Op de Vespa naar de Noordkaap

Gemaakt door Dietrich Limper om 11:03 op 21 maart 2022

Tekst en foto's: José Antonio Fernández "JAF" López de Ochoa en Javi Zabalza.

Voor een Vespa 300GTS kan een winterreis naar de Noordkaap, op spijkerbanden en bij -25°C, normaal en zelfs gemakkelijk zijn, maar voor een Vespa PX200 uit de jaren '90 is het een grote uitdaging.

In de haven

Afgelopen februari zijn twee Spanjaarden op weg gegaan naar de beroemde Noordkaapbol: Javi Zabalza op zijn Vespa PX200, die wie weet hoeveel kilometer heeft gelopen, en JAF Fernandez op een Vespa 300GTS uit 2012 met 325.000 kilometer op de snelheidsmeter. Het was een rondreis van bijna 10.000 km, waarvan meer dan 4.000 km over beijzelde wegen. Alle ongemakken en pannes, altijd in niemandsland en bij extreme temperaturen (crashes, lekke banden, koppelingen, schokdempers, kabels, ontstekingen, bougies, lampen, lagers, uitlaten, accu's...), waren niets vergeleken met de vastberadenheid, energie en passie die deze twee Vespa-rijders aan de dag legden: Een reis van 25 dagen naar het noordelijkste geografische punt van het Europese continent, meer dan 500 km boven de poolcirkel.

Zij vertrokken op 11 februari uit Pamplona (Spanje) naar Kiel (Duitsland), waar zij inscheepten op een veerboot naar Göteborg (Zweden). Zij hadden de Vespa's in een bestelwagen naar Duitsland vervoerd om de 2.000 km snelweg te vermijden, die alleen maar dient om de banden te verslijten en tijd te verspillen die zij niet hadden.

Vanaf de eerste dag, had de PX problemen: Eerst kwam de brandstofleiding los en zo liep de tank leeg op de veerboot. Tijdens de allereerste etappe werd de ontsteking nat in de stromende regen en moest ze onderweg worden vervangen. Die dag kwamen ze 's nachts in Nyköping aan (400 km).

Eerste problemen met de Vespa PX

Kleine pech

De volgende etappe zou hen naar Sundsvall (450 km) brengen. De PX had weer problemen met de bougie, die bij een benzinestation moest worden vervangen. Anderzijds waren de spikes van de PX, die meer geschikt zijn voor fietsbanden, afgesleten door het asfalt van de vorige etappes en hadden ze niet meer voldoende grip. Ze moesten vervangen worden toen we in het hotel aankwamen.

Bovendien begon de GTS problemen te krijgen met de startmotor (motorstoring) en moest de regeleenheid meerdere malen per dag worden gereset. Dit "probleem" liep als een rode draad door de hele reis.

Op het traject van Sundsvall naar Umea (275 km) kwamen beide rijders ten val op ijzel. Later kreeg de PX nog een ongeluk als gevolg van ijs en sneeuwverstuivingen, maar gelukkig zonder ernstige gevolgen. In Umea zochten we een winkel waar we meer en betere kwaliteit spikes (Best Grip) konden kopen om de grip op het ijs te verbeteren.

De etappe van Umea naar Pitea (225 km) begon met nieuwe spikes in de banden, maar na enkele kilometers kreeg de PX een lekke band in het achterwiel omdat de nieuwe spikes te lang waren voor de banden. Javi bewees nogmaals zijn grote vaardigheden als mecanicien en zijn onverwoestbare goede humeur door de lekke band midden op de weg te repareren en een deel van de noppen op het loopvlak te verwijderen.

In de namiddag, door de grote sneeuwjacht bij de ingang van een klein dorp, crashte de GTS opnieuw, zij het zonder gevolgen.

Roller auf vereister Straße
Die tiefstehende Sonne und vereiste Straßen – der Weg zum Nordkap.

Valpartijen, sneeuwjachten, ijs en kou.

