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WebshopVespa PX/T...TuningKupplungen...Kupplung SIP "COSA 2" Ultras..
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Kupplung SIP "COSA 2" Ultras..

..trong für Vespa PX125 E
Lusso `95->/`98/MY/`11 passt
auch für Vespa 125 VNA-TS
/150 VBA-Super/PX80-150/PE
/Lusso/T5/Cosa 125-150
Ø 115 mm, Z 20, 4 Beläge,
Kork, 10 Feder(n), Härte: L,
verstärkt,
Korb und Innenteil CNC
gefräst, für 10 Federn

Mit dem Erscheinen der COSA 2 Kupplung revolutionierte PIAGGIO die Largeframekupplung. Alle bis dahin bestehenden Kupplungsprobleme wurden damit gelöst.

 

Die COSA 2 Kupplung wird seit ca. 1995 in allen PX Lusso/`98/MY/`11 und Cosa 2 Modellen serienmäßig verbaut. Sie wird mit 4 Kupplungsbelägen, 8 Kupplungsfedern und einem massiven Korb ausgeliefert. Durch den höheren Anpressdruck und die größere Reibung kann mehr Leistung übertragen werden. Lasergeschnittene Kupplungskörbe vermeiden 'hakeliges' Kuppeln. Kein Rupfen, kein Durchgehen, optimales Trennen und das bei bester Leichtgängigkeit. Selbst mit verstärkten federn lässt sie sich komfortabel weich ziehen.

 

Bei NEWFREN und PIAGGIO gab es in der Vergangenheit starke Qualitätsschwankungen. Daher empfehlen wir allen Largeframefahrern mit 15 PS oder mehr Leistung, die SIP Kupplung zu verwenden.

 

Die SIP COSA 2 Standard / Sport Kupplung ist mit dem extra angefertigten SIP Kupplungskorb ausgestattet: induktionsgehärtet, exakte Nut, verstärkter Sicherungsring. Das für SIP eigens geschmiedete Innenteil hat 16 Federaufnahmen, so dass 8 -16 Cosa 2 Federn verwendet werden können, Aussenring aus einem Stück, usw. Diese Kupplung trennt perfekt, ist Plug&Play einsetzbar und arbeitet so, wie sie ursprünglich einmal erdacht wurde.

 

- Features SIP Standard Kupplung:

-> bis 15 PS

-> Korb induktionsgehärtet mit exakten Nuten

-> verstärkter Sicherungsring

-> Innenteil geschmiedet und 16-Fach vernietet

-> mit 8 / 16 Federn ausrüstbar

-> Federhärte L, 8 Federn verbaut

-> Plug&Play Montage

 

- Features SIP Sport Kupplung:

-> bis 25 PS

-> Korb induktionsgehärtet mit exakten Nuten

-> verstärkter Aussenring

-> verstärkter Sicherungsring

-> Innenteil geschmiedet und 16-Fach vernietet

-> mit 8 / 16 Federn ausrüstbar

-> Federhärte L, 8 Federn verbaut 

-> Plug&Play Montage

 

Die SIP COSA 2 Race Kupplung ist mit einem aus dem vollen CNC gefrästen Kupplungskorb ausgestattet und für beste Haltbarkeit zusätzlich nitriert. Die Nut des Sicherungsrings wurde optimiert, Bohrungen und Ausfräsungen reduzieren das Gewicht. Das für SIP eigens geschmiedete Innenteil ist 16-Fach vernietet und hat somit 16 Federaufnahmen, so dass 8 -16 Cosa 2 Federn verwendet werden können. Auch die nieten stammen aus einer Sonderproduktion und sind angefast und korrosionsgeschützt. Dadurch gelingt es - trotz der Verwendung hochwertigster Materialien – einen erschwinglichen Verkaufspreis zu erzielen.

 

- Features SIP Race Kupplung:

-> über 25 PS

-> Korb CNC gefräst mit exakten Nuten

-> reduziertes Gewicht durch Ausfräsungen

-> Innenteil geschmiedet und 16-Fach vernietet

-> mit 8 / 16 Federn ausrüstbar

-> Federhärte L, 8 Federn verbaut

-> ausgedrehter Kupplungsdeckel nötig

 

Die Kupplung SIP Ultrastrong baut auf der Konstruktion des MMW Superstrong Korbes auf und wird von MMW für SIP gefertigt. Die bisher nur von hoch-PS-lastigen Vespafahrer bevorzugte Kupplung, ist nun aufgrund einer verschlankten Konstruktion auch dem normalen Tourenfahrer zugänglich. Auch die SIP Version "Superstrong" kommt ohne die Standard COSA 2 Kupplungsgrundplatte aus und wird durch eine wellenförmige Grundplatte ersetzt, die eine optimale Führung gewährleistet. Sie ist für 10 COSA Federn konzipiert. Ein Abreißen der Nieten entfällt bei diesem Korb komplett. Die Kupplungsbuchse ist in Verarbeitung und Material auf dem Stand heutiger Technik. Im Gegensatz zu der Originalen, wird sie auf die Kupplungsgrundplatte aufgepresst und vermindert das Rupfen der Kupplung.

