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Cylindre Racing MALOSSI 210cc

Sport 2016 pour Vespa 200
Rally/P200E/PX200 E/Lusso
/`98/MY/Cosa 200,
Ø 68,5mm, aluminium, 7 transferts,
course 57mm,
sans culasse

uniquement pour course !

Le seul et unique! Le cylindre 210cc MALOSSI est le numéro un incontesté dans la division grand bloc de Vespa tuning! Sa dernière incarnation est disponible en deux types: Le «Sport» comme un tourer de route en cours, ou le «MRH» signifiait pour les coureurs sur piste ou tout simplement vieux junkies de puissance! Les deux versions représentent les meilleures qualités que l' on retrouve dans un cylindre de réglage digne d'alimenter votre fierté personnelle et de joie. La meilleure qualité de la production, la fiabilité et peut - être plus importantes réserves apparemment sans fin de régime et de la puissance dans toutes les situations durables! Récemment , un moteur mis en place avec la version «MRH» de ce cylindre a été mesurée avec une puissance 40PS sortie stupéfiante à la roue arrière . En ce qui concerne le pouvoir véritablement abordable va, il n'y a pas moyen de contourner le  MALOSSI lors de la recherche pour un cylindre de réglage approprié.

 

Haute fonte d' aluminium d'extrémité, durable Nicasil doublé alésage, 7 ports de transfert avec une surface de section transversale puissante créent la base d'un cylindre de performance fiable et thermiquement critique. La combinaison du système breveté MALOSSI CVF2 portage et la gamme des pistons solides disponibles sont plus que capables de fournir la chambre de combustion avec des quantités suffisantes de la charge de carburant frais pour être transformé en puissance brute, tout en garantissant une livraison durable de grandes cuillerées de performance de votre Vespa!

 

Les principales différences par rapport à son prédécesseur (MALOSSI «anciens», produite avant 2013) peuvent être trouvés dans la mise en page du port de transfert révisé. Les fenêtres du port latéral ont été entièrement mis à ouvrir et les canaux massivement élargie. Les fenêtres portuaires ont également été élargie et le port de boost redessiné est immédiatement évident. Lors de l'inspection de plus près, il comprend maintenant trois canaux, au lieu de deux. Le «MRH» et versions «Sport» peut être dit à part par la différence de taille des orifices de sortie. Le «MRH» a aussi un seul segment de piston, les horaires de port plus extrêmes et est en outre disponible en deux types pour répondre aux deux 57mm et course de 60mm vilebrequins étant équipés. La version «Sport» a un piston avec deux segments de piston et ne peut être combiné avec des vilebrequins de course de 57mm.

 

Les kits cylindre MALOSSI produits depuis 2016 sont livrés comprenant un piston VERTEX avec un matériau de revêtement de type jupe en graphite. Cette technologie de pointe réduit le frottement considérablement et peut également fonctionner comme une solution de dommages réduisant urgence en cas de chaleur saisie. Par rapport au piston ASSO qui a été inclus avec le pré-2016 la version Mk II de leur cylindre 166cc, le piston VERTEX est d' environ 10% plus léger. La jupe du piston dernière est plus courte , qui élimine le besoin de modifications supplémentaires lors d'une tentative de monter un vilebrequin à grande course. Les fenêtres portuaires sont nettement plus gros sur le piston VERTEX et fournissent également une meilleure adéquation beaucoup à ceux trouvés sur l'alésage du cylindre. Ce nouveau type de piston est compatible avec toutes les générations et les types standard de cylindres de 210cc.

 

Les tailles de carburateurs, recommandés par MALOSSI, pour une combinaison avec cette paire de cylindres est une taille maximale de 30mm pour le «Sport» et un minimum de 30mm pour le «MRH» pour exploiter correctement leur plein potentiel. Les deux types de cylindres ont besoin d'un robinet de carburant avec un débit supérieur au  d'origine, le type d'éviter le manque de carburant, les problèmes de carburateur et de la saisie de la chaleur. Au cours du développement de ces kits les techniciens MALOSSI fait usage de notre propre SIP FastFlow robinet de carburant pour assurer un approvisionnement adéquat en carburant et nous ne pouvons pas garantir une utilisation sûre et durable de ces cylindres sans l'inclusion d'un de ces dispositifs utiles dans vos scooters mis vers le haut.

Tous les kits sont disponibles avec une MALOSSI haute Turbolence Squish Racing (HTSR) culasse optionnel et viennent  avec un «joint annulaire O'.

 

Conclusion: Si vous avez besoin d' un cylindre de course non-compromettante approprié pour toutes les utilisations les cylindres de 210cc MALOSSI ne peut pas être ignoré!

 

Ports alésage / 7 de transfert aluminium / 68.5mm / 210.06cc

cylindre en aluminium, «MRH» peut être commandé à également costume longue course (60mm) vilebrequins, 7 ports de transfert, VERTEX piston en graphite revêtu de 1 (MHR) ou 2 (Sport) segments de piston chromé en forme de coin. Les taux de compression: Sans MALOSSI HTSR culasse 10.5: 1, avec MALOSSI HTSR culasse 12.5: 1, kit comprend base et cylindre de la tête des joints.

 

SIP  - TIP: Bien que pas absolument nécessaire, il fait à peine le sens de ne pas faire usage de la possibilité et de modifier convenablement et faire correspondre les canaux de port sur le carter du moteur si vous avez l' intention d'adapter ce kit de cylindre et de respecter la performance potentielle il peut fournir lorsqu'il est correctement mis en place.

 

Conseil technique: Sur certains PIAGGIO produit PX 200 moteurs , il y avait des tolérances de fabrication inclus dans le processus de production afin de permettre les positions différentes des goujons de fixation de cylindre et leurs trous correspondants. PIAGGIO pourrait compenser cette anomalie en fournissant leurs cylindres de 10 mm avec des trous de diamètre pour permettre aux plots déplacés. D'un autre côté, les cylindres MALOSSI ne sont munis d'ouvertures de 8 mm de large. Comme il est impossible d'identifier et de répondre à ces carters produits irrégulièrement , nous vous recommandons de vérifier l'ajustement du cylindre avant de monter le piston. Si vous souhaitez être complètement sûr, et non désolé, nous vous recommandons de commander les nouvelles PX 200 carters qui sont également produites par MALOSSI.

 

Utilisateur de la communauté SIP 'smarco':

Cylindre Brilliant! Peu importe si vous êtes en course ou en tournée , il est capable de tout.


OEM chiffres (sont uniquement à titre comparatif)  3116359 (MALOSSI)


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VESPA 200 Rally 200 VSE1T 2T AC `72-`79
VESPA COSA 1 200 VSR1T 2T AC `88-`91
VESPA COSA 2 200 VSR1T 2T AC `90-`96
VESPA P200E / PX200 E 200 VSX1T 2T AC `77-`86
VESPA PX200 E `98 / Millenium 200 VSX1T 2T AC `98-
VESPA PX200 E Lusso/ EFL/ Arcobaleno / Elestart 200 VSX1T 2T AC `83-`97

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