Op de volgende etappe, van Pitea naar Rovaniemi (Finland) (300 km), begon de dag voor de PX met het solderen van verschillende beschadigde kabels (voltmeter, enz.). Voor de GTS daarentegen moest het slot van de bagageruimte worden ontdooid. Verderop, bij de Finse grens, begonnen de versnellingsbak en de brandstofleidingen van de PX te bevriezen toen er water binnensijpelde. Ook werkte de achterrem van de PX niet meer omdat hij bevroren was, en kon je alleen nog met de voorrem remmen. s Nachts moesten we beginnen met het monteren van de accuwarmers en, in het geval van de GTS, ook met het aansluiten van de verwarmde siliconenplaat die in het carter van de motor is geïnstalleerd om te voorkomen dat de motorolie bevriest.

Op de route van Rovaniemi naar Inari (325 km) was er veel minder verkeer, vooral minder vrachtwagens, wat de rit op onze Vespa's aangenamer en minder stresserend maakte. Na ongeveer 100 km waren we in niemandsland en de PX vertoonde opnieuw tekenen van vermoeidheid, waarbij een deel van de achterschokbreker afbrak. Wij zagen in de verte een hutje en de vriendelijke eigenaar stond ons toe de schokbreker te repareren met een onderdeel van een tractor die wij in de garage van de goede man hadden ontdekt. Javi Zabalza's vaardigheid en vindingrijkheid kwamen weer eens van pas. Na twee uur waren we weer op weg naar onze bestemming.

Een paar uur later die avond, maakten we een omweg naar een benzinestation. De GTS crashte opnieuw door sneeuwverstuivingen en ijzige sporen en moest door de PX met een harnas naar het benzinestation worden gesleept. Daar ontdekte Javi dat de bougiestekker was losgekomen. We kwamen laat aan in Inari, maar we waren blij met de dag. Javi ontdekte dat hij een lek voorwiel had, dat gerepareerd moest worden. Het is grappig hoe de voorste spikebanden het zonder problemen kilometers lang uithouden bij lage temperaturen. Voordat we naar bed gingen, hebben we de accuverwarmers en de verwarmingsplaat weer op de GTS gezet.

Van Inari naar Honningsvag (350 km)
Aan het begin van de dag merkte Javi dat de carburateur van zijn PX was vastgevroren (de schuif kon niet worden geopend). Hij verwarmde de carburateur met een soldeerbout tot hij hem kon starten. Na een paar kilometer maakte hij een val zonder gevolgen. De problemen met de vastgevroren kabels staken ook weer de kop op, waardoor hij om de paar kilometer moest stoppen om het probleem op te lossen door de kabels handmatig aan te spannen.

De finish van deze etappe was op een eiland dat met het vasteland was verbonden via een 6 km lange tunnel onder de Noorse Zee. Zowel aan het begin als aan het eind heeft de tunnel een steile helling. En precies bij het uitkomen van de tunnel, op een helling van meer dan 15%, begaf de koppeling van de PX het en moest de GTS hem naar de herberg een paar kilometer verderop slepen.

s Avonds probeerde Javi het probleem op te lossen door de koppelingsveren opnieuw te buigen. We waren weer laat klaar.

Op de plaats van bestemming

Van Honningsvag naar de Noordkaap (30 km)
En toen kwam de langverwachte dag: de aankomst op de Noordkaapbol.

Op weg naar het noorden waren er nog steeds problemen met vastgevroren kabels, zodat we moesten stoppen om ze handmatig aan te spannen. De koppeling bleef stress veroorzaken en uiteindelijk moest Javi zijn PX met de hand starten met een ratel van de krukas. Dit was onmogelijk met de kickstarter van de PX. Wij bereikten de "Globus" en het enthousiasme ter plaatse deed ons de mechanische problemen even vergeten.

Op de terugweg naar Honningsvag, begaf de koppeling het. Na meer dan twee uur proberen het probleem op te lossen, moesten we in niemandsland en in de kou een sleepwagen bellen om de PX 15 km naar Honningsvag te brengen.

s Avonds moest de motor worden verwijderd, en daarbij ontdekte Javi dat de klinknagels in de schokdemping eruit waren geknald, waardoor een deksel bloot kwam te liggen. Met eenvoudig gereedschap kon hij alles weer in elkaar klinken en de koppeling repareren met wat reserve ringen die hij had meegebracht. Hij moest echter de binnendiameter afvijlen om ze te kunnen gebruiken. Het was een lange nacht voor Javi, maar hij bleef altijd goedgehumeurd en niets kon hem van streek maken: Chapeau!

