De koppeling voor Vespa & Lambretta
In deze blog geven we je inzicht in de functie van de koppelingen, die een zeer cruciaal onderdeel zijn voor elke Vespa en Lambretta. Heb je nog vragen, neem dan contact op met onze telefonische klantenservice of vraag direct om advies in onze flagship store in Landsberg. Onze experts helpen je met raad en daad, want de koppeling mag niet de oorzaak zijn van storingen.
Wat doet de Vespa koppeling?
Bij een Vespa wordt de aandrijfkracht van de krukas overgebracht op de versnellingsbak door een natte koppeling. De koppeling heeft verschillende taken: Ten eerste - en dat is belangrijk voor een soepel schakelproces - scheidt hij de aandrijving (d.w.z.: de draaiende krukas) van de versnellingsbak, zodat er geen koppel op het achterwiel wordt overgebracht als de koppelingshendel wordt overgehaald. Anderzijds kan de koppeling worden gebruikt om de koppeloverdracht bij het wegrijden te regelen. De bestuurder gebruikt de koppeling geleidelijk ("laat hem komen") en doseert het vermogen dat daadwerkelijk op het achterwiel wordt overgebracht door hoe ver hij de koppelingshendel intrekt. Het verschil in snelheid tussen de frictieschijven maal het koppel is, natuurkundig gezien, arbeid die wordt omgezet in wrijvingswarmte. Deze wordt aanvankelijk opgeslagen in de koppeling en geleidelijk verdeeld over de omgeving, waaronder de transmissieolie. De voordelen van zo'n natte koppeling ten opzichte van een droge koppeling (bijv. DUCATI) zijn een betere warmteafvoer en een goede bescherming tegen invloeden van buitenaf, zoals vuil en water.
Werking van de koppeling
In het frictiepakket zijn de frictieschijven afwisselend inwendig en uitwendig getand. De inwendig getande stalen platen grijpen positief in de naaf (ook koppelingstoestel, binnenkorf), de uitwendig getande (stalen plaat met voering) in de korf. Op Wideframe Vespa's zijn de voeringsplaten nog inwendig getand. Het frictiepakket wordt door middel van een of meer koppelingsveren samengeperst tot een compacte sandwich. Meer druk betekent meer wrijving en dus meer koppel. Bij volle veerkracht moet de koppeling meer koppel overbrengen dan de motor kan leveren, anders slipt de koppeling wanneer dat niet de bedoeling is. Als je aan de koppelingshendel trekt, wordt de kracht van de veren op het frictiepakket opgeheven. De frictieplaten kunnen dan onafhankelijk van elkaar bewegen en geven geen kracht meer door aan de versnellingsbak.
Koppelingsplaten
De halfwaardetijd van een koppeling hangt af van twee factoren: Motorvermogen en gebruik. Als de koppeling in een originele scooter niet te veel wordt gebruikt en de versnellingsbakolie regelmatig wordt ververst, kan hij heel lang meegaan. Sprintstarts, oude, verkeerde of te weinig olie of zwaar afgestelde motoren brengen een standaard koppeling echter snel aan zijn grenzen. Dit is meestal merkbaar wanneer de frictieschijven oververhit raken en de bruine kurklaag zwart wordt. Of en hoe je je koppeling opwaardeert hangt vooral af van het vermogen en toerentalniveau van de motor en hoe je hem wilt gebruiken. De meeste licht getunede motoren kunnen nog steeds met een standaard koppeling lopen, zolang je losse onderdelen van hoge kwaliteit gebruikt. Een andere upgrade is het gebruik van een kit met meer frictieschijven.
Elk frictiepaar kan evenveel vermogen overbrengen. Dit betekent dat een koppeling met zes platen twee keer zoveel vermogen kan overbrengen als een koppeling met drie platen. Mits diameter, voeringmateriaal en veerkracht gelijk blijven. Om meer platen in originele koppelingen te passen, wordt het grotere wrijvingsoppervlak en de hogere belastbaarheid van de koppeling gekocht door dunnere platen, waarvan de dunne stalen flanken vervelende pallen in de wangen van de koppelingskorf slaan. Het resultaat is een slechte koppelingscontrole, omdat de platen niet meer vrij kunnen bewegen in de koppelingskorf. Als je probeert om meer platen dan bedoeld in een kleine ruimte te monteren, ontstaat vaak een ander probleem: de resterende ontkoppelingsweg is te klein om de koppeling volledig te ontkoppelen als de hendel wordt overgehaald. Als alternatief zijn er nu frictieschijven voor de Vespa waarvan de pads geen kurk maar koolstof- en harsverbindingen bevatten. Vergeleken met standaard kurkvoeringen zijn deze nieuwe voeringen ontworpen voor hogere temperaturen en dus beter geschikt voor hoge belastingen (bijv. gebruik in de racerij). Deze moderne remblokken hebben ook specifieke gripniveaus en vereisen soms hardere veren en speciale tandwielolie om optimaal te kunnen werken.
Koppelingsveren
Als de koppeling "slipt" bij een getunede motor, moet de eerste stap zijn om hardere veren te installeren. In de meeste gevallen is dit al zeer effectief. Bij oudere koppelingsmodellen maakt dit de koppelingshendel echter vaak moeilijker te trekken. Moderne PIAGGIO koppelingen zoals de "Cosa" koppeling (LF) en de koppeling van de PK XL2 (SF) lopen daarentegen zeer soepel door een aangepaste hefboomverhouding en zijn ook met hardere veren gemakkelijk te trekken. Bij smallframe koppelingen wordt onderscheid gemaakt tussen de versie met een centrale veer en de multi-veer versie van de modernere PK XL2 koppeling. Meer veren verdelen de veerkracht natuurlijk gelijkmatiger over het voeringoppervlak en zorgen voor een betere krachtoverbrenging en een soepelere inschakeling.