Der Unterschied zur MMW Superstrong Kupplung liegt im Korb. Die seitlichen Bohrungen in den laschen fehlen. Der SIP Korb ist aus leichter zu verarbeitendem nitrierten EC80 Stahl, der in Italien oft mit F1 Stahl beschrieben wird, und nicht aus 42CroMo4, wie der MMW. Der Korb ist so konstruiert, dass nur ein minimales Nacharbeiten des Kupplungsdeckels nötig ist. Bei manchen Deckeln/Gehäusen müssen nur Abtropfnasen mit einer Zange abgezwickt werden. Der Korb hat sich schon bei vielen Motoren jenseits der 30 PS bewährt und heißt bei uns nur deshalb „Sport“ und nicht „Race“, da er kaum Modifikationen des Gehäuses Motors benötigt

 

- Features SIP Ultrastrong Kupplung:

-> über 25 PS

-> Korb inkl. Innenteil aus einem Stück CNC gefräst mit exakten Nuten

-> Federhärte L, 10 Federn verbaut

-> Plug&Play Montage

 

Achtung: Nicht kompatibel mit Kupplungsbuchse PINASCO Art.-Nr. 59366000!

 

SIP-TiPP: Neue Andruckplatte, Trennpilz, Sicherungsscheibe und Mutter nicht vergessen. Die Kupplungsbeläge nochmals in Getriebeöl baden.

 

Mögliche Übersetzungsverhältnisse:

 

Kupplungs- zahnrad

STD
schräg verzahnt

STD schräg verzahnt

STD
schräg verzahnt

POLINI
gerade verzahnt

DRT
gerade verzahnt

 

 

67

68

65

64

62

 

20

3,35

3,40

 

 

 

schräg verzahnt

21

3,19

3,24

3,10

 

 

schräg verzahnt

22

3,05

3,09

2,95

 

 

schräg verzahnt

23

 

 

2,83

 

 

schräg verzahnt

22

 

 

 

2,91

 

gerade verzahnt

23

 

 

 

2,78

 

gerade verzahnt

23

 

 

 

 

2,70

gerade verzahnt

24

 

 

 

 

2,58

gerade verzahnt

25

 

 

 

 

2,48

gerade verzahnt

 


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93406300

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  LML
divider Hersteller/Modell divider ccm divider Typ divider Motor divider Baujahr divider Zusatz
LML Star 125 2T/ DLX / Via Toscana / Deluxe 125 2T AC
LML Star 125 4T / Deluxe 125 4S / Speedy / Stella 125 4T AC
LML Star 150 2T / DLX / Via Toscana / Star / Stella / Belladonna RV 150 2T AC
LML Star 150 4T / Deluxe 150 4S / Speedy / Stella 150 4T AC
  VESPA
divider Hersteller/Modell divider ccm divider Typ divider Motor divider Baujahr divider Zusatz
VESPA 125 (T1/125) (D) 125 VNA1-2 2T AC `57-`59 Kuludeckel modifizieren oder 200er Deckel verwenden
VESPA 125 (T2/125) (D) 125 VNB1-6 2T AC `59-`65 Kuludeckel modifizieren oder 200er Deckel verwenden
VESPA 125 GT / 125 Sprint 125 VNL1-2 2T AC `61-`73 Kuludeckel modifizieren oder 200er Deckel verwenden
VESPA 125 GTR 125 VNL2T 2T AC `68-`78 Kuludeckel modifizieren oder 200er Deckel verwenden
VESPA 125 Super 125 VNC1T 2T AC `65-`69 Kuludeckel modifizieren oder 200er Deckel verwenden
VESPA 125 TS 125 VNL3T 2T AC `75-`78 Kuludeckel modifizieren oder 200er Deckel verwenden
VESPA 150 150 VBB1-2 2T AC `60-`67 Kuludeckel modifizieren oder 200er Deckel verwenden
VESPA 150 150 VBA1T 2T AC `58-`60 Kuludeckel modifizieren oder 200er Deckel verwenden
VESPA 150 (T4/150) (D) 150 VGLA-B 2T AC `59-`65 Kuludeckel modifizieren oder 200er Deckel verwenden
VESPA 150 GL 150 VLA1T 2T AC `62-`64 Kuludeckel modifizieren oder 200er Deckel verwenden
VESPA 150 GL Touring (DK) 150 VGLA-B 2T AC `57-`58 Kuludeckel modifizieren oder 200er Deckel verwenden
VESPA 150 Sprint 150 VLB1T 2T AC `65-`74 Kuludeckel modifizieren oder 200er Deckel verwenden
VESPA 150 Sprint Veloce 150 VLB1T 2T AC `69-`79 Kuludeckel modifizieren oder 200er Deckel verwenden
VESPA 150 Super 150 VBC1T 2T AC `65-`79 Kuludeckel modifizieren oder 200er Deckel verwenden
VESPA COSA 1 150 VLR1T 2T AC `87-`90
VESPA COSA 1 125 VNR1T 2T AC `88-`91
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