Honningsvag-Inari (350 km)
Na een paar kilometer, merkte Javi dat hij een reserve gaskabel met omhulsel had. Hij veranderde het, zodat de problemen voorlopig opgelost waren en we de etappe konden voortzetten. Het was behoorlijk koud (-30°C). Het verwarmde vizier van JAF's helm veroorzaakte nog steeds problemen omdat de mist erop bevroor, waardoor het zicht verslechterde. Dit maakte het toch al moeilijke rijden nog gevaarlijker.

Inari-Rovaniemi (325 km)
Meteen aan het begin van de dag vertoonde de lithium-accu van de GTS tekenen van uitputting en moesten we een tweede lithium-accu gebruiken die we als reserve hadden.

Gedurende de hele reis, bleef Javi me vertellen dat hij "scheef" reed... Ik zei hem dat het kwam door het onevenwichtige gewicht van de bagage. De waarheid is dat de GTS naar rechts trok, zelfs nadat ik de besturing had aangepast.

Die dag legden wij een lange afstand af in een sneeuwstorm, die ons dwong langzaam en uiterst voorzichtig te rijden.

Verschneiter Roller
Nach dem Schneesturm

De lange weg terug

Rovamiemi - Skelleftea (375 km)
Vandaag begon met hevige sneeuwval, wat onze reis vertraagde. We maakten van de gelegenheid gebruik om door de woonplaats van de Kerstman te lopen om de gebruikelijke inkopen te doen en vervolgden toen onze reis naar onze bestemming van die dag. Er waren geen ongelukken of pech met onze scooters.

Skelleftea-Sundsvall (400 km)
De rit naar Sundsvall was vrij rustig. De weg was vrij schoon, zodat we gemakkelijk op tijd op onze bestemming konden zijn. Terug in het hostel hebben we van de gelegenheid gebruik gemaakt om de scooters met een trekker schoon te maken en het meeste zout dat zich op de vorige etappes had opgehoopt, te verwijderen.

Sundsvall-Nyköping (500 km)
Door de grondige reiniging van de vorige namiddag is de bobine opnieuw stuk gegaan, nat en onbruikbaar geworden. Gelukkig had Javi een reserve bobine bij zich, en nadat die vervangen was, konden we onze rit voortzetten. Na een paar kilometer vertoonde de PX duidelijke tekenen van een lek voorwiel, waardoor we gedwongen waren een benzinestation op te zoeken. We maakten van de gelegenheid gebruik om de noppen van beide Vespa's te verwijderen, aangezien de wegen vrij waren en er de komende dagen geen sneeuw werd verwacht. Bij aankomst op onze bestemming, merkte Javi dat de uitlaat van de PX los zat. Hij besteedde veel tijd aan het repareren met draad en het repareren van de band die 's morgens was gesprongen.

Nyköping - Göteborg (400 km)
De laatste etappe was een wandeling, zij het met veel verkeer. Pas toen we bij het hostel in Göteborg aankwamen, vertoonde de GTS duidelijke tekenen dat er iets mis was met de achteras. In de herberg merkte Javi dat het achterbruglager volledig vernield was en enkel de buitenste rupsband overbleef. Toen we de Vespa monteerden, ontdekten we dat dit de oorzaak was van mijn "scheve" rijden ... De hele rit (ongeveer 4.000 km) met het kapotte lager en al het gewicht alleen op de linker schokbreker, een Zelioni met meer dan 300.000 km erop. In Göteborg namen we de veerboot naar Kiel, waar we onze scooters in het busje laadden en zonder te stoppen naar Pamplona reden.

Deze reis met de PX200 was een "voor" en "na" voor Javi Zabalza. Een reis die al zijn kwaliteiten als mecanicien vereiste. Maar hij is een persoon die altijd klaar is voor alles en nooit zijn gevoel voor humor verliest. Zijn enorme vastberadenheid en veerkracht bij het overwinnen van alle moeilijkheden tijdens deze lange odyssee kunnen niet genoeg worden gewaardeerd.

OPMERKING: Javi had al het nodige gereedschap en reserveonderdelen in zijn bagage om de storingen van de PX te verhelpen. Alle reparaties aan de PX en de GTS zijn uitgevoerd door Javi Zabalza.

