scooters. Jesco en Nico vergelijken de Vespa GTS 300, Lambretta X300, Lambretta G350 en de Royal Alloy TG 300, maar dit keer kijken ze niet alleen naar de pk's en cilinderinhoud, maar gaan ze tot in de puntjes. De scooters worden op de testbank geschoven en moeten zich bewijzen op de testbaan. Onze experts beoordelen acht categorieën: Motor, chassis, onderstel/remmen, e-technologie, kwaliteit, Toebehoren, lifestyle/mode/X-factor en prijs.
In deze video werden de Lambretta X300, Lambretta G350 en de Royal Alloy TG 300 tegen elkaar uitgespeeld. In een volgende teste zetten we de winnaar van deze vergelijking uiteindelijk tegenover de Vespa GTS 300 om de algemene winnaar te bepalen. De professionele indrukken van onze experts zijn samengevat in een puntensysteem en beoordeeld op ongeveer 30 aspecten. Tot slot toont een tabel duidelijk de sterke en zwakke punten van de afzonderlijke scooters. Het ligt in de aard van dergelijke tests dat Nico en Jesco het niet altijd met elkaar eens zijn.
Klik hier voor de grote vergelijkingstabel!
Testprocedure
Categorie 1: Motor
Jesco en Nico bekijken eerst het hart van de scooters en ontdekken veel interessante feiten. Terwijl de motor van de Royal Alloy - een Piaggio licentiebouw van de GTS Quasar motor - vrij duidelijk is, is de nieuwe Lambretta X300 dat niet. De Lambretta G350 daarentegen wordt aangedreven door een Motor met precies 330 cc. Interessant genoeg ronden fabrikanten de cijfers voor de cilinderinhoud graag royaal naar boven af: De Royal Alloy TG 300 heeft eigenlijk maar 278 cc en de Lambretta X300 heeft in het echt maar 275 cc.
Een goed geluid is ook niet onbelangrijk. Nico beschrijft de Royal Alloy als "pittig" en de G350 als "elegant". Jesco twijfelt en is niet erg enthousiast, maar geeft aan dat de X300 over het geheel genomen het "mooiste" geluid heeft. Zoals verwacht heeft de G350 het hoogste brandstofverbruik, wat geen verrassing is. De prestatiegegevens van de fabrikant moeten ook kritisch worden bekeken, maar wij van SIP Scootershop hebben daar de onkreukbare testbank voor. Na de testritten komt de waarheid aan het licht en die heeft een verrassing in petto: De G350 haalt met 20,1 pk de laagste waarde, achter de Royal Alloy (20,8 pk) en de X300 (21,8 pk).
De volgende tests worden uitgevoerd op het ADAC-testcircuit net buiten Landsberg am Lech. De Royal Alloy wint de acceleratierace over 100 meter met 11,2 seconden, net voor de X300 met 11,7 seconden. Verslagen: de GP350 met 15,8 seconden. Jesco dringt aan op een alledaagse test, maar de GP350 verliest ook in de "stoplichtsprint", terwijl de Royal Alloy opnieuw aan het langste eind trekt. De GP350 bevestigt ook zijn slechte prestaties in de laatste "doortrektest".
Om de topsnelheid te bepalen rijdt Jesco de snelweg op en geeft vol gas. Het wordt al snel duidelijk dat de snelheidsmeter niet te vertrouwen is, dus vertrouwen we op de waarden die door de GPS worden bepaald. Met 136 km/u ligt de X300 duidelijk voor op de andere twee scooters, die slechts 128 km/u halen. Terwijl de twee Lambrettas soepel en veilig kunnen worden bereden, zelfs bij volgas, moet de Royal Alloy bij hogere snelheden Verenigen - vanaf 120 km/u vindt Jesco hem "instabiel en nerveus".
Vespa GTS 300 update: De snelheidsmeter gaf op een gegeven moment zelfs 140 km/u aan, maar de hoop werd de bodem ingeslagen, want de GTS reed "slechts" 128 km/u volgens de GPS. Hoewel de X300 een hogere topsnelheid heeft, kan hij de GTS niet bijhouden qua acceleratie. Uiteindelijk deelden de twee scooters de 1e plaats in deze categorie.
