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Joint embase de cylindre (épaisseur): 1.5mm,

pour Lambretta 125 LI/LIS/DL
/GP/150 LI/LIS/SX/DL/GP/175
TV 2°-3°
aluminium

Fond épais et la tête joints et entretoises sont nécessaires pour les cylindres très positionnés et les bouteilles qui ont un accident vasculaire cérébral plus. Lors de l'utilisation d'un vilebrequin à course longue, la longueur de la moitié de la course supplémentaire doit être compensée par une tête et / ou joint de la base. Avec une compensation par un joint de la base, les temps de sortie d'étendre et les temps de transfert sont également nettement plus long. Si la prise est également levé un peu par broyage, il est possible d'optimiser le moteur pour des régimes plus élevés. Compensation avec un joint de culasse étend le temps de sortie et le transfert de seulement un peu, avec le temps de transfert changer plus que le temps de sortie (= moins de coup vers le bas). Cela représente une optimisation pour plus de couple à un régime médiocres.

Si vous installez un 60mm au lieu d'un vilebrequin 57mm sur une 210 cc MALOSSI, la course de 3 mm ont en outre être mise à niveau par un joint de 1,5 mm. Ce qui suit s'applique alors:

Rémunération de 1,5 mm, base: Large plage de régime et HP élevés, mais un couple limité et d'accroître la performance qui est à la fois tardive et ne se produit que tout d'un coup.

Rémunération de 1,5 mm, la tête: Extreme couple et le risque de wheelies dans les gammes inférieures, mais inférieurs rev vitesses de pointe. Sur la 210 cc, c'est la combinaison SIP tournée préférée, également en combinaison avec les transmissions longues. Le plus élevé de positionnement de la 130cc POLINI en combinaison avec un vilebrequin 54mm est également populaire, récompensé par le pouvoir, les positions de durabilité et gagnante. Avec plus de bielle, la course ne change pas, mais le cylindre doit être augmenté en conséquence par la différence des longueurs de bielle. Les joints d'étanchéité de base sont disponibles en 0,5 mm - 10,0 mm, les joints de culasse sont disponibles à partir de 0,5 mm - 2,0 mm. Ils sont essentiellement en aluminium.

Conclusion: Long tuning vilebrequin à petite course avec des combinaisons différentes d'espacement est la tendance de la performance croissante de ces dernières années. C'est là que le blé est séparé de l'ivraie.

SIP-CONSEIL: Ne pas oublier le vilebrequin à petite course adaptée longtemps! Avec entretoises d'épaisseur, goujons plus longs sont également nécessaires ainsi.


Certains clients ont recherché cet article avec :  joint d'embase, joint pied de cylindre


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Moteur, Pochette de joint & Echappement

 
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LAMBRETTA DL/ GP 125 125 22/1 2T AC 1969-1971
LAMBRETTA DL/ GP 150 150 22/0 2T AC 1969-1971
LAMBRETTA GP 150 SIL 150 22/0 2T AC
LAMBRETTA LI 125 Serie 1 125 125LI 2T AC 1958-1959
LAMBRETTA LI 125 Serie 2 125 125LI 2T AC 1959-1961
LAMBRETTA LI 125 Serie 3 125 125LI3 2T AC 1961-1967
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LAMBRETTA LI 125 SERVETA 125 125LI 2T AC 1961-1965
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LAMBRETTA LI 150 Serie 2 150 150LI 2T AC 1959-1961
LAMBRETTA LI 150 Serie 3 150 150LI3 2T AC 1962-1967
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LAMBRETTA TV 175 Serie 2/ SS 175 175TV 2T AC 1959-1961
LAMBRETTA TV 175 Serie 3 175 175TV3 2T AC 1962-1965
LAMBRETTA TV 175 SERVETA 175 175TV 2T AC 1963-1965

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