Het beste van de reis: De mensen die we onderweg ontmoetten en die ons hielpen de dagelijkse ongemakken te overwinnen.

Het ergste aan deze reis was dat hij zo kort was.

De twee bestuurders

Javi Zabalza

Hij is gepassioneerd door de beroemde Sanfermines-feesten, waarbij hij rechtstreeks betrokken is als lid van de "comparsa de gigantes y cabezudos" (reuzen en dikkoppen).

Zijn andere gepassioneerde hobby's zijn sportvissen en motorracen.

Toen hij 10 jaar oud was, kreeg hij zijn eerste motorfiets, een "Mobylette". Met de bepaling dat hij het moest teruggeven als hij het niet binnen een maand aan de praat kreeg.

Sindsdien heeft hij verschillende tweedehands motorfietsen gekocht, die hij tot in de perfectie heeft gerestaureerd. Vandaag rijdt hij op enkele van hen op racecircuits (Ossa Mike Andrews, Yamaha Jog, KTM exc 250cc 2T, Africa Twin 750, Suzuki GSXr750, Sanglas 400, Cagiva Mito 350, Suzuki GS500, Yamaha SR250, Yamaha FZ750, TZR 125, Derbi Variant sport en Vespino ALX).

Op 26-jarige leeftijd kocht hij een PK125XL na een ontmoeting met JAF en zijn passie voor Vespa reizen. Later voegde hij er een tweedehands Vespa PX200 aan toe, die een echte Vespa toerfiets zou worden. Daarna volgden een Cosa 200cc en een 150S uit '61.

Hij werkt momenteel aan verschillende projecten, waaronder de voorbereiding van een PK125 voor de beroemde endurance-race in Zuera (Spanje) in de categorie "proto".

@javier_jst

JAF Fernández

Scooter- en motorrijder sinds de leeftijd van 14 jaar en gaat al meer dan 15 jaar mee op grote toertochten.

Laatste grote reizen: Route 66, Sturgis & National Parks 2014, Schotland 2015, Marokko 2015, Noordkaap 2016, Noordkaap 2017 (winter), Dakar 2017, Mongolië 2018, Turkije 2021 ...
Deelname aan wintervergaderingen: Elefantmeeting (verschillende keren), Tauernmeeting, Oude Elefantmeeting, Krystallrally (twee keer), Fjordrally, Millevaches (verschillende keren), Les Marmottes, Agnello-meeting (verschillende keren), Eskimo's, Pinguinos, en vele andere wintermeetings in Spanje.
Deelname aan Eurovespas: Mantova, CelleDeelname aan
andere Vespa vergaderingen
:
Vespa Alp Days (verschillende keren), Vespinga (Portugal), 1000 KM Vespística (Italië), enz.
Volgende grote zomerreis: Pamir, China, KKH, Iran & India (zomer 2022)
Volgende grote winteruitdaging: Oimjakon (Siberië) in 20?
?
Hangt af van de huidige geopolitieke situatie.




Zijn hobby's zijn fotografie, skiën, bergbeklimmen en bergbeklimmen, maar bovenal is hij een gepassioneerd Vespa-rijder. Hij moet voortdurend in beweging zijn, en als hij niet reist of sport, wordt hij ziek of maakt hij de mensen rondom hem ziek. Hij heeft door heel Europa, Azië, een deel van Afrika, Zuid- en Noord-Amerika gereisd op Vespa, Honda of Harley en levert bijdragen aan diverse media zoals reiswebsites, reisgidsen, tijdschriften, radio en televisie.

Hij is de stichter van CMAC (Classic Motorbike Alumni Chapter) en Squadra Vespa Navarra. Hij is lid van de Vespa Club Spanje en de Vespa Club Massa (Italië) en levenslang lid van de H.O.G. (Harley Davidson). Elk jaar organiseert hij de Vespirena Extreme, een jaarlijkse Vespa Giro door de Pyreneeën.

@vespaextreme52
www.vespaextreme.com

De fotogalerij van de reis naar de Noordkaap

Mit der Vespa zum Nordkap
Dietrich Limper
Dietrich Limper

Dietrich Limper werkt als redacteur voor SIP Scootershop en schrijft ook voor lokale en nationale publicaties. Als hij niet aan het geocachen is, verdraagt hij stoïcijns de trieste escapades van Bayer Leverkusen.

×