Winnaar Motor: Lambretta X300 & Vespa GTS 300
Categorie 2: Chassis
Jesco en Nico bespreken en vergelijken leeggewicht, wielbasis, zithoogte, Bagagevak en andere belangrijke "kleine dingen" die een grote invloed hebben op de algehele indruk van een scooter. Deze details kunnen doorslaggevend zijn als het gaat om comfort en geschiktheid voor dagelijks gebruik.
Update Vespa GTS 300: Er zit veel plastic op beide scooters en de Vespa heeft een behoorlijk leeggewicht van 160 kg, maar de X300 weegt maar liefst 174 kg zonder man en muis. Er komen nog meer verbazingwekkende feiten aan het licht, bijvoorbeeld dat geen van beide scooters een "verstandige" Helm onder de Seat kan dragen. Uiteindelijk komen onze experts tot de conclusie dat de GTS 300 duidelijk voor ligt.
Overall winnaar chassis: Vespa GTS 300
Categorie 3: Chassis/remmen
We gaan weer op pad en de drie scooters maken een korte tocht door het pittoreske Opper-Beieren - bergop, bergaf en door talloze bochten. Nu wordt duidelijk hoeveel rijplezier elk van de scooters biedt tijdens langere tochten. Hier onderscheiden de twee Lambrettas zich duidelijk, want ze bieden merkbaar meer rijcomfort dan de Royal Alloy. We keren terug naar de testbaan voor de verschillende remtesten met ABS. Ondanks zijn lagere gewicht vertoont de Royal Alloy hier zwakke punten. Tot slot nemen de twee experts het chassis en de uitrusting van alle drie de scooters nogmaals onder de loep en ontdekken ook verborgen gebreken.
Update Vespa GTS 300: Hoewel er niet veel aan te merken valt op de GTS 300 in deze categorie, wordt hij toch nipt verslagen door de G350. Het "strijdros" van Lambretta maakte indruk met zijn hoge rijcomfort en solide remprestaties.
Winnaar chassis/remmen: Lambretta G350
Categorie 4: E-technologie
Alles draait om het verlichtingssysteem, de Richtingaanwijzers, de Achterlichten en het Display - het venijn zit hier in de details. Jesco en Nico kunnen geen duidelijke winnaar aanwijzen in deze categorie, maar wel een verliezer: de Royal Alloy.
Update Vespa GTS 300: Eigenlijk ook een close run, Lambretta en Vespa verschillen hier nauwelijks, maar omdat de X300 constant piept krijgt hij aftrek en wint de GTS 300 deze categorie.
Winnaar E-technologie: Vespa GTS 300
Categorie 5: Kwaliteit
Op het gebied van kwaliteit zijn Nico en Jesco het met elkaar eens: de Royal Alloy overtuigt maar matig. Termen als "Chinese scooter", "goedkoop" en "slecht gemaakt" worden in deze context gebruikt. Het gevoel van de Lambrettas liet Jesco achter met een "verrassend goede" indruk, terwijl Nico het uiterlijk van de Royal Alloy simpelweg omschreef als "verschrikkelijk". Over het algemeen lijken veel details van de Lambrettas meer "functioneel" dan "van hoge kwaliteit", maar beide Testers waren er veel meer van onder de indruk dan van de Royal Alloy, die duidelijk achterblijft in deze categorie.
Vespa GTS 300 update: Nico heeft het duistere gevoel dat ook de GTS 300 is uitgerust met veel onderdelen die in het Verre Oosten worden geproduceerd. En Jesco ontdekt ook "verborgen kostenbesparende maatregelen". En wie kan zeggen hoe de scooters de tand des tijds zullen doorstaan? Wij weten het niet. Kortom: Zowel de Vespa als de X300 kunnen hier niet volledig overtuigen en delen de overwinning in deze categorie.
Winnaar Kwaliteit: Lambretta X300 & Vespa GTS 300
Categorie 6: Toebehoren/onderdelen
De Royal Alloy ligt natuurlijk voor in de dealercategorie, omdat hij al enige tijd op de markt is. Lambretta is nog maar net bezig met het opbouwen van een dealernetwerk en heeft nog wat in te halen. Naar verluidt heeft Lambretta alle reserveonderdelen al op voorraad, maar ze moeten hun weg naar de markt nog vinden. De Royal Alloy heeft ook een voorsprong als het gaat om Toebehoren, want er is al een breed assortiment verkrijgbaar, vooral in Engeland.
