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Plancher pour Vespa 150 VBB1T

l 472 mm, L 570 mm, huilé,
courbé,
2 "X", 3 barres, passage de
câble trapézoïdale
pour une restauration fidèle à
l’original

Malheureusement, la plupart des Vespas ont accumulé une bonne partie des bosses et de la rouille dans leurs panneaux. Ce n'est pas seulement laid, mais peut également attirer l'attention inutile de votre inspecteur de véhicule local ou agent de la circulation. Au cours des années précédentes, de tels dommages ont dû être réparés de manière coûteuse par des spécialistes, mais nous disposons maintenant d'une solution plus simple sous la forme de remplacements complets de panneaux de carrosserie disponibles sur stock.

Ces panneaux de carrosserie de remplacement varient, selon le modèle, dans leur largeur, les entretoises incluses, les ouvertures pour les câbles de fonctionnement et parfois la taille de l'ouverture de la pédale de frein. Certains panneaux de carrosserie de petite taille sont déjà équipés des entretoises de renforcement «X» et «K», qui sont fermement soudées en position. La gamme complète de panneaux de carrosserie de remplacement possède un pli de montage pour le bourrelet de la bavette et sont non peints, mais huilés. Ils sont également disponibles dans diverses longueurs, avec certains y compris la courbe. Ces types plus longs permettent à la réparation d'endommager le cadre d'origine en dessous de la zone de garde-boue avant. Le type de 70cm de long atteint la moitié du garde-boue et la version de 90cm sur le bord inférieur de la corne. La plupart de ces panneaux de remplacement de plancher possèdent également des supports et des canaux pour l'acheminement des câbles de commande, bien que ces caractéristiques détaillées ne soient pas présentes sur les articles les plus économiques de la gamme. La version premium de ces pièces de rechange de carrosserie est représentée par le type qui comprend à la fois les jambières et les lames de plancher en une seule pièce. Cet article simplifie les réparations les plus importantes du panneau de carrosserie et aussi toute preuve de tentatives précédentes pour «individualiser» inutilement la conception du scooter avec une meuleuse d'angle ou similaire! De nombreuses heures de soudage, de meulage, de martelage, de ponçage et de remplissage peuvent être économisées en remplaçant l'assemblage complet, bien que, pour être juste, certaines soient livrées sans les panneaux de renfort en place.

Nous produisons des panneaux de plancher de haute qualité fabriqués par de petits ateliers de fabrication de panneaux italiens, comme Sandro Carlucci , CUPPINI ou d'autres programmes. Cette variété de fabricants permet d'éviter les problèmes avec une disponibilité incohérente. Les panneaux de carrosserie de remplacement plus économiques ne sont pas fabriqués avec autant de précision, de sorte que leurs longueurs et leurs dispositions de renforcement peuvent varier par rapport à la norme attendue. Cela rend indispensable de toujours vérifier la compatibilité du nouveau panneau AVANT qu'il ne soit soudé en place, ce qui vous permet de modifier et d'adapter la pièce avant son positionnement permanent.

Avis : Nous avons également les housses de rechange en métal disponibles pour tous les modèles de Vespa qui les ont montés, ainsi que de nombreux autres types de panneaux de carrosserie et de châssis!

Conclusion : Découpez les anciens panneaux, soudez le nouveau, remplissez, sablez et peignez et votre scooter renaît!

SIP-TIP: N'oubliez pas de commander de nouveaux patins et caoutchoucs de sol, des perles de protection pour les jambes et un nouveau couvercle en corne. Une riveteuse et un applicateur de perles rendent l'ensemble du travail beaucoup plus facile et professionnel. L'insigne Vespa et PIAGGIO représente la cerise sur le gâteau (d'anniversaire)!

À partir de 1958, la conception globale du cadre de la Vespa était sensiblement différente de celle des modèles précédents. L'apparition des modèles Vespa 125 VNA / 150 VBA Vespa signifiait la fin de la production de Vespa. Nous avons naturellement aussi des pièces de rechange pour tous les modèles Vespa, ce qui permet à ces scooters d'être entretenus et entretenus pendant de nombreuses années à venir!

Nous avons établi une nette différence entre les modèles de la série I VNA / VBA de 1958-59 et les modèles produits depuis. La série I possédait déjà trois entretoises de marchepieds mais aucun timbre de renfort de cadre en forme de «X». Les modèles suivants affichent une légère variation de la forme de la courbe le long de la jointure de la section du pied de lit, ainsi qu'une variation de la forme du canal de câble de contrôle, mais ont une largeur identique. Les modèles Vespa fabriqués à partir de 1971 avaient des marchepieds avec seulement deux entretoises, qui ont continué à travers la gamme complète de PX, seulement leur forme globale a évolué progressivement au fil des ans. Le changement de trois à deux jambes est particulièrement important pour la Vespa 125 GT / GTR, 150 Sprint / Veloce, ainsi que les modèles Vespa Rally. Pour une restauration complètement originale, nous vous recommandons de vérifier le dessous de vos pieds de lit Vespas pour déterminer s'il y a deux ou trois montants avant de commander des pièces de cadre de rechange.


Certains clients ont recherché cet article avec :  Tôle de fond de répartion, Marchepied de rechange


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CARLUCCI
Cadre - Tôle de réparation

 
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PV152756

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  VESPA
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VESPA 150 150 VBB1-2 2T AC `60-`67 VBB1T

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