De hardheid van een koppelingsveer wordt beïnvloed door de dikte van de veerdraad, het aantal windingen, het gebruikte materiaal en de totale lengte. We specificeren de hardheid van koppelingsveren ofwel beschrijvend, bijvoorbeeld met "normaal" of "hard", of in gradaties zoals "L", "XL".
Koppelingskorf
De koppelingskorf staat bloot aan de hoogste belastingen. Vooral bij getunede motoren kunnen de korven door hoge motortoerentallen uitslaan of openbuigen. De markt biedt nu een breed scala aan remedies. Korven met een ring voorkomen effectief dat de koppeling "loskomt". Versterkte of genitreerde korven zijn opnieuw gehard en daardoor bestendiger. Hoogwaardige korven zijn CNC-gefreesd met uiterste precisie, hebben een lager gewicht en gesmede binnendelen met versterkte klinknagels en ruimte voor maximaal 16 veren.
Een kwestie van olie?
Bij standaard kurkvoeringen is het raadzaam de specificaties van PIAGGIO te volgen en een passende hoeveelheid SAE30 bij te vullen. Het is essentieel om vooraf de benodigde hoeveelheid olie af te meten en niet te vertrouwen op de vulplug. Vooral als de hoek van de motor is veranderd door een ander chassis of als de scooter niet helemaal waterpas staat. Vooral in de racerij gebruiken veel rijders die koolstof/sintervoeringen in hun koppeling gebruiken SAE80 transmissieolie. (Let op: motorolie en tandwielolie zijn verschillend gegradeerd!) Ook vullen ze de koppeling vaak met 25-50% meer olie. De grens wordt echter bepaald door de ontluchtingsschroef op het koppelingsdeksel, waaruit de olie tijdens het rijden lekt als het niveau te hoog is. In de handleidingen van de nieuwe Vespa PX '98/2011 wordt ook SAE80 transmissieolie goedgekeurd, maar dat is vooral omdat de klassieke SAE30 olie nauwelijks meer wordt gebruikt. Om koppelingsproblemen door de additieven van de moderne SAE80 olie te voorkomen, adviseren wij nog steeds onze SAE30 tandwielolie voor dagelijks gebruik.
Deze problemen behoren echter tot het verleden als je besluit een van de vele complete koppelingen te nemen die op de aftermarket verkrijgbaar zijn. Het nieuwe ontwerp van alle onderdelen biedt de mogelijkheid om perfect werkende koppelingen te bouwen die zelfs zeer hoge motorvermogens probleemloos overbrengen.
Koppeling en primaire overbrenging
Ongeacht of het een Vespa of een Lambretta is, de koppeling is altijd direct verbonden met de primaire overbrengingsverhouding. Dit betekent dat de keuze van de juiste koppeling altijd gekoppeld is aan de keuze van de juiste overbrengingsverhouding. Afhankelijk van het vermogen van de motor en het gebruiksdoel kunnen hier heel verschillende eisen worden gesteld. Natuurlijk moet het geheel dan passen bij de gebruikte versnellingsbak. Gelukkig is in deze sector tegenwoordig bijna elke overbrengingsverhouding vrij te kiezen.
Een andere belangrijke eindbeslissing, althans in de Vespa-sector, is de vorm van de vertanding: rechte en schuine vertanding hebben verschillende eigenschappen. Schuine tandwielen lopen zeer rustig en hebben weinig slijtage. Rechte tandwielen kunnen hogere krachten overbrengen en hebben minder verlies. Daarom zijn primaire verhoudingen met rechte tanden ideaal voor sportief gebruik, terwijl verhoudingen met schuine tanden het meest geschikt zijn voor dagelijks gebruik op de weg.
Verdere upgrades - High Tech koppelingen
In het geval van smallframes is de ontwikkeling nog verder gegaan en er zijn nu volledig opnieuw ontworpen koppelingen verkrijgbaar met meer schijven, meer veren en een grote verscheidenheid aan facings (van motoren of andere scootermodellen). Met racemotoren die betrouwbaar meer dan 30 pk leveren, lijkt de enige grens nu de dikte van iemands portemonnee te zijn.
Productpresentatie: SIP Supersport koppeling voor VESPA
d = steekcirkeldiameter
d =steekcirkeldiameter
dk= tipcirkeldiameter
df = wortelcirkeldiameter
hk =tiphoogte tand
hf = wortelhoogte tand
p =afstand tandcentrum - tandcentrum
Tandwielpaar in maas. De vertanding kan recht zijn, dus parallel aan de as, of schuin (spiraalvertanding). De grootte van de vertanding bepaalt de module. Het tegenoverliggende tandwiel moet tanden van dezelfde module hebben. De module "m" is een belangrijke afmeting voor tandwielen en wordt gedefinieerd als het quotiënt van steekcirkeldiameter "d" (in mm) en aantal tanden "z", of van steek "p" en cirkelgetal "π":
Dit is ook de reden waarom je in een origineel PX125 primair geen 23-tands koppelingstandwiel kunt inbouwen, de module past niet. DRT heeft dit gat opgevuld en biedt onder andere een 23Z koppelingstandwiel met een FIT module, voor een eenvoudige uitbreiding van de overbrengingsverhouding.
Meer video's over de koppeling
Handleiding: Montage Vespa koppeling SIP SUPERSPORT
Productpresentatie: SIP BFA koppeling voor Vespa Largeframe
Handleiding: Installatie van koppeling en krukas voor VESPA 180 SS
Handleiding: Werking en montage van een Vespa koppeling
Handleiding: Koppeling voor Vespa Largeframe
Handleiding: Koppeling voor een 40 pk Vespa