Vespa GTS 300 update: Nou, dit onderwerp is al uitgebreid behandeld en er zijn geen nieuwe bevindingen. Natuurlijk heeft de nieuwe X300 in deze categorie geen schijn van kans tegen de GTS 300, zijn dichte dealernetwerk en kilometerslange rekken met reserveonderdelen en accessoires. Er kan maar één winnaar zijn.
Winnaar Toebehoren: Vespa GTS 300
Categorie 7: Lifestyle/Mode/X-Factor
Als het op deze Wissel-factoren aankomt, worden onze twee experts emotioneel en lopen de meningen uiteen. Een beeld zegt meer dan duizend woorden - je kunt het beste kijken naar het commentaar van Nico en Jesco in de video. De discussie wordt op het laatst levendig als Jesco "een van de mooiste tweewielers ooit gebouwd" in beeld schuift. Terwijl Jesco lovende woorden heeft voor de G350 en X300, heeft hij weinig te zeggen over de Royal Alloy. Nico probeert diplomatiek te blijven, maar heeft het moeilijk tegen de Lambretta fanboy. Over smaak valt immers niet te twisten.
Vespa GTS 300 update: Hoewel de twee heren de X300 prijzen en veel hoogtepunten zien, kan de Lambretta niet op tegen de traditie en het imago van de Vespa. De GTS is hier de duidelijke winnaar.
Winnaar Lifestyle/Fashion/X-Factor: Vespa GTS 300
Categorie 8: Prijs
Cijfers liegen niet, dus er valt niet veel te bespreken in deze categorie. Met € 5.850 is de Royal Alloy gewoon de goedkoopste scooter in de Tester. De X300 wordt aangeboden voor €6.759 en de G350 kost €7.059.
Vespa GTS 300 update: De prijs van de Royal Alloy blijft onverslaanbaar, want met € 6.990 is de GTS 300 zelfs in de goedkoopste configuratie een stuk duurder. Als je meer Toebehoren en beter comfort wilt, moet je € 7.499 op de teller zetten voor de Vespa. Dat is meer dan een paar dollar meer dan de X300. Traditie is niet alleen een verplichting, het kost ook meer.
Prijs winnaar: Royal Alloy TG 300
Algehele winnaar: Vespa GTS 300
Klik hier voor de video Vergelijking tussen de Lambretta X300 en Vespa GTS 300.
Video: Vergelijking van Lambretta X300, Lambretta G350 en Royal Alloy TG 300
Jesco's conclusie
1e plaats: Vespa GTS 300
De tophond kan zijn territorium verdedigen. Je kunt aan de Vespa GTS 300 zien hoe beproefd en volwassen de technologie is. Je kunt echter niet hopen op grote verrassingen of innovaties. De overwinning is echter vooral te danken aan de marktpositie. Het moederbedrijf Piaggio heeft de langste traditie. In de categorieën dealernetwerk, onderdelenvoorziening en Toebehoren ligt het ver voor op de concurrentie. Als we deze categorieën buiten beschouwing laten, is de overwinning op de nieuwe/oude rivaal verrassend nipt. Vespa moet niet te lang op zijn lauweren rusten.
2e plaats: Lambretta X300
Met de X300 heeft Lambretta weer een echte concurrent voor de Vespa gecreëerd - bijna net als in de jaren '60. Het nieuwe merk staat echter niet in de traditie van de klassiekers, wat traditionalisten zou kunnen afschrikken. Bovendien ontbreken er nog enkele details, zoals de fijnafstelling van de automatische transmissie. Het controversiële ontwerp is zowel een kans als een risico in vergelijking met de aangename Vespa. Ik vind hem mooi.
3e plaats: Lambretta G350
De Lambretta G350 is de meest comfortabele toerscooter met de beste ruimte, het meest superieure geluid en de beste remmen. Helaas is de Motor, die nominaal de grootste cilinderinhoud heeft, gewoon niet overtuigend op het gebied van rijprestaties - en dat voor een zelfverzekerde prijs. Lambretta zou hier verbeteringen moeten aanbrengen. Het is jammer dat het in dit opzicht wat achterblijft, want het aangename ontwerp heeft absoluut de potentie om in de jachtvelden van Vespa te stropen.
4e plaats: Royal Alloy
De goedkoopste scooter in de Tester biedt echt goede prestaties en staat daarom bovenaan in twee zeer belangrijke categorieën. Het chassis en de kwaliteit kunnen de standaard van de concurrentie echter niet bijhouden. Je moet wel van het uiterlijk houden, maar hij heeft zeker zijn Hangers.
