Hoe bouw je een 45 pk Vespa

Der 306 ccm Motor von SIP-BFA ist aktuell der stärkste Motor, den man für Geld kaufen kann. Jedenfalls, wenn es um einen Motor geht, der für klassische Schaltroller vorgesehen ist. Dass es so ist und dass, mit etwas Tuning, auch noch viel mehr geht, haben wir 2019 mit unserem SIP Sprinter „Something Special“ bewiesen. 

Die KTM LC4 640, die wohl legendärste Sportenduro ihrer Zeit, leistete 2008 in der letzten Ausbaustufe ca. 50 PS an der Kupplung. Der Motor, um den es hier geht, leistet über 50 PS im Serienzustand. Allerdings sitzt er nicht im Rahmen einer sportlichen Crossmaschine, er ist zum Einbau in eine klassische Vespa gedacht. Genau leistet er 57 PS an der Kupplung und schöpft seine Kraft aus 306 ccm Hubraum. 

De 306 cc motor van SIP-BFA is momenteel de krachtigste motor die er te koop is. Tenminste als het gaat om motoren voor klassieke handgeschakelde scooters. Jesco Schmidt en het SIP-team hebben bewezen dat dit waar is en dat er in 2019 met een beetje tuning nog veel meer mogelijk is met de SIP Sprinter "Something Special". Het eindresultaat was 72 pk aan het achterwiel. Genoeg om het Duitse acceleratie kampioenschap te winnen in de "Best of All categorie".

De SIP-BFA 306 motor kan echter veel meer dan "gewoon" heel snel of krachtig zijn. De basis is ideaal voor bijna elke toepassing, zoals het werk aan de motor heeft aangetoond. Dus in 2020 was het tijd voor een nieuw project rond de SIP-BFA 306, een alledaagse en toerscooter. Het doel was de SIP-tour naar Corsica.

De basis voor het toerproject was de tuning kit (item no. 7824521J) met de basis- en speciale onderdelen die voor de motor nodig zijn. Het motorhuis, de krukas, de koppeling en de cilinders hebben niet alleen een buitengewoon potentieel, zij zijn ook van bijzondere kwaliteit. Helaas, een dergelijke motor concept kost ongeveer 4.700 euro meer dan "normale" Vespa tuning.

De motor moest niet alleen gemakkelijk te berijden zijn, maar ook bijzonder ontspannen, lui om te schakelen en gecontroleerd. Dus werd een iets lager vermogen aanvaard. Echter, 45 pk is nog steeds genoeg voor indrukwekkende prestaties in een 100 kg Vespa. Vooral wanneer ze over een brede band met een hoog koppel worden geleverd.

De volgende horde was de TÜV. De scooter moest absoluut legaal zijn op de SIP Tour, natuurlijk. Dus de testingenieur was betrokken en geïnformeerd vanaf het begin van het project. Niettemin waren vele controles, tests en ook verbeteringen noodzakelijk.

Al met al duurde het ongeveer drie maanden om de hele scooter te bouwen. Een relatief kort tijdsbestek voor het resultaat. De scooter is immers niet alleen geschikt voor toertochten en zeer snel, het verbeterde chassis en de stabiele remmen nodigden ons uit om de scooter te testen op het racecircuit. De prestaties waren daar net zo indrukwekkend als op de bergpassen van de Alpen of de zanderige kustwegen van Corsica.

Om de ervaringen en avonturen rond het project tot leven te brengen, moest de bouw van de motor volledig worden gedocumenteerd en gefilmd. Dit is hoe de serie "Hoe maak je een 40 pk Vespa te bouwen" is gemaakt op de SIP YouTube-kanaal. Om het tussen de rondleiding en de motorbouw interessant te houden, werd ook de bouw van de hele scooter gefilmd. En de testen. En de race op de Nürburgring. En ... oh, het is het beste om gewoon een kijkje te nemen voor jezelf. Dit alvast: toeren met een Vespa is nog nooit zo leuk geweest!

Hier is een prestatiemeting met de BFA uitlaat om boven je bed te hangen... :-) SCOOTERING berichtte over het project in het maartnummer van 2021.

Hier presenteren wij het SIP-BFA touring engine project in een 19-delige serie! Veel plezier met kijken, we kijken uit naar uw commentaar!

Afspeellijst "40 HP Vespa Project" op YouTube (19 afleveringen)

Vond je de video's leuk? Wil je meer zien? Abonneer u op ons SIP TV-tutorialkanaal op YouTube en blijf altijd op de hoogte van nieuwe afleveringen.

Hier is een kladblok met de geïnstalleerde onderdelen voor de SIP BFA motor met 45+ pk, geniet van het browsen!